Porsche 911 Carrera Club Sport: শীর্ষ ক্লাব - স্পোর্টস কার

আমরা এটাকে পাগল মাইল বলে ডাকলাম। চিম থেকে সটন, সারে গোলচত্বর পর্যন্ত যে স্পিন্ডল আকৃতির দ্বি-মুখী ক্যারেজওয়ে চলেছিল তা ঠিক এক মাইল লম্বা এবং আমি যে পত্রিকার জন্য কাজ করছিলাম সেই সম্পাদকীয় অফিস থেকে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য। চিম লাইট সবুজ হয়ে উঠলে এবং সোজা লাইনে দেড় মাইল শেষে গোল চত্বরে beforeোকার আগে শেষ সম্ভাব্য মুহূর্তে ব্রেক করার সময় মজাদার ছিল (এবং এটি বেশ পাগলও ছিল)।

আমি বছরের পর বছর ধরে এই রাস্তাটি চালাইনি, কিন্তু আমার মনে হয় ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য এটি ব্যবহার করা আর সম্ভব নয়: এটি যত লম্বা এবং সোজা, এটি স্পিড ক্যামেরা এবং প্রশিক্ষকদের দ্বারা পূর্ণ হবে। আমি যদি এই রাস্তায় F12 বা সর্বশেষ GT3 চালাতে পারতাম আজ ত্রিশ বছর আগে আমি যে বেপরোয়াভাবে চালিত হয়েছিলাম, কে জানে তারা কত নম্বর তৈরি করত।

কিন্তু আশির দশকে, উচ্চ-পারফরম্যান্সের গাড়িগুলি আজকের গাড়িগুলির থেকে খুব আলাদা ছিল, তাদের আধুনিক স্পোর্টস গাড়ির মতো বৈশিষ্ট্য ছিল, আমরা তরুণ ছিলাম এবং আমাদের চুলকে ধূসর হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়ে চিন্তা করছিলাম। ... যে বলেন, এমনকি, এমনকি যদি কারো কাছে 1987 সালে একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে উন্মাদ মাইল যাওয়ার একটি ভাল কারণ ছিল চাবি জেতার পরে 911 কেরেরা 3.2 ক্লাব স্পোর্ট, এটা আমি ছিলাম. আমি জানতাম যে আমি এই প্রলোভনসঙ্কুল এবং পেশীবহুল 911 বিবর্তনের জন্য সহজ শিকার। সম্ভবত আমার 911 এর পরীক্ষার প্রথম অভিজ্ঞতা ছিল বলেও।

চার বছর আগে, 911 Carrera 3.2 - গাড়ি যা লাইটওয়েট ক্লাব স্পোর্টকে শক্তি দেয় - অফিসে লেখার এক বিরক্তিকর সন্ধ্যাকে এমন এক রহস্যময় অভিজ্ঞতায় পরিণত করেছিল যে আমি বাড়ি যাওয়ার পথে 80 মাইল গাড়ি চালিয়েছিলাম। পোর্শ নিশ্চিত যে তিনি অদৃশ্য। যাত্রাটি বরং একটি traditionalতিহ্যবাহী উপায়ে শুরু হয়েছিল: আমি প্রতি ঘণ্টায় 135 গতিতে গাড়ি চালিয়েছিলাম, নিজেকে হাইওয়ের দ্রুত গলিতে আটকে রেখেছিলাম। সেই গতিতে, কেরেরা অসাধারণ ছিল। গৌরবময় অ্যাপার্টমেন্ট ছয় বায়ু ঠান্ডা করে তা হিংস্রভাবে রাগ করে এবং এটি স্টিয়ারিং স্পষ্টভাবে, ডামারের সামান্যতম অসমতাকেও সামান্য টানে।

যখন ট্রাফিক একটু কমে যায়, আমি গতি বাড়াতে চেষ্টা করি, 190 কিমি / ঘন্টা বা তারও বেশি, এবং যখন অবশেষে লেনটি দ্রুত পরিষ্কার হয়, তখন আমি 240 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত আরও বেশি করে গতি বাড়ানো শুরু করি এবং সেখানে থাকি। আমি এই পাগল ভ্রমণের প্রতিটি মুহূর্ত উপভোগ করেছি। এটি আপনার কাছে অদ্ভুত মনে হতে পারে, তবে আমি দ্রুত না যাওয়ার জন্য গুরুতরভাবে নিশ্চিত ছিলাম, তবে কেবল একটি সক্ষম এবং ক্যারিশম্যাটিক গাড়ির চাকার পিছনে "দ্রুত যেতে"। এই সব, যেমন আমার আইনজীবী কয়েক সপ্তাহ পরে আদালতে নির্দেশ করার চেষ্টা করেছিলেন, "সম্পূর্ণ নিরাপদ"। আমি আপনাকে ব্যাখ্যা করছি।

কেরেরা এবং আমি মাত্র 11 কিমি ড্রাইভ করেছিলাম এবং 200 ঘণ্টায় ভ্রমণ করছিলাম যখন আমরা একটি পুলিশের গাড়ি, একটি সাদা ফোর্ড গ্রানাডা 2.8 দিয়ে যাচ্ছিলাম। এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার হয়ে আসছে, এবং আমি সত্যিই তাকে ধীর গলিতে দেখিনি, যদিও তার ছাদে একটি আলো ছিল। কিন্তু সে আমাকে দেখে আমাকে অনুসরণ করার চেষ্টা করল। স্পষ্টতই সে আমার সাথে থাকতে পারে না এবং আয়নার মধ্যে ছোট থেকে ছোট হয়ে যাচ্ছে। আমি যদি রিয়ারভিউ মিররে একটু গভীরভাবে দেখতাম, আমি প্রায় এক কিলোমিটার দূরে নীল আলো জ্বলতে দেখতাম, এবং হয়তো আমি ধীর হয়ে যেতাম, কিন্তু আমি কেবল আরাম করতে এবং বিয়ার খেতে বাড়িতে যেতে চেয়েছিলাম। 34 কিলোমিটার ধাওয়াতে পুলিশ জানিয়েছে, এজেন্টদের রেডিওতে কেন্দ্রীয় স্টেশনে কথা বলার জন্য যথেষ্ট সময় ছিল এবং পেম্বেরির কাছে ট্রাফিক লাইট মোড়ে একটি চেকপয়েন্ট স্থাপন করেছিল। ঠিক আছে, হয়তো চেকপয়েন্ট সম্পর্কে কথাটি অতিরঞ্জিত: তারা নিজেদেরকে লাল বাতি জ্বালানোর মধ্যে সীমাবদ্ধ করে এবং পুলিশকে রাস্তার মাঝখানে একটি প্রতিফলিত ভেস্টে আটকে দেয় যাতে আমাকে থামাতে বেলচা দোলায়। এবং আমি থামলাম, ভাবছিলাম আমার সামনের লোকটি মাতাল ছিল নাকি এতিমখানা থেকে পালিয়েছিল। ত্রিশ সেকেন্ড পরে গ্রানাডা অবশেষে আমার সাথে ধরা পড়ল, এবং আমি বুঝতে পারছিলাম কি ঘটছে। এর পরে নিজেকে ন্যায্যতা দেওয়ার একটি মরিয়া প্রচেষ্টা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা দৃশ্যত কাজ করেছিল কারণ আমি কেবলমাত্র দুই মাসের লাইসেন্স স্থগিতাদেশ পেয়েছিলাম।

চার বছর পরে, আমি পাগল মাইল ফিরে ছিল। কিন্তু এবারের সাথে ক্রীড়া ক্লাব... আমাকে আপনার কাছে এটি সঠিকভাবে উপস্থাপন করতে দিন। আমি কতটা টানা ছিল তার দীর্ঘস্থায়ী স্মৃতি সত্ত্বেও পোর্শ, দরজা বন্ধ করে খুঁজতে লাগলো, আমেরিকান ক্রাইম মুভির মতো, আমি এখনও প্রেমে পাগল ছিলাম 911 এবং আমি এটি সম্পর্কে একটি বই লেখার কথা ভেবেছিলাম। 911 ক্যারেরা 3.2 ক্লাব স্পোর্ট - অনেক উপায়ে বর্তমান GT3-এর আধ্যাত্মিক পূর্বপুরুষ - ছিল 911 রাস্তার ইতিহাসের শিখর এবং সেইজন্য সম্ভাব্য সবচেয়ে পাগল উপায়ে গাড়ি চালাতে হয়েছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্সের সাদা ব্যাকগ্রাউন্ডে জানালার সিলের উপরে লাল বা নীল রঙে লেখা তার নাম এটির প্রয়োজন ছিল।

অবশ্যই, তাদের আমাকে এই বিষয়ে বোঝানোর দরকার ছিল না। আমি একা গাড়ি চালাতে যাচ্ছিলাম না জাতি হালকা, আরো চরম এবং আরো রেসিং ট্র্যাক। হ্রাস ওজন প্রযুক্তিবিদদের অনেক অপ্রয়োজনীয় উপাদান অপসারণ করতে হয়েছিল। কেউ কেউ আমার মত স্পষ্ট ছিল বৈদ্যুতিক জানালাতারপর পিছনের আসন и রেডিও... অন্যান্যগুলি কম গুরুত্বপূর্ণ: রেসিং দর্শনের প্রতি সত্য থাকার জন্য যা প্রতিটি গ্রাম গণনা করে, টেইল ল্যাম্প খোলার প্রক্রিয়া, ভিতরের দরজা পকেট, প্যারাসোল যাত্রী বগি, ইঞ্জিন বগি এবং কাণ্ড, কিছু প্যানেল পিছনে জ্যাকেট ঝুলানোর জন্য সাউন্ডপ্রুফিং এবং হুক বলি দেওয়া হয়েছে। এবং জরুরী ডায়েট সেখানেই শেষ হয়নি। স্ট্যান্ডার্ড কারেরার দক্ষ হিটিং সিস্টেমটি আগের 911 এর ম্যানুয়াল হিটিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে; তারপর একটি ইনস্টল করা হয়েছিল স্টার্টার হালকা, সরলীকৃত বৈদ্যুতিক তার এবং অতিরিক্ত চাকা খাদ. ভিতরে মেঝে mats পরিবর্তে তারা রেহাই পেয়েছিল। কারো কারো চামড়ার আসনও ছিল। এই কঠোর ব্যবস্থাগুলির মাধ্যমে, 40 কেজি সাশ্রয় করা হয়েছিল: সিএস হালকা ছিল মাত্র 1.160 কেজি, 85 সালের কিংবদন্তী 2.7 আরএসের চেয়ে মাত্র 1973 কেজি বেশি।

যান্ত্রিকভাবে এটি একটি আদর্শ 3.164cc ফ্ল্যাট সিক্সের সাথে মিলেছে। দেখুন, যদিও কিছু পরিবর্তন সহ ফাঁকা খাওয়ার ভালভ আরো কঠোর সমর্থন উপর স্থাপিত। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিবর্তন করা ইঞ্জিনসর্বাধিক গতি 6.520 থেকে 6.840 rpm পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও পোর্শ স্ট্যান্ডার্ড 231bhp ইঞ্জিনের কোন উন্নতি ঘোষণা করেনি। 5.900 rpm এ: প্রায় অবশ্যই কিছু উন্নতি হয়েছিল, কিন্তু সেই জায়গায় নয় যেখানে 7x15 215/60 VR টায়ারে মোড়ানো বড় পিছনের চাকাগুলি আটকে ছিল। একই ঘোষিত শক্তির সাথে, 0-100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ 6,1 থেকে 5,1 সেকেন্ডে নেমে এসেছে, যখন স্পীড 245 কিমি / ঘন্টা স্থির থাকে। সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এটা মান ছিল ভিতরে স্থগিতাদেশ তারপর থেকে উন্নত করা হয়েছে শক শোষক বিলস্টাইন সামনে এবং পিছনে গ্যাস।

বুঝে ওঠার আগে সে অন্য গাড়ি বানাতে পারে হালকা এবং স্পার্টান এবং তাকে আরো বেতন দিতে, পোর্শ যুক্তি অনুসরণ করেছে: এই জন্য ক্রীড়া ক্লাব এর চেয়ে কম খরচ জাতি বেস, এবং সামনের ইঞ্জিন সহ 944 টার্বোর চেয়েও কম। ক্লাব স্পোর্ট শুধুমাত্র 340 ইউনিট থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং আমি আবার ইউকেতে অবতরণ করা 53 টি গাড়ির মধ্যে একটি চালানোর অধিকারী ছিলাম।

আমরা স্টিভ, বন্ধু এবং পাঠকের সাথে দেখা করি ইভো পাশাপাশি A303 এবং A345 এর মধ্যে সংযোগস্থলের কাছাকাছি একটি গ্যাস স্টেশনে আসল এবং খুব ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা ক্লাব স্পোর্টের মালিক এবং আমরা একসাথে একটি ঘৃণ্য নাস্তা করেছি। তার সাথে তার যৌবনের দু adventসাহসিকতায় স্বীকার করা 911 আমি তাকে জিজ্ঞাসা করি সে যদি তাকে বাসায় নিয়ে যাওয়ার আগে বা পরে ক্লাব স্পোর্টে 240 পয়েন্ট অতিক্রম করার চেষ্টা করে তবে সে পছন্দ করবে কিনা। আমি যেমন আশা করেছিলাম, তিনি দ্বিতীয় অনুমান বেছে নেন।

এটা আমার জন্য একটি সুযোগ এত উত্তেজনাপূর্ণ এবং মজার যে আমি একটি নতুন ধাওয়া শুরু করার সাথে সাথে ক্রেজি মাইল এ লাইসেন্স প্রত্যাহারের ঝুঁকি নিতে ইচ্ছুক শুধু সেই ভয়াবহ ত্বরণের চেষ্টা করার জন্য। যাইহোক, স্টিভের জন্য, এটি প্রেম। এছাড়া ক্রীড়া ক্লাব তার আরও বিশটি গাড়ি আছে, কিন্তু এটি তার প্রিয় কারণ তিনি আট বছর আগে মাত্র 48.000 কিলোমিটার পরে এটি কিনেছিলেন। Carrera GT এবং 997 GT3 4.0 সহ ক্লাব স্পোর্ট স্টিভের হৃদয়ে একটি বিশেষ স্থানের দাবিদার, যেগুলি আরও দ্রুত এবং আরও মজাদার। কিন্তু যখন সে তার সম্পর্কে কথা বলে, তখন আমার মনে হয় সে সত্যিই তাকে জয়ী করেছে: "এই তিনজনের মধ্যে, আমার কোন সন্দেহ নেই যে আমি অবশ্যই ক্লাব স্পোর্টকে পডিয়ামের শীর্ষে রেখেছি," সে আমাকে বলে। "আমি 911 বছর বয়সে প্রথম এটি চালানোর পর থেকে আমি একজন 25 ভক্ত। আমি ভেবেছিলাম যে যারা ড্রাইভ করতে ভালবাসেন তাদের জন্য এটি সত্যিই সেরা গাড়ি। ক্লাব স্পোর্ট আধুনিকতা এবং 911-এর ঐতিহ্যগত চরিত্রের মধ্যে সঠিক ভারসাম্য বজায় রাখে। এটি খুবই চাহিদাপূর্ণ, কিন্তু এটি আপনার জন্য বাস্তবিক মজা করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত এবং শক্তিশালী।"

ক্লাব স্পোর্টে স্টিভ আমার পাশে, তাই আমি সিদ্ধান্ত নিলাম যে এটি বেশি না করা। আমি যা ভেবেছিলাম তার বিপরীতে, অনেক বছর আগে তার সাথে আমার পাগল টিরাদের স্মৃতি দেখে আমি অভিভূত নই। শুরুতে নয়, পরে নয়। অনেক মাইল এবং অনেক এইচপি তারপর থেকে। যখন আমি তাকে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে তার পা প্রসারিত করতে দিলাম, ক্লাব স্পোর্ট দ্রুত ছিল, কিন্তু আধুনিক মান অনুসারে দ্রুত নয়। আমি কি আশা করেছিলাম জানি না। হয়তো সেই সময়ের উন্মাদনা থেকে একটু। কিন্তু সবকিছু বদলে গেছে, এবং তাদের সাথে আমার গতি সম্পর্কে ধারণা।

স্টিভের একটি স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক ফ্লিট রয়েছে, এবং তার সমস্ত সুপারকারের মধ্যে, তিনি বেশিরভাগ সময় গাড়ি চালান। ক্রীড়া ক্লাব... আর যখন আমি নিয়ে আসি পোর্শ একটি চতুর রাস্তায় যা আমি ভালভাবে জানি (আমি এটি 991 ক্যারেরা 2 নবাগতকে পরীক্ষা করার জন্যও ব্যবহার করেছি), আমি কেন দেখতে শুরু করছি। ভিতরে ওজন এবং প্রতিটি দলের সংবেদনশীলতা (সব সাহায্যহীন) একে অপরের সাথে পুরোপুরি খাপ খাইয়ে নেয়, একে অপরের সাথে ভালভাবে মিলিত পৃথক উপাদানের পরিবর্তে একক জীবের অনুভূতি প্রকাশ করে। সত্যি বলতে, আমি ভুলে গিয়েছিলাম যে এটি একবার একটি সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য ছিল 911... আমি অনুমান করি যে ক্লাব স্পোর্ট একই প্রসারিত করছে আমি দীর্ঘ সময় আগে 991 রান করেছি, নতুন কারেরার চেয়ে 30 শতাংশ ধীর গতিতে। কিন্তু যদি গতি কমে যায়, ড্রাইভিং আনন্দ বৃদ্ধি পায় (এবং কমপক্ষে 50 শতাংশ), এমনকি যদি ক্লাব স্পোর্টের সাথে আপনার প্রচুর ঘনত্বের পাশাপাশি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন হয়। অথবা হয়তো এই কারণে।

Il স্পীড এটি মধুর চেয়ে মিষ্টি এবং আর কি ইঞ্জিন ত্বরণ অভাব অতিপ্রাকৃত প্রতিক্রিয়া দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয়এক্সিলারেটর এবং একটি বাস্তব সাউন্ডট্র্যাক মুষ্টিযোদ্ধা, কোন ফিল্টার বা সংশ্লেষণ ছাড়াই। যে গাড়িটি একবার উত্তেজনাপূর্ণ মনে হত তা এখন দীর্ঘ ভুলে যাওয়া স্মৃতি এবং সংবেদনগুলির একটি বাক্স যা আপনাকে অবাক করে দেয় যে রকেটগুলির চেয়ে দ্রুতগামী গাড়িগুলি শেষ পর্যন্ত একটি ভাল ধারণা।

1987 সালে, একটি পাগল মাইলে, আমি অবশ্যই সাউন্ড বাধাটি ভাঙ্গতে পারিনি ক্রীড়া ক্লাব তবুও পুলিশ আমাকে অনেক মাইল ধরে তাড়া করে, এবং শেষ পর্যন্ত আমাকে ধরার জন্য তাদের রাস্তা অবরোধ করতে হয়েছিল।