Porsche 911 GT3 RS 4.0 – স্পোর্টস কার
স্পোর্টস কার

Porsche 911 GT3 RS 4.0 – স্পোর্টস কার

আমরা এতদিন যাব না: জিটি৩ আরএস ৪২০৫৬ এটি 3.8 এর থেকে অনেক ভালো, যেটি নিজেই আমার চালানো সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি এবং সর্বশেষ ইকোটির বিজয়ী, একটি ফেরারি 458, লেক্সাস এলএফএ এবং এমনকি একটি পোর্শে GT2 RS-কে পরাজিত করে৷ এটি অবিশ্বাস্য শোনাচ্ছে, তবে এই সংস্করণটি আরও ভাল। তিনি দ্রুত, তার আরো ড্রাইভ আছে, এবং তিনি আরো গ্রিটি অ্যাসফল্ট চিবাচ্ছেন। এবং এটিই সব নয়: তিনি তার প্রতিক্রিয়াগুলিতে আরও বিচক্ষণ এবং অনুভূতি এবং জড়িতকে অন্য স্তরে নিয়ে যান। এই একেবারে সেরা রাস্তা মূর্ত থেকে পোর্শ 911.

È l'ultima 997 GT3 এবং শুধুমাত্র নির্মিত হবে প্রতিদিন 7 কপি 2011 এর শেষ পর্যন্ত। যদিও, অবশ্যই, ভবিষ্যতে অন্যান্য GT3 থাকবে। প্রজেক্ট ম্যানেজার আন্দ্রেয়াস প্রিউনিঙ্গার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে "তারা সর্বদা আকর্ষণীয় হবে", কিন্তু প্রথমেই স্বীকার করে যে তারা এই সংস্করণের মতো হবে না। এবং তাদের কাছে কিংবদন্তী মেটজার ছক্কাও থাকবে না। সুতরাং, RS 4.0 অবিলম্বে একটি আইকন হয়ে উঠবে। তার আত্মপ্রকাশ এমন আলোড়ন সৃষ্টি করবে যে ভাগ্যবান মালিকরা (বিশ্বব্যাপী 600) স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সম্ভাব্য সোনার খনিতে নিজেকে খুঁজে পাবে। ইঞ্জিনটি আরএস 4.0 এর পিছনে চালিকা শক্তি, এবং কেবল আক্ষরিকভাবে নয়। প্রিনিঞ্জার দাবি করেছেন যে গাড়িটি "তার চারপাশে নির্মিত হয়েছিল।" নি undসন্দেহে এটি একটি সুন্দর রাজহাঁসের গান। যেহেতু বোর ব্যাস ইতিমধ্যে তার সীমাতে ছিল, অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করার জন্য স্ট্রোক বাড়ানো হয়েছিল। কিন্তু এমনকি যে সঙ্গে আসা যথেষ্ট ছিল না 500 CV একটি ফ্ল্যাট ছয় থেকে, এবং সেইজন্য RS 4.0 দিয়ে সজ্জিত ছিল ফ্রেমওয়ার্ক দৌড় পোর্শ আরএসআর3 e জিটি 3 আর... এর আরও আছে টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড পরিবর্তিত, বিভিন্ন মাথা, চাঙ্গা অ্যাডজাস্টার এবং কঠোর টেনশন, প্লাস পুনassনির্ধারণ। ফলাফল 500 এইচপি। এমনকি একটি কম্প্রেশন অনুপাত 3.8 এর চেয়ে কম। 4.0 এ বায়ু প্রবাহ বাড়ানোর জন্য, দুটি নতুন আছে বায়ু ফিল্টার বড় এবং লাল কার্বন ফ্রেম সহ, নতুন বহুগুণ নিষ্কাশন এবং একটি নতুন এয়ার বক্স।

এটি শুধুমাত্র 50 এইচপি নয় যে আকর্ষণীয়। এবং আরও N০ এনএম: সমগ্র রেভ রেঞ্জ জুড়ে একটি মসৃণ যাত্রা এই ইঞ্জিনকে খুব উপভোগ্য করে তোলে, এবং একটি দম্পতি ai কম revs 3.8 এর চেয়ে উচ্চতর গিয়ারে কর্নার করার অনুমতি দেয়। এই মুহুর্তে, কেউ মনে করতে পারে যে 4.0 ইঞ্জিনটিতে একটি রেসিং কনফিগারেশন রয়েছে এবং এটি কেবলমাত্র উচ্চ রিভসে সত্যিই জীবিত হয়ে ওঠে এবং এর পরিবর্তে এটি 3.8 এর চেয়েও সম্পূর্ণ। এটি কেবল রেভ রেঞ্জ জুড়ে একই নয়, এটি প্রতিটি গিয়ারের শেষে একটি অতিরিক্ত উত্সাহ দেয়। এটি খুবই নমনীয়, থ্রোটল প্রতিক্রিয়া বৈদ্যুতিক এবং খুব দ্রুত, এবং এটি 0-100 এটা শুধু নিচে যায় 3,9 সেকেন্ড (3.8 এর চেয়ে কম সেকেন্ডের দশমাংশ)।

ড্রাইভট্রেনটি পুরনো সংস্করণের অনুরূপ, একটি শক্তিশালী চাঙ্গা ডিস্ক ব্যতীত যা অতিরিক্ত ট্র্যাকশন পরিচালনা করতে পারে। প্যাডেল শিফটার দ্বারা ক্রমবর্ধমান বিশ্বে, এটি উপযুক্ত যে GT3 এর সর্বশেষ অবতার নেতৃত্বের প্রতি অনুগত থাকে। এই বড় লিভারেজটি আচ্ছাদিত করুন আলকানতারা এটি এখনও এমন আবেগ জাগিয়ে তোলে যা অস্বীকার করা যায় না, মেশিনটি দ্রুত এবং আরও দক্ষ হলে তা কোন ব্যাপার না। আপনি কেবল নিখুঁত পরিবর্তনের ক্রমই উপভোগ করেন না, তবে গাড়ী এবং এর সমস্ত যান্ত্রিক অংশগুলির সাথে ঘনিষ্ঠ সংযোগের অনুভূতিও উপভোগ করেন। এবং যখন তারা এত ভাল কাজ করে, তখন আপনার এবং তাদের মধ্যে একটি ফিল্টার লাগানো অপরাধ হবে।

চ্যাসিস 4.0 তে আছে i uniball hinges নীচের পিছনের বাহুগুলির জন্য, এটি একটি আপগ্রেড যা আমরা প্রথম GT2 RS এ দেখেছি। শব্দ এবং ধাক্কা কমাতে কাঁধে এখনও রাবার রয়েছে, তবে এই গাড়িটির স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং ক্যাম্বারের জন্য নিজস্ব বিশেষ সেটিংস রয়েছে। রিম, টায়ার এবং ডিফ 3.8 এর মতই কিন্তু এখন আরো প্রতিক্রিয়াশীল এবং সুনির্দিষ্ট। স্টিয়ারিং পূর্ববর্তী সংস্করণের নির্ভুলতা এবং স্বাভাবিকতা রেখেছে, কিন্তু এখন এটি আরও প্রস্তুত। 3.8 এর ব্যবস্থাপনাকে অলস বলে অভিযুক্ত করা কঠিন, এবং তবুও সেই দৃষ্টিকোণ থেকে 4.0 একটি বাস্তব স্প্লিন্টার। এটি একটি ছেনি থেকে লেজারে যাওয়ার মতো।

এখানে কেবলমাত্র এক শ্রেণীর লোক রয়েছে যারা 3.8 বা 4.0 পছন্দ করতে পারে: যারা প্রশংসা করার জন্য একটি গাড়ি বেছে নেয়। কারণ এই GT3 RS 4.0 এর চেয়েও বেশি প্রস্তুত ট্র্যাভার্স - এবং এটি হঠাৎ করে - আগের থেকে, এবং যারা ড্রাইভের চেয়ে ভাল কথা বলে তাদের জন্য বোকাদের বীমা করা হয়। যা পরিবর্তিত হয়নি তা হ'ল বাধ্যতামূলক ড্রাইভিং (ট্র্যাকের জন্য তৈরি গাড়িগুলি সাধারণত রাস্তায় ততটা নরম হয় না)। হ্যাঁ, এটি অমসৃণ ফুটপাথের প্রতি প্রতিক্রিয়া দেখায়, কিন্তু এটি কখনই ভাঙ্গে না এবং এর যাত্রীদের ভাঙ্গতে পারে না।

এই সমস্ত নির্ভুলতা বিশ্বাসের জন্ম দেয়, এবং বিশ্বাস, ঘুরে, গতিতে অনুবাদ করে। 4.0 সবসময় GT2 RS এর মত একটি লোড করা অস্ত্র নয়, তবে আমি নিশ্চিত যে এটি কঠিন রাস্তায় তার বড় বোনের চেয়ে দ্রুত হবে। ওজন সঞ্চয় এবং এরোডাইনামিক পরিবর্তনগুলিও 4.0 এর তুলনায় 3.8 এর সুবিধার জন্য অবদান রাখে। ভিতরে সামনে flaps и শিরাবরণ в কারবন (রঙিন, কারণ পেইন্টের ওজন বার্নিশের চেয়ে কম), i পিছনের জানালা в plexiglass পিছনের কাচের মত এবং একটি হালকা ব্যাটারি (যা ইতিমধ্যে 3.8 এ উপস্থিত ছিল) যদিও একটি পাওয়া যায় ব্যাটারি ক্ষুদ্র এবং এমনকি হালকা AI লিথিয়াম আয়ন একটি বিকল্প হিসাবে। কিন্তু এটি ছাড়াও, 4.0 এর ওজন 10 এর চেয়ে 3.8 কেজি কম।

সামনে এবং পিছনের মধ্যে অ্যারোডাইনামিক ভারসাম্য আগের মতই, কিন্তু এখন ডাউনফোর্স পিছনের ডানার বিস্তৃত বায়ুচক্রীয় বৈশিষ্ট্য এবং নাকের পাশে অস্থাবর কার্বন পাখনার জন্য আরও বেশি ধন্যবাদ। একসাথে, এই ডিভাইসগুলি উত্পাদন করে 190 কেজি di নির্বাসন শীর্ষ গতি ছাড়াও 310 কিমি / ঘন্টা... আমি এই গতিতে তার বৃহত্তর স্থিতিশীলতা তদন্ত করতে পারিনি, তবে সিলভারস্টোনের সাউথ সার্কিটে টায়ারগুলির অনুভূতি পেতে এটি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ভারীভাবে চলার অনুভূতি পেতে লেগেছিল।

এতে কোন সন্দেহ নেই যে এটি একটি ব্যতিক্রমী গাড়ি এবং আমি নিশ্চিত যে এটিকে আরও উন্নত করা কঠিন হবে। সংক্ষেপে, এটি 911 এর উন্নতির চূড়ান্ত পর্ব। পোর্শ ইঞ্জিনিয়াররা এই মাস্টারপিসের পরে কোথায় যায় তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে। আমরা শুনেছি যে এমন লোক আছেন যারা অপেক্ষমাণ তালিকায় ভবিষ্যতের মালিকদের স্থান নিতে দেরি না করে 30.000 4.0 ইউরো দিতে ইচ্ছুক। আমি শুধু জানি আমি যদি তাদের জায়গায় থাকতাম, তাহলে আমাকে XNUMX ছাড়তে রাজি করানোর জন্য অনেক বেশি টাকা লাগত।

একটি মন্তব্য জুড়ুন