টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন জিটিএস

• ভিডিও: পোর্শ কেয়েন জিটিএস

জিটিএস (অবশ্যই) একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আছে, এবং চূড়ান্ত অনুপাত কিছুটা ছোট, যার মানে আরও ভাল ত্বরণ? একটি ভাল ছয় সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে, পরিবর্তিত শিফট পয়েন্ট সহ ছয় গতির টিপট্রনিক এস অটোমেটিক প্রয়োজন হতে পারে। এমনকি এই গিয়ারবক্সের সাথে, চূড়ান্ত অনুপাত Cayenne GTS এর চেয়ে ছোট। সেন্টার কনসোলের স্পোর্ট বোতাম টিপলে ইঞ্জিনের তীব্র শব্দ পাওয়া যায়, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ইলেকট্রনিক্সের প্রতিক্রিয়া ত্বরান্বিত হয় এবং চেসিসকে স্পোর্ট মোডে স্থানান্তরিত করে।

চ্যাসি শুধু Cayenne S এর চেয়ে কম নয়, বরং অনেক বেশি শক্ত, PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) এর সাথে ইস্পাত স্প্রিংসের সংমিশ্রণ প্রথমবারের মতো Cayenne এ পাওয়া যায় (এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র স্পোর্টস কারের জন্য এই ব্র্যান্ডের)। এটি 295 ইঞ্চি চাকায় বিশাল 21 মিমি চওড়া টায়ার দ্বারাও সহায়তা করে। এয়ার সাসপেনশনের সাথে কেয়েনা জিটিএসও কাম্য, সিস্টেমের দুটি সেটিংস আছে, স্বাভাবিক এবং খেলাধুলা (একটি বোতাম টিপে সক্রিয়), যা শক শোষককে শক্ত করে যদি গাড়িটি PDCC (পোর্শে ডায়নামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল) এবং সক্রিয় অ্যান্টি -রোল বার। মাটি থেকে পেটের দূরত্ব হ্রাস পায় যদি গাড়িটি বায়ু সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত হয়।

ব্রেকগুলি অবশ্যই কাজের জন্য উপযুক্ত: ছয়-পিস্টন অ্যালুমিনিয়াম ক্যালিপার এবং সামনের দিকে 350 মিমি অভ্যন্তরীণ শীতল ডিস্ক এবং পিছনে চার-পিস্টন ক্যালিপার এবং 330 মিমি ডিস্ক।

অল-হুইল ড্রাইভ মূলত percent২ শতাংশ টর্ককে পেছনের চাকায় স্থানান্তরিত করে, কিন্তু অবশ্যই এটি (ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সাইপ ক্লাচ ব্যবহার করে) ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তা এবং রাস্তার অবস্থার অনুপাতকে মানিয়ে নিতে পারে।

ভিতরে, আপনি ড্যাশবোর্ড এবং দরজায় অ্যালুমিনিয়াম আনুষাঙ্গিক, নতুন বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ক্রীড়া আসন এবং কেবিনে চামড়া / আলকানতারা সংমিশ্রণ (হেডলাইনার সহ) দ্বারা কেয়েনা জিটিএসকে চিনবেন।

Dušan Lukič, ছবি: উদ্ভিদ