টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম

অন্যান্য দেশে তৃতীয় প্রজন্মের সোরেন্টো দ্বিতীয়টিকে প্রতিস্থাপন করেছে, তবে পরবর্তী তিন বছরের জন্য, নতুন সংস্করণের সমান্তরালে, আগেরটি, যা সহজ এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের, সেগুলিও বিক্রি হবে ...

গ্রাসের সাধারণ সংস্কৃতি আমাকে খুব অলস করে তুলেছিল এবং মহানগরী আমাকে পুরো ফোবিয়াস দিয়ে পুরস্কৃত করেছিল। মল এবং অনলাইন স্টোরের ভাণ্ডারে অভিভূত, আমি আতঙ্কিত হই যদি তারা আমাকে parquet প্যাটার্নের 140 রূপগুলি দেখানোর চেষ্টা করে, কারণ তাদের মধ্যে একটি অবশ্যই এই বিশেষ ওয়ালপেপার রঙের সাথে মেলে। প্রস্তাবিত অন্য 60 টি থেকে নির্বাচিত। এটি খুব ভাল হয় যখন দোকানে কোনও প্রাণবন্ত তরুণ পরামর্শদাতা থাকেন যিনি একজনকে অতিরিক্ত মাত্রায় পছন্দ থেকে রক্ষা করেন, তবে তারপরে আমাদের এমন বিভ্রমের সাথে অংশ নিতে হবে যে আমরা সত্যিই কোনও সিদ্ধান্ত নিচ্ছি। এটি হ'ল আমরা অবশ্যই অন্যরকমভাবে চিন্তা করি তবে বাস্তবে আমাদের অ্যাপার্টমেন্টগুলি ঝুলন্ত জিহ্বা থাকলে এই সোফমোর ঠিক সেইভাবে সিদ্ধান্ত নেয়। সাধারণভাবে, আমার বাড়ির সংস্কার শুরু হয়নি, শুক্রবারে একই পাব, ফোনটি কেবল অ্যাপল থেকেই আসে এবং ফিফার পরবর্তী সংস্করণে যখন মিডফিল্ডারদের প্রবণতাটির স্তরটি ম্যানুয়ালি সংক্ষিপ্ত স্থানান্তরিত করা সম্ভব হয়েছিল তখনই একটি 100-পয়েন্ট স্কেল, আমি জোয়ারস্টিকটি নামিয়ে দিয়ে বলটি নিয়ে রাস্তায় চলে গেলাম।

অতএব, এক সময় আমি জাপানি অটোমোবাইল প্রিমিয়ামকে অত্যন্ত সম্মান জানিয়েছি, যা বলেছিল: "বিশ্বাস করুন, বন্ধু, আমি সবচেয়ে ভাল কি জানি, এবং আমি ইতিমধ্যে আপনার জন্য সমস্ত দুর্দান্ত কাজ করেছি। ছোট মুদ্রণে বিকল্পগুলির এই হাস্যকর এনসাইক্লোপিডিয়াটি আলাদা করুন। আপনার জন্য আমার কাছে দুর্দান্ত গাড়ি রয়েছে এবং আপনাকে যা বেছে নিতে হবে তা হ'ল দুটি পাওয়ার বিকল্প এবং একটি রঙ। ওহ হ্যাঁ, আপনার কি হ্যাচ দরকার? " এবং একই কারণে তিনি তৃতীয় প্রজন্মের কিয়া সোরেন্টো ক্রসওভারের একটি পরীক্ষা ড্রাইভে গ্রিসের নস্টালজিয়ায় সবচেয়ে তীব্র আক্রমণটি অনুভব করেছিলেন, যিনি এই নামটির প্রাইম উপসর্গ পেয়েছিলেন। অল-হুইল ড্রাইভ কেবল। শুধু ডিজেল। কেবল 2,2-লিটার, 200-অশ্বশক্তি। এখানে মাত্র তিনটি বিস্তৃত কনফিগারেশন রয়েছে যার মধ্যে কনিষ্ঠতম (লাক্সে) পাঁচটি আসন এবং অন্য দুটিতে সাতটি আসন রয়েছে। সাম্বো -70 নম্বরযুক্ত ফ্রেমগুলি পৃথকীকরণে অবদান রাখবে।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম



প্রাইম কেন? এটি একটি নিখুঁত রাশিয়ান গল্প, যেহেতু অন্যান্য দেশে তৃতীয় প্রজন্মের সোরেন্টো দ্বিতীয়টি প্রতিস্থাপন করেছে, কিন্তু পরবর্তী তিন বছরের জন্য, নতুন সংস্করণের সমান্তরালে, আগেরটি, যা সহজ এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের, তাও বিক্রি হবে। "দ্বিতীয়" সোরেন্টো একটি পূর্ণ চক্রের মধ্যে ক্যালিনিনগ্রাদের একটি উদ্ভিদে একত্রিত হয় এবং বাজারে খুব জনপ্রিয়-এটি অপেক্ষাকৃত অল্প অর্থের জন্য একটি প্রশস্ত গাড়ি: একটি 174-হর্স পাওয়ার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পেট্রোল সংস্করণ 17 ডলারে কেনা যায় এবং প্রাইমের মতো একই বৈশিষ্ট্যের একটি সংস্করণের দাম $ 095। তৃতীয় প্রজন্মের জন্য মূল্য ট্যাগ, যা এখন পর্যন্ত স্থানীয়করণের কোন উল্লেখযোগ্য শতাংশ নিয়ে গর্ব করতে পারে না এবং ভাল উপকরণ ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়, লাক্স কনফিগারেশনে $ 21 থেকে শুরু হয় এবং $ 697 পর্যন্ত যায়। প্রেস্টিজের জন্য। এইগুলি হুন্ডাই গ্র্যান্ড সান্তা ফের মতো প্রায় একই সংখ্যা, কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা হাইল্যান্ডারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা। জাপানি ক্রসওভারের দাম মাত্র 27 ডলার থেকে শুরু হচ্ছে, যখন আমরা কোরিয়ান প্রতিযোগীদের বিপরীতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের কথা বলছি।

পুরাতন সোরেন্টো যেহেতু আরও ব্যয়বহুল সোরেন্টো প্রাইমকে পুরোপুরি আলাদা নামে বাজারে আনতে, এবং নামের একটি উপসর্গের মধ্যে সীমাবদ্ধ না রেখে বিভ্রান্ত ক্রেতাদের ঝুঁকির মধ্যে নিয়ে আসে, সে সম্পর্কে অনেক বিতর্ক রয়েছে more , বা কিয়ায় শেষের মতো সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে স্পষ্টতই, ক্রসওভারের সম্ভাব্য ক্রেতারা আরও একটি প্রশ্নের সাথে আরও উদ্বিগ্ন: আরও অর্ধ মিলিয়ন কি দিতে হবে? কোরিয়ানরা দীর্ঘদিন ধরে গণ-বিভাগের চেয়ে কিছুটা উঁচুতে সচেষ্ট ছিল এবং গ্রীসে একটি পরীক্ষা চালানোর আগে ব্রিফিংয়ে আমি কিয়ার রাশিয়ান অফিসের পরিচালনার কাছ থেকে আসন বায়ুচলাচল সহ বিভিন্ন অনুষ্ঠানে প্রায় আটবার শুনেছি "প্রিমিয়াম" শব্দটি and একটি প্যানোরামিক ছাদ। তবে ইঞ্জিনটি একইরকম ছিল, যদিও কিছুটা পুনর্গঠিত হয়েছিল: তিনটি অশ্বশক্তি যুক্ত করা হয়েছিল, এবং ত্বরণের সময়টি 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় প্রসারিত করার সময়টি 0,3 এস দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল - 9,6 সেকেন্ডে। গিয়ারবক্সটি একই - একটি মসৃণ, তবে কখনও কখনও ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" ব্রুডিং হয়। কিয়া জবাব দেয় যে এটি একেবারে আপ-টু-ডেট ইঞ্জিন (তদ্বির একটি শালীন 441 এনএম সহ), যা অবসর থেকে এখনও দূরে, প্ল্যাটফর্ম এবং সাসপেনশনটি মূলভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, দেহটি নতুন, এবং অভ্যন্তরটি কেবল ঠিক কি দারুন.

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম



একমত না হওয়া অসম্ভব। যদি শ্যারিয়ার ডিজাইন দল থেকে নতুন গাড়ির বাইরের কোনও বিস্ফোরক প্রভাব তৈরি না করে, যদিও এটি সুন্দর, ঝরঝরে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ, তবে প্রাইমটির ভিতরে তার পূর্বসূরীর তুলনায় আলাদা স্তর রয়েছে। এটি অভ্যন্তরের মানের তুলনায় নিম্নমানের এবং আরও বেশি ব্যয়বহুল সহপাঠী হবে না, যদিও নির্দিষ্ট দামের সীমাতে থাকার প্রয়োজন নিজস্ব শর্তগুলি নির্দেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, প্রিমিয়াম চামড়ার ট্রিমের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য, সামনের প্যানেলে বিক্ষোভকারী থ্রেড সেলাই এখানে প্লাস্টিকের সাথে চলে। তবে প্লাস্টিকটি উচ্চ মানের, নরম এবং শক্তভাবে লাগানো। প্রাইম খুব ভাল একত্রিত হয় এবং ভিতরে মার্জিত হয়, অনেক বিবরণ চামড়া দিয়ে আবৃত হয়, lacquered কাঠের সন্নিবেশ এবং অ্যালুমিনিয়াম উপাদান মিথ্যা এবং overkill ছাড়াই একেবারে উপযুক্ত দেখায়।

তৃতীয়, তৃতীয় প্রজন্মের সোরেন্টো প্রতিটি অর্থেই আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় হয়ে উঠল: এটি আকারে বৃদ্ধি পেয়ে আসনগুলি আকার এবং টেক্সচার উভয়ই অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্যময় হয়ে উঠল এবং প্রচুর বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের জন্য ধন্যবাদ - ড্রাইভারের জন্য 14 পর্যন্ত সামনের যাত্রীর জন্য কুশনটির দৈর্ঘ্য এবং 8 টি পরিবর্তন করে। যাইহোক, প্রাইম পূর্ববর্তী সোরেন্টোর চেয়ে লম্বা এবং প্রশস্ত, তবে কম, এবং এর পরেও যাত্রীদের বেশি হেডরুম রয়েছে। দ্বিতীয় সারিতে যাত্রীদের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গ বিহীন এবং ট্রাঙ্ক মেঝে থেকে বালিশ পর্যন্ত একটি আরামদায়ক উচ্চতা দ্বারা পৃথক করা হয়েছে, পাশাপাশি পিছনের সোফার পিছনের একটি আরামদায়ক tাল, যা সামঞ্জস্যযোগ্য। সহজে প্রবেশের / প্রস্থানের জন্য আসনগুলি কম থাকে এবং দরজাগুলি পুরোপুরি সিলগুলি বন্ধ করে দেয়, তাই তারা ময়লা দিয়ে আবৃত হয় না এবং যাত্রীদের পোশাকের জন্য আর কোনও লুকানো হুমকি তৈরি করে না।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম



তৃতীয় সারিতে মাঝারি আকারের ক্রসওভারের পক্ষে যথাসম্ভব আরামদায়ক, যেখানে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের বোতামগুলিও রয়েছে - এবং এটি প্রিমিয়াম সরঞ্জামগুলির জন্য কিয়ার দাবির আরও একটি সংকেত। পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় ট্রাঙ্ক খোলার ক্রিয়াকলাপ, যার জন্য আপনাকে কেবল গাড়ির পিছন দিকে চলতে হবে, চাবিটি আপনার কাছে রাখবে এবং কয়েক সেকেন্ড দাঁড়িয়ে থাকবে যাতে প্রাইম খুব বেশি চিন্তা না করে। এটি পুরানো প্রাইম ট্রিম স্তরের মালিকদের পাশাপাশি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের 8 ইঞ্চি টাচস্ক্রিনের পাশাপাশি পুরো কিয় মডেলগুলি থেকে আমাদের পরিচিত "সম্পূর্ণ" টানা "তদারকির ড্যাশবোর্ড the লাক্স সংস্করণের মালিকরা একটি ছোট স্ক্রিন এবং একটি সহজ "পরিপাটি" পাবেন তবে প্রাথমিক সরঞ্জামগুলি বেশ সমৃদ্ধ: জেনন হেডলাইট, চামড়ার অভ্যন্তর ট্রিম, একটি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং "উষ্ণ বিকল্পগুলির" একটি প্যাকেজ, যার মধ্যে উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড এবং উইন্ডশীল্ড আয়না, পাশাপাশি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের এবং পিছনের উভয় আসন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তাদের বায়ুচলাচল, পাশাপাশি, উদাহরণস্বরূপ, একটি চারপাশের দৃশ্যমানতা সিস্টেম এবং একটি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম, ইতিমধ্যে অতিরিক্ত চার্জের জন্য।

ক্রসওভারের ক্রেতাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পরিসংখ্যান: সোরেন্টোর ছাড়পত্র পরিবর্তিত হয়নি এবং এটি 185 মিমি, এবং ট্রাঙ্কের পরিমাণ 660-সিটের সংস্করণে 1732 লিটার (ভাঁজযুক্ত আসনযুক্ত 124) এবং 1662 লিটার (ভাঁজযুক্ত আসনযুক্ত XNUMX লিটার) এর মধ্যে রয়েছে একটি সাত সিটার। প্রথমটির অর্থ হ'ল আপনি এখনও প্রতিবেশকে নিষ্ক্রিয় করে কার্বের উপর পার্ক করতে পারেন এবং দ্বিতীয়টির অর্থ হল যে প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য আপনার ছাদে ফেলে দেওয়া সমস্ত জিনিস আপনি আপনার সাথে নিয়ে যাবেন। অনুশীলন শো হিসাবে, এগুলি বেশ বড় অবজেক্ট হতে পারে।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম



প্রাইম সম্পর্কে যেটি জিতবে তা হ'ল তার সামগ্রিক পর্যাপ্ততা। আপনার 200-অশ্বশক্তি ডিজেল ইঞ্জিনের কাছ থেকে সংবেদনগুলি আশা করা উচিত নয়, তবে এটি যথেষ্ট শালীনভাবে চালিত হয়, এমনকি যদি আপনি এতে চারজন রাখেন, পুরো ট্রাঙ্কটি ভারী সরঞ্জাম দিয়ে পূর্ণ করুন এবং সর্পটিতে যান, যা আমরা গ্রিসে করেছিলাম। অবিচলিত এবং র‌্যাডিকাল রোল ছাড়াই প্রাইম আত্মবিশ্বাসের সাথে পাহাড়ের উপরে উঠে যায় এবং ব্রেকগুলি একটি ভারী গাড়ীতে গাড়ি চালানোর গণ্ডগোলের গতি সহ্য করে এবং তারপরে নেমে ব্যর্থ হয় না। সম্মিলিত চক্রের ঘোষিত 10..৮ লিটারের সাথে এই সমস্তটি 100 কিলোমিটারে প্রায় 7,8 লিটার নিয়েছিল - গাড়ির বোঝা এবং গতি, যা সর্বদা জ্বালানী অর্থনীতিতে অবদান রাখেনি, চিত্রটি শালীন।

কর্নারিংটি অ্যাডভান্সড ট্র্যাকশন কর্নারিং কন্ট্রোল (এটিসিসিসি) হওয়ার পরে সাবস্ক্রাইব করা হয়, যা অন্যদের উপর নজরদারি চালানোর সময় আন্ডারস্টায়ারে লক করে এবং আস্তে আস্তে রিয়ার হুইলটি ব্রেক করে। তবে স্টিয়ারিংয়ের সাড়া জাগ্রত নেই - স্টিয়ারিং র‌্যাকের বৈদ্যুতিক মোটর থেকে চালিত গাড়ি ছাড়া আর কোনও উন্নত আর-এমডিপিএস পরিবর্ধক নেই, যা প্রিমিয়াম প্যাকেজের উপর নির্ভর করে, না খেলাধুলার মোড সাহায্যে স্যুইচ করে। আপনি যদি এই ফাংশনটি সক্রিয় করেন তবে স্টিয়ারিং হুইলটি কৃত্রিম ওজন দিয়ে পূর্ণ, তবে আরও তথ্যপূর্ণ হয় না।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম



তবে প্রাইম খুব নরম এবং মসৃণ, নিজেকে অনাবশ্যকভাবে দোল দেওয়ার অনুমতি না দেওয়ার সাথে সাথে সমস্ত অনিয়মকে পুরোপুরি পরিপূর্ণ করে। এই ক্ষেত্রে, রাস্তার সাথে যোগাযোগের অভাবকে ক্ষমা করা যেতে পারে - এটি প্রায় কোনও গাড়ীর দাম, তাই স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য পরিষ্কারভাবে তীক্ষ্ণ করা। প্রাইম হ'ল একেবারে ক্রুজিং বিকল্প, যা যাত্রীদের পক্ষে যতটা সম্ভব সুক্ষ্মভাবে দূরত্বকে আচ্ছাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পিছনে, সোরেন্টোর সাসপেনশনে এখন দ্বিগুণ নিম্ন ইচ্ছার হাড় রয়েছে, এবং শক শোষণকারীরা, পূর্বে টিল্টেড 23 ডিগ্রি, পিছনের অক্ষের পিছনে উল্লম্বভাবে অবস্থিত। সামনে, নকশাটি পরিবর্তন হয়নি, তবে পূর্ববর্তী সোরেন্টোর বিপরীতে হাইড্রোলিক রিবাউন্ড বাফার সহ শক শোষণকারী রয়েছে। সাসপেনশন জ্যামিতি ছাড়াও, রিয়ার সাবফ্রেম পরিবর্তন হয়েছে এবং নীরব ব্লকগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দেহের মস্তিষ্কের কঠোরতা 14% বৃদ্ধি পেয়েছে, দেহে উচ্চ-শক্তি স্টিলের অংশটি 53% এ পৌঁছেছে, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের তুলনায় দ্বিগুণ। এই পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ সহ, ২০১৪ সালে প্রাইম পাঁচটি তারা পেয়েছিলেন - ইউরোএনসিএপি সিস্টেম ব্যবহার করে ক্র্যাশ পরীক্ষায় পাস করার সময় সর্বোচ্চ স্কোর।

এবং সবচেয়ে বড় কথা, সোরেন্টো প্রাইমে কিছু শোনা যাচ্ছে না। অর্থাৎ বাইরের পৃথিবী থেকে মোটেও কিছুই নয়। পাশের মিররগুলি দ্বারা কাটা বায়ু প্রবাহ থেকে শিসের মতো হতাশাবোধহীন ওভারসাইটগুলির মতো দুর্দান্ত সাউন্ড ইনসুলেশন রয়েছে, চাকাগুলি থেকে কার্যত কোনও শব্দ নেই এবং ইঞ্জিনের গোলমালটি বিরক্ত হয় না। এবং নিখুঁত নীরবতার সেই অনুভূতিটি ব্র্যান্ড উপলব্ধির নতুন স্তরে পৌঁছানোর লড়াইয়ে পিছনের বাম যাত্রীর জন্য আসন বায়ুচলাচলের মতো এক ডজন বিকল্পের মতো।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম



আমি জানি না যে নতুন সোরেন্টোকে আপাতত একটি প্রিমিয়াম হিসাবে বিবেচনা করা উচিত বা কেবল "প্রাইম", তবে এটি অবশ্যই তার অর্থের জন্য মূল্যবান, যা রাশিয়ান বাজার এবং রাশিয়ার দামগুলির মধ্যে ইতিমধ্যে অনেক বেশি। তবে নামের উপসর্গটিতে এর গেমগুলি সহ, কিয়া শব্দার্থ ফাঁদে পড়ার ঝুঁকি নিয়ে চলেছে, যখন বিক্রেতারা ব্যাখ্যা করতে বাধ্য হবেন যে "তিনি সোরেন্টোর মতোই, আরও ভাল"। এবং এটি অর্ধ মিলিয়ন এর পক্ষে যুক্তির মতো দেখাচ্ছে না।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো নতুন প্রজন্ম
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন