টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে

কোরিয়ান গাড়ি প্রস্তুতকারকের গ্রাহকের আনুগত্যের স্তরটি গণ বিভাগে সর্বোচ্চ একটি। প্রকৃতপক্ষে, ক্রেতাকে কী "খালি" প্রিমিয়াম ক্রসওভার কিনতে বাধ্য করা উচিত, যদি আরও বড় এবং আরও ভাল সজ্জিত সান্তা ফে একই টাকার জন্য উপলব্ধ থাকে ...

এটা আশ্চর্যজনক যে কিভাবে সময় আমাদের বাস্তবতার ধারণাকে পরিবর্তন করতে পারে। তিন বছর আগে, আমি হুন্ডাই মোটর স্টুডিও বুটিক -এ বসে ছিলাম, তারপরে টেলিগ্রাফ অফিসের ঠিক বিপরীতে টাভারস্কায় অবস্থিত এবং কোরিয়ান ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিদের কথা শুনছিলাম। তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলেছিল যে সান্তা ফে একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভার, যা কেবল মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার এবং নিসান এক্স-ট্রেলের সাথে নয়, ভলভো এক্সসি 60 এর সাথেও লড়াই করতে হবে। তারপর এটি একটি হাসি সৃষ্টি করেছিল, এবং শীর্ষ সংস্করণগুলির জন্য $ 26 এর নিচে মূল্য ছিল একটি বিস্ময়কর। এবং এখন, তিন বছর পরে, একই শব্দগুলি আর কিছুতেই উচ্চারিত হয় না নিছক সম্মতি ছাড়া।

নতুন বাস্তবতায় অ্যাপল স্যামসাং, দক্ষিণ কোরিয়ার সফল সিদ্ধান্তের অনুলিপি করছে এবং জাপান একমাত্র দেশ নয় যে মার্কিন চাপকে প্রতিরোধ করতে পারে এবং রাশিয়ার বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞাগুলি চাপিয়ে দিতে পারে না এবং কোরিয়ান অটোমেকারদের গ্রাহকের আনুগত্যের স্তরটি সর্বোচ্চতম ভর বিভাগে। প্রকৃতপক্ষে, ক্রেতাকে কী "খালি" প্রিমিয়াম ক্রসওভার কিনতে বাধ্য করা উচিত, যদি ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে সান্টা ফে একই পরিমাণে উপলব্ধ থাকে তবে আরও ভাল, আরও ভাল সজ্জিত এবং নিকৃষ্ট নয়?

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



একটি ছোট্ট রিসিলিং, যার জন্য আমরা আবার হুন্ডাই মোটর স্টুডিওতে জড়ো হয়েছিল (এখন এটি নভি আরবটে অবস্থিত), বাজারে সান্তা ফে'র অবস্থানকে আরও সুসংহত করা উচিত, আরও প্রিমিয়াম এবং আধুনিক করা উচিত। এতে কোনও আশ্চর্যের বিষয় নেই যে গাড়িটি নামে একটি উপসর্গ পেয়েছে - এখন এটি কেবল সান্তা ফে নয়, সান্তা ফে প্রিমিয়াম। বাহ্যিক স্থানে, একই প্রিমিয়ামটি প্রচুর পরিমাণে ক্রোম, গা head় হেডল্যাম্প এবং গা modern় হাউজিংয়ের সাথে আরও আধুনিক হেডলাইটগুলিতে প্রকাশিত হয়।

অবশ্যই, এই "প্রসাধনী" কারণে হুন্দাই আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে, তবে এখন সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে এটি আরও বেশি। অভ্যন্তরে, আপডেটটি একটি নতুন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং একটি ভিন্ন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, পাশাপাশি আরও নরম প্লাস্টিকের অংশ নিয়ে আসে। এখন, এমনকি নিম্ন ট্রিম স্তরেও, সান্তা ফেয়ের একটি রঙ এবং মোটামুটি বড় টাচস্ক্রিন রয়েছে এবং সমৃদ্ধ সংস্করণগুলিতে নতুন সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা উপস্থিত হয়েছে: পার্কিং ছাড়ার সময় অন্ধ দাগের তদারকি, লেন নিয়ন্ত্রণ, সামনের সংঘর্ষ রোধ এবং সংঘর্ষগুলির প্রতিরোধ প্রচুর পরিমাণে, একটি স্বয়ংক্রিয় ভ্যালেট পার্কিং এবং চারদিকে ক্যামেরা।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



এই পরিবর্তনগুলি সীমাবদ্ধ হতে পারে, কয়েক বছর পরে ক্রসওভার গভীরভাবে পুনর্বহাল হবে। তবে কোরিয়ানরা পরিস্থিতি থেকে সর্বাধিক গ্রাস করার চেষ্টা না করলে তারা নিজেরাই হত না, তাই প্রযুক্তিতেও পরিবর্তন রয়েছে। ইঞ্জিনগুলি সামান্য শক্তি বাড়িয়েছে এবং সাসপেনশনে নতুন শক শোষক উপস্থিত হয়েছে। তদুপরি, পেট্রল গাড়ীর পরিবর্তনগুলি কেবল রিয়ার সাসপেনশনকে প্রভাবিত করেছিল, তবে তারা ডিজেল ক্রসওভারের সাথে একটি বৃত্তে কাজ করেছিল। তদতিরিক্ত, গাড়ির দেহে উচ্চ-শক্তি স্টিলের অনুপাত বাড়ানো হয়েছিল, যা কাঠামোর অনড়তা বাড়িয়ে তোলে।

এই জাতীয় ক্ষেত্রে, মূল বিষয়টি হ'ল আপডেটের পিছনে কী রয়েছে তা বোঝা: আসল উন্নতি বা একটি প্রচলিত বিপণন সরঞ্জাম যা আবারও মডেলের দিকে সম্ভাব্য গ্রাহকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। প্রশ্নের উত্তর মস্কো থেকে মিশকিনের 300 কিলোমিটার দূরের কথা ছিল। পরীক্ষার রুটের পছন্দটি তার গাড়ীর প্রতি হুন্ডাইয়ের আত্মবিশ্বাসের সাক্ষ্য দেয় - ইয়ারোস্লাভল অঞ্চলের রাস্তাগুলি সবচেয়ে ভাল নয়, এবং পূর্ব-সংস্কার পূর্বের ক্রসওভারটি সুইংয়ের প্রবণতায় ভুগছিল, সেরা সাসপেনশন রিবাউন্ড এবং তার সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক নয়। এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের সন্ধানের অভাব প্রতিটি ওভারটেকিং করে আগত লেনটিকে তীব্র দু: সাহসিক কাজ হিসাবে ছেড়ে দিয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



যখন আমরা সকালে মস্কো ট্র্যাফিক নিয়ে বেড়াচ্ছি, এখন নতুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে পরিচিত হওয়ার সময়। সান্তা ফেতে এখন প্রিমিয়াম ইনফিনিটি সংগীত রয়েছে। এটির সমস্ত প্রিমিয়ামতা একটি বড় নামে নেমে আসে - শব্দটি ফ্ল্যাট, শীতল এবং অতিরিক্ত ডিজিটাল। এমনকি ইক্যুয়ালাইজার সেটিংস সহায়তা করে না - সেলুনটি কেবল একঘেয়ে "বুজ" দিয়ে পূর্ণ। মাল্টিমিডিয়ার গ্রাফিকগুলি বেশ আদিম, এবং প্রসেসরের গতি জুম পরিবর্তনের পরে মানচিত্রটি তাত্ক্ষণিকভাবে আপডেট করতে যথেষ্ট নয়। তবে ইন্টারফেসটি স্বজ্ঞাত - একটি সাবমেনুতে কোনও নির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপ অনুসন্ধান করতে খুব বেশি সময় লাগে না।

কুখ্যাত নীল আলো উল্লেখ না করা অসম্ভব, যা কম হয়ে গেছে, এবং দরজাগুলিতে ব্যর্থ আর্ম গ্রেপ্তার। শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি গৃহসজ্জার প্যানেলগুলিই কেবল নয়, ঠিক যেখানে বাম কনুইটি স্থিত করে আছে সেখানেও একটি অবকাশ রয়েছে যার জন্য দরজা বন্ধ করার সময় আপনাকে টানতে হবে। ফলস্বরূপ, বাম হাতটি সর্বদা ধরে রাখতে হয়।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



এরগনোমিক্স সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই - আসনগুলি প্রশস্ত সমন্বয় ব্যাপ্তির সাথে আনন্দিত, এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য উপযুক্ত পার্শ্ব সমর্থন এবং ব্যাকরেস্ট প্রোফাইলের একটি ভাল আকার। উভয় সামনের আসন কেবল উত্তপ্ত নয়, বায়ুচলাচলও রয়েছে। তদ্ব্যতীত, এটি একটি আনুষ্ঠানিক বিকল্প নয়, যার কাজটির সাথে নামটির সাথে মিল নেই - এটি সত্যিই শক্তভাবে প্রস্ফুটিত হয়। স্টিয়ারিং হুইলটি উদ্বেগজনকভাবে গাড়িগুলির জন্য উত্তপ্ত।

সেলুন প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য উভয়ই বিশাল। তিনজন প্রাপ্ত বয়স্ক যাত্রী (যার মধ্যে একটির ওজন প্রায় 100 কেজিরও বেশি) কোনও সমস্যা ছাড়াই পিছনের সোফায় বসানো যেতে পারে এবং একের পর এক দু' মিটার হেভিওয়েট রেসলারদের জুড়ি দেওয়া খুব কঠিন নয়। লেগরুমটি কেবল বিশাল নয়, তবে পিছনের সোফার পিছনটি বিস্তৃত পরিসরে ঝুঁকতে পারে। এবং পিছনের সোফায় তিনটি মাত্রার তীব্রতা সহ উত্তাপ রয়েছে এবং এয়ারফ্লো ডিফ্লেক্টরগুলি র‍্যাকগুলিতে অবস্থিত, যা যাত্রীদের বা ফগড উইন্ডোতে পরিচালিত হতে পারে যা খুব সুবিধাজনক। বিশেষত প্যানোরামিক ছাদের আকার বিবেচনা করে, যার বেশিরভাগ স্থানান্তরিত হতে পারে।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



অভ্যন্তরটিতে ছোট ছোট জিনিসগুলির জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে - দরজাগুলিতে বিশাল পকেট, কেন্দ্রের কনসোলের নীচে একটি শেল্ফ যেখানে আপনি আপনার ফোন, ওয়ালেট এবং নথি, গভীর কাপ ধারক, আর্মরেস্টের নীচে বক্স রাখতে পারেন, একটি বিশাল গ্লোভের বগি ... নতুন সুরক্ষা ব্যবস্থাও আমাকে খুশি করেছে। অবশ্যই, সমস্ত রাশিয়ান ক্রেতারা লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অবিরাম চেঁচামেচি নিয়ে খুশি হবে না, তবে আমি এই বিকল্পগুলি পছন্দ করেছি। তদুপরি, সান্তা ফে-তে, এই সিস্টেমটি কেবল চিহ্নগুলিই নয়, তবে কার্বের সীমানাকেও স্বীকৃতি দিতে সক্ষম হয়, এমনকি যেখানে রাস্তা শ্রমিকরা কোনও সাদা বা হলুদ রেখা আঁকিতে ভুলে গিয়েছিলেন।

তবে, আপনি বিকল্পগুলি ছাড়া বাঁচতে পারবেন, তবে পর্যাপ্ত পরিমাণে স্থগিতাদেশ, একটি দ্রুত গিয়ারবক্স এবং একটি সু-সুরযুক্ত স্টিয়ারিং সিস্টেম ব্যতীত - কিছুই নয়। হুন্ডাই / কিয়ার গাড়িগুলির সমস্যাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত - একটি সংক্ষিপ্ত পিছনের স্থগিতাদেশ প্রত্যাবর্তন ভ্রমণ, কৃত্রিম স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা, পৃষ্ঠের মৃদু তরঙ্গের উপর উল্লম্ব সুইং এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সন্ধানের অভাব। সান্তা ফে-তে, এই সমস্ত অসুবিধাগুলি পুনরায় স্থাপনের পরেও থেকে যায়, তবে প্রকৌশলীদের প্রচেষ্টা কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



অবশ্যই, গাড়িটি এখনও তরঙ্গগুলিতে বয়ে যায়, তবে গতি অনুমোদিত মানগুলির থেকে অনেক বেশি এগিয়ে গেলেই বিপজ্জনক অনুরণন ঘটে arise ঝুলন্ত অবস্থায়, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান যে পিছনের স্থগিতাদেশের প্রায় কোনও প্রত্যাবর্তনমূলক ভ্রমণ নেই, তবে যাত্রাটি এখনও খারাপ নয়: সান্তা ফে উত্তল অনিয়মগুলি লক্ষ্য করে না, তবে জোরে জোরে গর্তের মধ্যে পড়ে যায়। তবে, এই ক্ষেত্রেও কোরিয়ান ব্র্যান্ডের কিছু অন্যান্য মডেলের মতো জিনিসগুলি তেমন খারাপ নয়।

২.৪ লিটার ইঞ্জিনযুক্ত পেট্রোল সংস্করণটিকে দ্রুত বলা যায় না। পরীক্ষা চলাকালীন, আমি আমার লেনে আগে ত্বরান্বিত হয়ে ওভারটেক করতে বেরিয়েছিলাম। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি একটি আশ্বাস। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের আমি এই জাতীয় ক্রসওভারের প্রস্তাব দেব না, তবে মোটর ক্রেতাদের 2,4 এইচপি রিটার্ন সহ। প্রচুর পরিমানে.

যারা ভ্রমণ করতে চান তাদের জন্য, ২.২-লিটার টার্বোডিজেল সহ সংস্করণটি আরও উপযুক্ত। বৃষ্টিপাতের পরে লম্পট হয়ে উঠা পাহাড়ে আক্রমণ করার জন্য ৪৪০ এনএম ট্র্যাকশন রিজার্ভ যথেষ্ট। আমি এটিকে আলোকিত করতে চাই, যেহেতু চ্যাসিস এটির অনুমতি দেয়। আশ্চর্যজনকভাবে, স্টিয়ারিং হুইল যথেষ্ট পরিমাণে pouredেলে দেওয়া হয় এবং আরামদায়ক এবং ক্রীড়া উভয় মোডে প্রতিক্রিয়া দিয়ে সন্তুষ্ট হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, আরও তথ্যের বিষয়বস্তু রয়েছে এবং দ্বিতীয়টিতে, দ্রুত গতিতে একটি সরল লাইনে গাড়ি চালানো আরও সুখকর।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



সান্তা ফে'র আকর্ষণীয় হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, রোলটি বাড়ার সাথে সাথে মোড় ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রবণতাটি লক্ষ্য করার মতো। গ্যাসের নীচে গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে ক্রাউচ করে, সামনের দিকের চাকাটি উপশম করে এবং সামান্য পথটিকে আরও শক্ত করে। এটি খুব বেপরোয়াভাবে প্রমাণিত হয়, তবে কোনও অপ্রত্যাশিতভাবে উপস্থিত বাধা এড়ানো যখন এই ধরনের সেটিংসগুলি অসুবিধার দিকে পরিচালিত করে না?

সান্তা ফে প্রিমিয়াম রাস্তাটি সরিয়ে নিতে ভয় পাচ্ছে না, তবে ড্রাইভারটিকে সর্বদা মনে রাখতে হবে যে তার একটি ভারী গাড়ি (প্রায় 1800 কেজি) কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (185 মিমি), যথেষ্ট বড় ওভারহ্যাংস এবং ক্লাচ (মাল্টি-ডিস্ক, বৈদ্যুতিন-জলবাহী ড্রাইভ) যা পিছনের চাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। আপনি যদি গাড়ীটিকে স্থায়ীভাবে অল-হুইল ড্রাইভ বানিয়ে ক্লাচটিকে অবরুদ্ধ করেন এবং স্থিতিশীলতা ব্যবস্থাটি বন্ধ করে দেন, তবে সাবধানতার সাথে গ্যাস অপারেশন এবং একটি হুকের সন্ধানের যত্ন সহকারে, কোরিয়ান ক্রসওভারটি খুব দূরে আরোহণে সক্ষম হয়। গতিতে এটি অতিরিক্ত না করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ - এর বৃদ্ধি সহ, সান্তা ফে দমন করতে শুরু করে, যা অনিয়মের সাথে সামনের বাম্পারের ঠোঁটের সাথে দেখা করার হুমকি দেয়।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে



সান্তা ফে-তে এমন একটি পরিমিত হালনাগাদ মূলত গাড়ির চরিত্রটি পরিবর্তন করতে এবং এটি বড় নকশার ভুল থেকে বঞ্চিত করতে পারেনি, তবুও কোরিয়ানরা তাদের চেয়ে বেশি কিছু করেছে। এবং বিশ্বব্যাপী পরিবর্তনের দরকার আছে কি? কোরিয়ানরা কখনও গোপন করেনি যে সাফল্যের জন্য তাদের কৌশল আকর্ষণীয় নকশা, সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, প্রতিযোগীদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সঠিকভাবে নির্বাচিত ট্রিম স্তরের উপর ভিত্তি করে। এবং এই দৃষ্টিকোণ থেকে, সান্তা ফে এর অবস্থান অবশ্যই শক্তিশালী হয়েছে। এটি সুন্দর হয়ে উঠেছে, সরঞ্জামগুলির তালিকাটি আমাদের সময়ের জন্য বাধ্যতামূলক এমন বিকল্পগুলির দ্বারা পরিপূরক হয়েছে এবং দামগুলি আকর্ষণীয় পর্যায়ে থেকে গেছে। কী করবেন - এখন সাফল্যের জন্য, বিপণনের গণনা ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এটাই হ'ল সময়ের ট্রেন্ডস।

 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন