টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4 বনাম নিসান এক্স-ট্রেল

টয়োটা আরএভি 4 গত বছরের শেষের দিকে রিফ্রেশ হয়েছে এবং তার সব সহপাঠীদের চেয়ে ভাল বিক্রি করে, কিন্তু কিছু অঞ্চলে এটি এখনও একটি নতুনত্ব বলে মনে হচ্ছে। একই অবস্থা স্থানীয় নিসান এক্স-ট্রেইলের। 

"প্রিয়, এখানে আসুন, দয়া করে," সাফনোভো এবং ইয়ার্তসেভোর মধ্যে কোথাও হাইওয়েতে সাদা বিক্রেতা খুব অবিচল ছিল। - আপনার কি নতুন "Rav" আছে? বা এটা কি ধরনের গাড়ি? আধা মিনিট পরে, ক্রসওভারটি এমন সংখ্যক দর্শক দ্বারা বেষ্টিত ছিল যে মনে হয়েছিল যে আমি চিরকালের জন্য স্মোলেনস্ক অঞ্চলে থাকব - গাড়ি, অর্থ এবং একটি ভাল সপ্তাহান্ত ছাড়াই। "আমার নাম সামাত, আমি নিজের জন্য একটি টয়োটা কিনতে চাই, কিন্তু ক্রুজাকের জন্য আমার কাছে যথেষ্ট নেই, এবং আপনি নিজেকে স্থানীয় রাস্তার জন্য একটি ক্যামরি জানেন," দোকানের মালিক আন্তরিকভাবে তার পরিকল্পনাগুলি দিয়েছিলেন এবং এর ফলে আমাকে আশ্বস্ত করেছিলেন।

টয়োটা আরএভি 4 গত বছরের শেষে সতেজ হয়ে উঠেছে এবং তার সমস্ত সহপাঠীর চেয়ে ভাল বিক্রি করেছে, তবে কিছু অঞ্চলে এখনও এটি অভিনবত্বের মতো বলে মনে হচ্ছে। একই অবস্থা স্থানীয়করণ করা নিসান এক্স-ট্রেলের সাথে - ক্রসওভারের দ্বিতীয় প্রজন্ম দেড় বছর আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল, তবে আমরা যখন এই এসইউভি সম্পর্কে আমাদের বন্ধুদের বলি, তখনও আমরা অবশ্যই প্রথমটির শুরুতে "নতুন" সন্নিবেশ করি বাক্য এবং এটি, স্পষ্টতই, পুরো রাশিয়ান বাজারের জন্য একটি নির্ণয়।

 

অ্যাসোসিয়েশন অফ ইউরোপিয়ান বিজনেস (AEB) এর পরিসংখ্যান অনুসারে, বছরের শুরু থেকে, RAV4 14 ইউনিট বিক্রি করেছে, যা উদাহরণস্বরূপ, বিশাল রেনল্ট লোগান বা লাডা লার্গাসের চেয়ে বেশি, যা কয়েকগুণ সস্তা। X-Trail-এর তুলনামূলক ট্রিমগুলির দাম RAV152-এর মতোই, কিন্তু ক্রেতারা নিসান ক্রসওভারের চকচকে এবং কমনীয়তার তুলনায় টয়োটার অফুরন্ত উপযোগিতা পছন্দ করে - X-ট্রেইলটি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ বিক্রি করে (বছরের শুরু থেকে 4টি গাড়ি)। যাইহোক, এই পরিসংখ্যানটি SUV-কে বাজারের শীর্ষ 6টি বেস্টসেলারে প্রবেশ করতে দেয়৷

নিসান ক্রসওভারের অভ্যন্তরটি কতটা সুন্দরভাবে আঁকা এবং নিখুঁতভাবে সম্পাদন করা হয়েছে তা দেখে, আমি জাপানি উদ্বেগের কর্তাদের জিজ্ঞাসা করতে চাই যে এক্স-ট্রেল কেন ইনফিনিটি হয়ে উঠেনি। ড্যাশবোর্ডে নরম সাদা প্লাস্টিক, ছোট অংশের নিখুঁত ফিট, আসনগুলিতে মোটা চামড়া এবং একটি বিশাল, কিন্তু খুব সহজেই নোংরা মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন - এক্স -ট্রেল এমনকি ইনফিনিটি QX50 থেকে একটি তথ্যপূর্ণ প্রদর্শন সহ একটি ড্যাশবোর্ড ধার করেছে। কিন্তু প্রিমিয়াম সামান্য জিনিসগুলির মধ্যে অনেকগুলি উচ্চ ছাঁটা স্তর, যা AEB অনুসারে চাহিদা নেই। এক্স-ট্রেইল মূলত এসই এবং এসই + সংস্করণে কেনা হয়: একটি কাপড়ের অভ্যন্তর সহ, হ্যালোজেন অপটিক্স এবং সর্বত্র দৃশ্যমানতা ব্যবস্থা ছাড়া।

 

বিপরীতে, টয়োটা আরএভি 4 পুনর্নির্মাণের পরেও তার আদর্শ পরিবর্তন করেনি - এসইউভি এখনও অনুভূতির ইঙ্গিত ছাড়াই খুব নির্ভরযোগ্য ওয়ার্কাহোলিক হিসাবে বিবেচিত। এসইউভির অভ্যন্তরে, আপনার আরামের উপর নির্ভর করা উচিত নয়: সর্বত্র শক্ত প্লাস্টিক, আয়তক্ষেত্রাকার বোতাম এবং লুরিড অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ রয়েছে। RAV4 আক্ষরিকভাবে মৌলিকত্বের সাথে নিঃশ্বাস ফেলে - ক্রসওভারটি ত্রুটিগুলি আড়াল করার বা সুন্দর লিভার এবং ডিফ্লেক্টরগুলির সাথে নিজস্ব ফাঁকগুলি ছাপানোর চেষ্টা করে না। অতএব, জনপ্রিয় ক্রসওভারের এর্গোনমিক্স সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন থাকতে পারে না: তথ্যবহুল "পরিপাটি", দুর্দান্ত দৃশ্যমানতা, বড় আয়না এবং একটি পরিষ্কার মাল্টিমিডিয়া মেনু। টয়োটাতেও আরামদায়ক আসন রয়েছে, তবে চামড়া গৃহসজ্জার সাথে সংস্করণে তাদের অপর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে - ফ্যাব্রিক সহ সেলুনগুলিতে, রোলারগুলি বড় হয়।

বাহ্যিকভাবে, RAV4 এবং X-Trail এখনও "জাপানি" - এবং এটি দুর্দান্ত। টয়োটা নিজের প্রতি সত্য ছিল এবং বিশ্ব বাজারের সমালোচনা সত্ত্বেও, প্রিয়াস এবং মিরাইয়ের স্টাইলে ক্রসওভার আপডেট করেছে - এতে একটি সরু গ্রিল, প্রশস্ত স্লট এবং ভ্রুকুটি অপটিক্স সহ একটি বাম্পার রয়েছে। পিছনে - ওপেনওয়ার্ক লাইট এবং পঞ্চম দরজার উপরে একটি সমন্বিত স্পয়লার। এক্স-ট্রেইল হল ক্লাসিকের সাথে আধুনিক ডিজাইনের মিশ্রণ। দ্বিতীয় কাশকাই এবং নতুন টাইডার শৈলীতে ক্রসওভারটির একটি স্বীকৃত চেহারা রয়েছে এবং "জাপানি" এর পিছনে এটি প্রথম প্রজন্মের লেক্সাস আরএক্সের মতো। যদি RAV4 সমৃদ্ধ বারগান্ডি বা উজ্জ্বল নীল রঙে সবচেয়ে ভালো দেখায়, তাহলে এক্স-ট্রেইল গাঢ় রঙে আরও ভালো দেখায় - এই পরিসরটি হেড অপটিক্সে বাহ্যিক অংশে ক্রোম অংশ এবং বড় এলইডিকে অনুকূলভাবে পরিপূরক করে।

 

RAV4 প্রধানত একটি 2,0-লিটার ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি CVT সহ কমফোর্ট সংস্করণে কেনা হয়। আমরা সর্বাধিক পারফরম্যান্স "প্রেস্টিজ প্লাস" ($ 27 থেকে) বিকল্পটিও পেয়েছি - একটি 674-লিটার ইঞ্জিন, একটি ছয়-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এবং একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, একটি চারপাশের দৃশ্য সহ বিকল্পগুলির সম্পূর্ণ পরিসর। সিস্টেম এবং নেভিগেশন। একটি 2,5-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ, RAV180 প্রায় সমস্ত সহপাঠীদের পিছনে ফেলে দেবে - 4 Nm SUV-তে শহরে, হাইওয়েতে এবং অফ-রোডে যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে৷ টয়োটা মহানগরের র‍্যাগড গতিতে বিশেষত ভাল - ক্রসওভারটি 233 সেকেন্ডে একশত বিনিময় করে। একজন সৎ "আকাঙ্খাপূর্ণ" শহরে 9,4 লিটার পেট্রল পোড়ানোর বিরুদ্ধে নয়, তবে 15-11 লিটারের মতো যুক্তিসঙ্গত পূরণ করা সম্ভব, যদি শুধুমাত্র "বারগান্ডি" ট্র্যাফিক জ্যাম না থাকে।

এক্স-ট্রেল পরীক্ষাটিও ইতিহাস। ইলেক্ট্রনিক সহকারীদের একগুচ্ছ শীর্ষ সংস্করণ এলই + (২26 from686 ডলার থেকে) ১ h১ হর্স পাওয়ারের সাথে একটি 2,5 লিটার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত। উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনটি একটি ভেরিয়েটারের সাথে যুক্ত - গত দশক ধরে নিসান ইঞ্জিনিয়ারদের একটি প্রিয় ট্যান্ডেম and এক্স-ট্রেলার জায়গা থেকে, যথেষ্ট উত্তেজনা নেই: মনে হচ্ছে যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে, এবং স্বয়ংক্রিয় মোডে অল-হুইল ড্রাইভ শুরুতে সমস্ত টর্ককে উপলব্ধি করতে সহায়তা করে, তবে ক্রসওভারটি কোনওভাবে গতি বাড়িয়ে তোলে p রৈখিকভাবে, একটি স্পার্ক ছাড়া। পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলির পরিসংখ্যানগুলি অনুভূতির সত্যতা নিশ্চিত করে: এক্স ট্রেলটি আরএভি 171 এর থেকে প্রায় এক সেকেন্ডে স্প্রিন্টে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে। তবে জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে নিসান টয়োটার সাথে তর্ক করতে প্রস্তুত: এক্স-ট্রেল অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটিকে পুরোপুরি অক্ষম করতে পারে, এটির আরও ভাল বায়ুসংস্থান এবং কম ঝুঁকির ওজন রয়েছে।

 

খুব খারাপ রাস্তায়, আরএভি 4 এর সাসপেনশনটি আর গোর্কি পার্কের পুরানো সুখী-চক্রের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ না - আপডেটের পরে ইঞ্জিনিয়াররা সাসপেনশনটির দিকে সাসপেনশনকে পুনরায় কনফিগার করেছেন। স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি নরম এবং পিছনের সাসপেনশন সাবফ্রেমের নীরব ব্লকগুলি আরও বড়। ফলস্বরূপ, টয়োটা ছোট অনিয়মগুলি লক্ষ্য করা বন্ধ করে দিয়েছে, যার ফলে প্রাক-স্টাইলযুক্ত ক্রসওভারটি খুব শক্ত এবং গোলমাল দেখাচ্ছে। আরামের দিক থেকে চ্যাসি পরিবর্তন করা অবশ্যই হ্যান্ডলিংকে প্রভাবিত করেছে, তবে আপনার প্রত্যাশা যতটা সম্ভব নয়। এসইউভি এখনও তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে ডুবতে ইচ্ছুক এবং নিয়ন্ত্রিত স্লিপ থেকে প্রায় অসতীত। আর একটি বিষয় হ'ল আগে RAV4 একটি উচ্চ গতিতে প্রদত্ত ট্রাজেক্টরি থেকে পড়ে যায় এবং সেখানে রোল কম ছিল।

আরামের শর্তে, এক্স-ট্রেলটি আরএভি 4 এর সাথে তুলনামূলক, তবে আরও বহিরাগত শব্দ এখনও নিসান কেবিনে প্রবেশ করে এবং ক্রসওভারটি সড়কপথে সামান্য ত্রুটিগুলি মিস না করার চেষ্টা করে। তবে এক্স ট্রেলটি পূর্বসূরীর মতো একইভাবে নিজেকে সামান্য শিথিলতা দেয় না। তবে এটি আশ্চর্যজনক নয়: কাঠামোগতভাবে, এক্স-ট্রেলটি একটি নতুন গাড়ি যা একটি মডুলার সিএমএফ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছে, যদিও পুরানো মোটর এবং গিয়ারবক্স রয়েছে।

 

টয়োটা এবং নিসান অফ-রোড সম্পর্কে মোটেই লজ্জা পাচ্ছে না তবে তারা সেখানে দীর্ঘ সময় থাকতে পছন্দ করে না। মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ আরএভি 4 ট্র্যাকশনটির 50% অবধি পিছনের চাকাগুলিতে স্থানান্তর করতে পারে তবে ডামালের বাইরে এর সমস্ত তত্পরতা একটি গভীর ফাটিয়ে শেষ হয় - 2,5 লিটার সংস্করণে কেবল 165 মিলিমিটারের ছাড়পত্র রয়েছে। তবে টয়োটা ক্লাচ তার বেশিরভাগ সহপাঠীর মতো অতি উত্তপ্ত হওয়ার প্রবণ নয়, তাই RAV4 এ আপনি খেলতে খেলতে পারেন, দোলতে যেতে পারেন এবং গতিতে বাধাগুলি কাটিয়ে উঠতে চেষ্টা করতে পারেন। প্রধান জিনিসটি স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটি বন্ধ করতে ভুলে যাওয়া নয়, যা খুব বিঘ্নিতভাবে হস্তক্ষেপ করে এবং প্রায় কয়েক সেকেন্ডের জন্য ট্রেশনটিকে মোটামুটি কামড় দেয়।

নিসান এক্স-ট্রেল অফ-রোডের জন্য আরও ভাল প্রস্তুত: এতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে এবং 210 মিলিমিটার সেগমেন্টের মানদণ্ড দ্বারা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স চিত্তাকর্ষক। এডাব্লুডি সিস্টেমটি একটি ওয়াশারের সাথে কনফিগার করা যায়, তিনটি মোডের মধ্যে একটি বেছে নিন: 2WD, অটো এবং লক। প্রথম ক্ষেত্রে, ক্রসওভারটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে যায়, দ্বিতীয়টিতে, রাস্তা পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোঁচা বিতরণ করা হয় এবং পরবর্তীকালে, টর্কটি সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে অর্ধেকভাগে বিভক্ত হয়। তদুপরি, লক মোডে, আপনি 80 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে চলে যেতে পারেন, এর পরে ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে অটো সেটিংস প্যাকেজে স্যুইচ করে। অফ-রোড এক্স-ট্রেলের দুর্বল লিঙ্কটি সিভিটি, যা ক্লাসিক আরএভি 4 স্বয়ংক্রিয়র চেয়ে দ্রুত গরম করে।

 

রাশিয়ায় মাঝারি আকারের ক্রসওভার হওয়া কঠিন। একদিকে, নিসান কাশকাই এবং হুন্ডাই টুকসনের মতো কমপ্যাক্ট এসইউভি রয়েছে, যা প্রজন্ম পরিবর্তনের পরে আরও বড়, আরও সজ্জিত এবং আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। অন্যদিকে, পুরানো পূর্ণ-আকারের বিভাগ রয়েছে, যা সাত আসনের সেলুন এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন উভয়ই সরবরাহ করে, তবে আরএভি 4 এবং এক্স-ট্রেলের সাথে দামের পার্থক্য এত তাৎপর্যপূর্ণ নয়। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে মাঝারি আকারের ক্রসওভারগুলিকে অবশ্যই খুব আকর্ষণীয় দামের প্রস্তাব দিতে হবে, যা ডলারের সাথে। এটা অসম্ভব বা যে কোনো ব্যবসায়ের ইঞ্জিন হিসেবে অনবদ্য খ্যাতির আশা করা। টয়োটা এবং নিসান কারণগুলির সংমিশ্রণের জন্য বেস্টসেলার তালিকায় রয়ে গেছে এবং এটি নি highসন্দেহে উচ্চ আত্মার কারণ।