নতুন মার্সিডিজ এ-ক্লাসের পরীক্ষা ড্রাইভ
ইলেকট্রনিক্সের পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন এ-ক্লাস আমাদের সময়ের সবচেয়ে উন্নত গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এমনকি আপনি তার সাথে চ্যাট করতে পারেন
এটি, মনে হয়, এর আগে কখনও ঘটেনি - সুন্দর সূর্যাস্তের স্থানগুলি ছাড়াও, মার্সিডিজের প্রেস শুটিং কিছু পরিত্যক্ত ভবনে ভাঙা কাঁচ, মরিচা ব্যারেল এবং বিক্ষিপ্ত ট্রাকের টায়ার দিয়ে করা হয়েছিল। সহকর্মীরা ঠাট্টা করে বলেছেন যে নতুন এ-ক্লাস এর সন্দেহজনক ডিজাইনের সাথে পটভূমিতে সুবিধাজনক হওয়া উচিত। হ্যাচব্যাক তার নিজস্ব আভিজাত্যের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়।
- হ্যালো মার্সিডিজ! একটা কৌতুক বলি?
- দুঃখিত, আমি গুরুতর জার্মান প্রকৌশলী দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে.
দেখা যাচ্ছে যে এই ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে মানুষ কিছুই নয়। আসলে, বুদ্ধিমান ভয়েস নিয়ন্ত্রণ একটি যুগান্তকারী। অবশেষে, শব্দগুলিকে সাবধানে বাছাই এবং উচ্চারণ করে নয়, মানুষের উপায়ে মেশিনের সাথে যোগাযোগ করা সম্ভব। অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্রুত শেখে, ড্রাইভারের কথা বলার পদ্ধতির সাথে খাপ খাইয়ে নেয়, রাশিয়ান ভাল বোঝে এবং অন-বোর্ড সিস্টেমগুলির পুঙ্খানুপুঙ্খ জ্ঞানের প্রয়োজন হয় না।
ইলেকট্রনিক্সের পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন এ-ক্লাস সাধারণত আমাদের সময়ের সবচেয়ে উন্নত গাড়িগুলির মধ্যে একটি, এবং ডায়াল গেজের সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যান ডিজিটাল যুগের ঘোষণার মতো শোনায়। তদুপরি, এটি কেবল শব্দই নয়, দেখতেও লাগে: যন্ত্র এবং মিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিন সহ ককপিট, যা একক পুরো বলে মনে হয়, এটি সত্যই চিত্তাকর্ষক, একই সাথে সুবিধা এবং সরলতার সাথে আশ্চর্যজনক। বিশেষত যখন, ভার্চুয়াল ডায়ালের পরিবর্তে, সামনের ক্যামেরা থেকে একটি ছবি ভার্চুয়াল রাস্তার চিহ্ন, বাড়ির নম্বর এবং নাচের দিক নির্দেশক তীর সহ ডিভাইসগুলিতে উপস্থিত হয়।
নতুন এ-ক্লাসটি প্রথম প্রজন্মের মাইক্রো ভ্যান থেকে অসীমভাবে দূরে, যেটি খুব যাত্রী এবং খুব রোল ছিল। তবে তৃতীয় প্রজন্মের হ্যাচব্যাকের সাথে তুলনা করলে, এটি একটি বিবর্তন। আরেকটি বিষয় হল যে আপনি যখন এই হ্যাচব্যাকের প্রোফাইলে তাকান, আপনি অবিলম্বে মার্সিডিজকে চিনতে পারবেন না। সামনের সাইডওয়ালগুলি সরল এবং মার্জিত দেখায়, জ্যামিতিকভাবে সামঞ্জস্য করা অপটিক্সগুলিকে কিছুটা বিদেশী বলে মনে হয় এবং সি-পিলারটি অস্বাভাবিকভাবে কঠোর, যদিও এর মূলে শরীরের শক্তি কাঠামো খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি।
কিন্তু রেডিয়েটর গ্রিলের বিশাল তিন-পয়েন্টেড তারাটি এখনও জায়গায় রয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণ সমতল - এর পিছনে রয়েছে অভিযোজিত ক্রুজ সিস্টেমের রাডার এবং সহকারী সিস্টেম। এবং আপনাকে অপ্রয়োজনীয় বাঁক ছাড়াই শরীরের কঠোর জ্যামিতিতে অভ্যস্ত হতে হবে এবং এতে কোনও ভুল নেই - এ-ক্লাসটি কৌতুকপূর্ণ হওয়া বন্ধ করেছে এবং এখন এটি আগের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল দেখাচ্ছে। বিশেষ করে অন্ধকারে যখন হেডলাইট এলইডি বুমেরাং জেগে ওঠে।
অবিলম্বে লক্ষণীয় নয়, তবে স্পেসিফিকেশনের দিক থেকে, নতুন এ-ক্লাসটি আরও বড় হয়েছে। দৈর্ঘ্যে, হ্যাচব্যাকটি 120 মিমি বেড়ে 4419 মিমি হয়েছে এবং এটি, যাইহোক, ফোর্ড ফোকাস হ্যাচব্যাকের চেয়েও বেশি। বেস 30 মিমি বেড়ে 2729 মিমি হয়েছে - তুলনামূলকভাবে কম ছাদের সাথেও খুব ভাল। আরেকটি বিষয় হল যে এই অতিরিক্ত সেন্টিমিটারগুলি প্রায় কেবিনের প্রশস্ততাকে প্রভাবিত করে না - আপনি চালকের আসন বাড়াতে চান না এবং হাঁটু ছাড়া পিছনে প্রশস্ত। সাধারণভাবে, আপনি অনেক পিছনে যেতে পারবেন না: আমরা তিনজন মিটমাট করতে পারি না, একটি ছোট খোলার মাধ্যমে আরোহণ করা অসুবিধাজনক।
এই সব সম্পূর্ণরূপে গুরুত্বহীন হয়ে যায় যখন আপনি বুঝতে পারেন যে আপনি ঠিক কোথায় পেয়েছেন। ডিজিটাল অভ্যন্তরটি টেকনো-ঠান্ডা দ্বারা প্রতিহত করে না, বরং, বিপরীতভাবে, নরম চামড়ার আরাম, সিউডো-কাঠের ঝরঝরে প্রক্রিয়াকরণ এবং বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টরগুলির বিমানের সৌন্দর্যকে আচ্ছন্ন করে। প্যানেল এবং একই ভেন্টগুলির বায়ুমণ্ডলীয় আলোকসজ্জা চালু হলে অভ্যন্তরটি অন্ধকারে আরও সুন্দর হয়ে ওঠে। বেছে নেওয়ার জন্য 64টি শেড রয়েছে এবং ব্যাকলাইটিং এবং ডিসপ্লে থিমের চতুরতার সাথে নির্বাচিত সমন্বয় একটি সম্পূর্ণ মহাজাগতিক অনুভূতি তৈরি করে।
এই ধরনের মুহুর্তে ট্রাঙ্কের আকার এবং সুবিধার বিষয়ে আলোচনাগুলি সম্পূর্ণরূপে তাদের অর্থ হারিয়ে ফেলে এবং ঠিক তাই - পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় একটি এমনকি গভীর বগিটি রাশিয়ার প্রিয় বাজেট সেডানের বিশাল ট্রাঙ্কগুলির পটভূমিতে একটি শালীন হ্যান্ডব্যাগ বলে মনে হয়। ডিজাইনের উপর নির্ভর করে ব্যাকরেস্টগুলি 60:40 বা 40:20:40 বিভক্ত করা হয়, তবে এটি আরামদায়ক বসার জন্য কাত করার ক্ষমতার মতো গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হয় না।
সুন্দর এবং প্রাণবন্ত 10-ইঞ্চি ডিসপ্লে এখনও একটি বিকল্প, তবে সাধারণ ট্রিম স্তরেও, অভ্যন্তরটি ডিজিটাল থাকবে, শুধুমাত্র সাত-ইঞ্চি স্ক্রিন সহ। যাই হোক না কেন, যারা অতীতের মার্সিডিজ মিডিয়া সিস্টেমগুলিকে ভালবাসে বা ঘৃণা করত, তাদের জন্য দুটি খবর রয়েছে এবং উভয়ই ভাল। কনসোলের সুন্দর স্ক্রিনটি এখন স্পর্শ-সংবেদনশীল, যদিও গ্লাসে চাপ দিতে নিজেকে জোর করা সহজ নয় - অভ্যাসের বাইরে, আপনি সর্বদা টানেলে নিয়ামকটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করেন। এবং - আপনি খুঁজে পাচ্ছেন, শুধু একটি "পাক" নয়, একটি টাচপ্যাড যেমন ল্যাপটপে রাখা হয়।
টাচপ্যাডের একটি অভ্যাস প্রয়োজন, কারণ এটি মাউস কার্সারকে নিয়ন্ত্রণ করে না, তবে সরাসরি অন-স্ক্রীন মেনুর ভার্চুয়াল বোতামগুলির মাধ্যমে চলে যায় এবং প্রথমে ডানদিকে যাওয়া সহজ নয়৷ তবে সবচেয়ে ভালো দিক হল এটি গাড়িতে একমাত্র টাচপ্যাড নয়। স্টিয়ারিং হুইলে আরও দুটি ছোট রয়েছে (!), যা আঙুলের ডগা নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ডিভাইসের স্ক্রিনে ছবি পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ঐতিহ্যবাহী ড্রাম এবং রকার কী ছাড়াও।
দুটি স্টিয়ারিং হুইল আছে, কিন্তু যদি স্ট্যান্ডার্ডটি খুব বড় বলে মনে হয়, তাহলে এই কেবিনের জন্য স্পোর্টি ছেঁটে দেওয়া ঠিক। প্রকৃতপক্ষে, A-ক্লাসটি ড্রাইভারের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং পার্শ্বীয় সমর্থন, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ সহ সুন্দর মাল্টিকন্টুর আসনগুলি তার প্রমাণ। একটি কঠিন স্পোর্টস বিকল্পও রয়েছে, তবে এটি অর্ডার করার কোনও মানে হয় না, কারণ হ্যাচব্যাকটি এখনও রেসিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়।
প্রকৃতপক্ষে, A200 সূচক এখন 1,3 এর ভলিউম সহ একটি ইঞ্জিন লুকিয়ে রাখে, 1,6 লিটার নয়, এবং এটি ভাল যে বিষয়টি এখনও তিনটি সিলিন্ডারে পৌঁছেনি। কিন্তু ডাউনসাইজিং না দেখে, এটা অবশ্যই স্বীকার করা উচিত যে এটি আরও খারাপ হয়নি। নতুন মোটরটি একটি শালীন 163 এইচপি বিকাশ করে। আগের 156 এইচপির বিপরীতে এবং একই 250 Nm, কিন্তু ভাগ্য ঠিক হিসাবে ভাল. এটি আকর্ষণীয় যে A-ক্লাস কিছু মোডে একটি দ্বি-সিলিন্ডারে পরিণত হতে পারে, যদিও সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেমটি অপ্রত্যাশিতভাবে কাজ করে এবং যাত্রার গুণমানকে কোনওভাবেই প্রভাবিত করে না।
উল্লেখিত 8 থেকে "শতশত" পর্যন্ত মার্সিডিজ A200 নাও থাকতে পারে, তবে শহরের মোডে এটি সুবিধাজনক এবং আরামদায়কভাবে রাইড করে। একটি 7-গতির পূর্বনির্ধারিত "রোবট" এর সাথে একটি টার্বো ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ প্রতিক্রিয়াশীল এবং বোধগম্য, বাক্সটি দ্রুত বুঝতে পারে এবং আরামে গিয়ার পরিবর্তন করে। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের জন্য, আপনাকে আরও কিছুর জন্য ইচ্ছা করতে হবে না, তবে পর্বত আরোহণে আপনাকে ইতিমধ্যেই ইঞ্জিনটিকে একটি রিং শব্দে মোচড় দিতে হবে এবং হাইওয়েতে আপনাকে ওভারটেক করার আগে আগে থেকেই চিন্তা করতে হবে।
রাশিয়া এখনও অন্য বিকল্পগুলি অফার করবে না, যদিও নীতিগতভাবে তারা বিদ্যমান। এবং - এছাড়াও বিশেষ কিছু না। প্রথমত, A250 একটি 224 hp দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ। এবং প্রি-রিফর্ম রোবট, যা একটু বেশি মজার গাড়ি চালায়, কিন্তু ইঞ্জিনটি কোলাহলপূর্ণ, এবং বাক্সটি আরও দুমড়ে-মুচড়ে যায়। দ্বিতীয়ত, 180 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং 1,5 এইচপি আউটপুট সহ A116d, যা বেসিক পেট্রোল সংস্করণের চেয়ে বেশি বিরক্তিকর এবং আপনাকে মোটেও মন থেকে গাড়ি চালাতে চায় না। যদিও আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ইঞ্জিনটি শান্তভাবে চলে এবং সংকীর্ণ ইউরোপীয় রাস্তার ধীর ট্রাফিকের সাথে ভালভাবে ফিট করে।
একটি 220 এইচপি টার্বো ইঞ্জিন সহ অল-হুইল ড্রাইভ A4 190Maticও ঘোষণা করা হয়েছে, তবে এটি পরে প্রদর্শিত হবে। পাশাপাশি এএমজি সংস্করণ, যার মধ্যে একসঙ্গে দুটি থাকবে।
সব ক্ষেত্রে, নতুন A-ক্লাসের ড্রাইভার গাড়ি হওয়ার ভান করা উচিত নয়, বিশেষ করে যেহেতু সাধারণ সংস্করণে এখন মাল্টি-লিঙ্কের পরিবর্তে একটি সাধারণ আধা-স্বাধীন মরীচি রয়েছে। যাইহোক, sensations সবকিছু খারাপ নয়, এবং হ্যাচব্যাক আত্মা সঙ্গে সামান্য "স্টিয়ারিং হুইল" চালু করতে পারেন. স্টিয়ারিংটি খাস্তা এবং সাসপেনশনটি শিথিল হয় না এবং শালীন রাস্তায় A-ক্লাসটি কেবল মজারই নয়, রাস্তায় এটি একটি দুর্দান্ত গ্রিপও রয়েছে৷ অধিকন্তু, এটি একটি মরীচি এবং একটি ঐচ্ছিক মাল্টি-লিঙ্কের সাথে সমানভাবে ভাল।
আরামের পরিপ্রেক্ষিতে, অসম্পূর্ণ ক্রোয়েশিয়ান রাস্তাগুলিতেও সবকিছু তুলনামূলকভাবে ভাল, যদিও আপনার বাম্পের উপরে ডাউনলোড করা এবং তাণ্ডব চালানো উচিত নয়। অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলির সাথে, সবকিছু আরও ভাল, এবং এএমজি প্যাকেজে সাসপেনশনটি 95 মিমিতে নামিয়ে আনা হয়েছে, বিপরীতভাবে, এটি আরও কাঁপানো, কিন্তু বেপরোয়াভাবে। 125 মিমি ক্লিয়ারেন্স সহ খারাপ রাস্তাগুলির জন্য একটি চতুর্থ বিকল্পও রয়েছে এবং এটিই সম্ভবত রাশিয়ায় আনা হবে। যাইহোক, বেসিক সংস্করণের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 110 মিমি, উষ্ণ ক্রোয়েশিয়ার জন্য সামান্য।
A-ক্লাস শুধুমাত্র সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির শিরোনামই ধরে রাখে না, তুলনামূলক সংস্করণগুলির তুলনা করার ক্ষেত্রে দামও বৃদ্ধি পায়নি। হ্যাঁ, তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ির সর্বনিম্ন মূল্য ছিল $19, তবে এটি "মেকানিক্স" সহ একটি পেট্রল A313 ছিল এবং রোবোটিক A180 ইতিমধ্যেই $200 এ বিক্রি হয়েছিল। "বিশেষ সিরিজ" এর একটি প্যাকেজ সংস্করণে।
নতুন প্রজন্মের মডেলের জন্য এখনও কোনো প্যাকেজ নেই, এবং মৌলিক A200 কমফোর্টের দাম $22, অর্থাৎ আনুষ্ঠানিকভাবে এটি সস্তায় কেনা যায়। শীর্ষ স্পোর্ট সংস্করণটির দাম $291। একই সময়ে, প্রাথমিক কনফিগারেশনে ইতিমধ্যে উভয় স্ক্রিন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর এবং এমনকি নেভিগেশন রয়েছে। এবং, অবশ্যই, যুগান্তকারী ভয়েস নিয়ন্ত্রণ যা আপনাকে সত্যিকার অর্থে মেশিনের সাথে কথা বলতে দেয়।
| শারীরিক প্রকার | hatchback |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4419/1796/1440 |
| হুইলবেস, মিমি | 2729 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1375 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আর 4 টার্বো |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1332 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 163 5500 এ |
| সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম | 250 1620 এ |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | 7-st। রোবট, সামনে |
| মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা | 225 |
| 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ | 8,0 |
| জ্বালানী খরচ (মিশ্রণ), l | 5,2-5,6 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 370-1270 |
| থেকে দাম, $। | 22 265 |
