4x4 চালান। স্বাভাবিক এবং হাইব্রিড মধ্যে পার্থক্য কি?

ফোর-হুইল ড্রাইভ প্রায় অটোমোবাইলের মতোই একটি আবিষ্কার। এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, এটি মূলত সামরিক যানবাহন এবং পরবর্তীতে র‌্যালি কারের মাধ্যমে বিকশিত হয়েছে এবং অবশেষে গণ-উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়িতে পরিণত হয়েছে। গত কয়েক বছরে এখানে সত্যিকারের বিপ্লব ঘটেছে।

কেন অল-হুইল ড্রাইভ? ঠিক আছে, যখন শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেলের চাকাগুলি চালানো হয়, তখন বাকি চাকাগুলি প্রতিরোধ করে, গাড়ির চলাচল করা কঠিন করে তোলে। যদিও এটি ভাল অবস্থায় সমস্যা নয়, উচ্চ ট্র্যাকশন সহ সমতল পৃষ্ঠে, এটি ড্রাইভের চাকাগুলিকে রুক্ষ ভূখণ্ডে বা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে পিছলে যেতে পারে, বিশেষত যখন শুরু হয় এবং ত্বরান্বিত হয়। অতএব, অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির কঠিন ভূখণ্ডের পাশাপাশি ভেজা বা বরফযুক্ত পৃষ্ঠের রাস্তায় চলার ক্ষমতা বেশি থাকে।

কিভাবে করতে হবে

একটি 4 × 4 চাকার সূত্র সহ প্রচলিত যানবাহনে, একটি স্থানান্তর কেস ইঞ্জিন থেকে উভয় অক্ষে ড্রাইভ সরবরাহ করার জন্য দায়ী, যা কার্ডান শ্যাফ্ট দ্বারা সামনের এবং পিছনের অক্ষের সাথে সংযুক্ত থাকে। প্রতিটি চাকা কর্নারিং করার সময় একটি ভিন্ন দূরত্ব ভ্রমণ করার কারণে, চালিত এক্সেলের চাকার মধ্যে একটি গিয়ার থাকে, যাকে ডিফারেনশিয়াল বা ডিফারেনশিয়াল বলা হয়, যা চাকাগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘুরতে দেয়। ভাল গ্রিপ সহ সারফেসগুলিতে গাড়ি চালানোর সময়, সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির ড্রাইভগুলির মধ্যে একটি অতিরিক্ত কেন্দ্রের পার্থক্য ব্যবহার করা প্রয়োজন (স্থায়ী 4x4 ড্রাইভের যানবাহনের জন্য) - বা সামনের অক্ষগুলির একটিতে ড্রাইভটিকে বন্ধ করার অনুমতি দিন। রাস্তার অক্ষ

তিনটি ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতির মানে হল যে যখন একটি চাকা সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাকশন হারায় এবং জায়গায় ঘুরতে শুরু করে, তখন অন্য তিনটি চাকায় প্রেরিত টর্ক শূন্যে নেমে আসে। অতএব, এসইউভিগুলি কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি লক করার সম্ভাবনা চালু করেছে, যা এমন পরিস্থিতিতে আপনাকে কমপক্ষে একটি অ্যাক্সেলের ড্রাইভ সংরক্ষণ করতে দেয়। যাইহোক, এই সমাধানটির দুটি ত্রুটি রয়েছে: প্রথমত, এটির জন্য ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন এবং দ্বিতীয়ত, এটি অন্য এক্সেলের একটি চাকার সাথে রাস্তার সাথে ট্র্যাকশন হারানোর ঝুঁকি বাড়ায়।

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন:

পাঁচ বছর বয়সীদের জন্য প্রস্তাবিত. জনপ্রিয় মডেলের ওভারভিউ

চালকরা কি নতুন ট্যাক্স দেবেন?

Hyundai i20 (2008-2014)। মূল্য ক্রয়?

উন্নতি

এর প্রতিকারের জন্য, স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালগুলি তৈরি করা হয়েছে যা অত্যধিক ঘূর্ণনগত গতির পার্থক্য এবং ট্র্যাকশনের ক্ষতির ক্ষেত্রে বিশেষ ক্লাচের মাধ্যমে স্পিনিং চাকাগুলিতে সরবরাহ করা শক্তিকে সীমাবদ্ধ করে। একটি বিকল্প একটি স্লিপিং চাকার স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং হয়.

স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভের একটি অবাঞ্ছিত পরিণতি হল একাধিক ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রবর্তিত টানার কারণে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি। ড্রাইভিং এক্সেলগুলির একটিতে ড্রাইভটি নিষ্ক্রিয় করে এটি এড়ানো যেতে পারে। আধুনিক গাড়িগুলিতে, 4x4 ড্রাইভটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু করা যেতে পারে যখন অন-বোর্ড কম্পিউটার চালিত অ্যাক্সেলের একটি চাকার উপর একটি স্কিড সনাক্ত করে।

অতিরিক্ত গিয়ার এবং কার্ডান শ্যাফ্টের উপস্থিতির কারণে উভয় অক্ষের ড্রাইভ সিস্টেমের একটি উল্লেখযোগ্য জটিলতা এবং ওজনের সাথেও যুক্ত।

সংকর

একটি হাইব্রিড ডিজেল-ইলেকট্রিক ড্রাইভের প্রবর্তন ডিজাইনারদের জন্য সম্পূর্ণ নতুন সুযোগ উন্মুক্ত করেছে - একটি এক্সেল চালানোর জন্য একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার একটি স্থানান্তর কেস, একটি কেন্দ্রীয় পার্থক্য এবং একটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

ই-4ডব্লিউডি নামক সহজ সমাধান, হিটাচি দ্বারা তৈরি, জাপানের গাড়ির বাজারের জন্য বিকশিত সংস্করণগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন নিসান মাইক্রা, টাইডা, নোট বা মাজদা ডেমিও - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি যা সামনের এক্সেলটি চালায় একটি জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত, প্রয়োজনে বৈদ্যুতিক মোটরকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা, পিছনের এক্সেল। যাইহোক, এই ব্যবস্থাটি বৈদ্যুতিক মোডে চলার অনুমতি দেয় না এবং পিছনের অ্যাক্সেল ইঞ্জিনটি বেশ কম শক্তির।

বৈদ্যুতিক মোডে অল-হুইল ড্রাইভ Lexus RX এবং NX হাইব্রিড SUV-তে পাওয়া যায়, যেখানে সামনের চাকাগুলি Lexus হাইব্রিড ড্রাইভ সম্পূর্ণ হাইব্রিড ইউনিট দ্বারা চালিত হয় এবং Toyota RAV4 হাইব্রিড-এর সাথে হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ। এই ইউনিটগুলি হাইব্রিড মোডে কাজ করতে পারে, যখন বৈদ্যুতিক মোটর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে, সেইসাথে বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক, ব্যাটারিতে জমা হওয়া কারেন্ট ব্যবহার করে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ব্রেকিংয়ের সময় উত্পন্ন হয়, যখন বৈদ্যুতিক মোটর কাজ করে। একটি জেনারেটর হিসাবে। বৈদ্যুতিক পিছনের অক্ষটি প্রয়োজন অনুসারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় - যখন ড্রাইভিং অবস্থার প্রয়োজন হয়, সেইসাথে ত্বরণের সময়, যা চমৎকার গাড়ির গতিশীলতা নিশ্চিত করে। ই-ফোর সিস্টেমের কন্ট্রোল কম্পিউটার ড্রাইভিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য রেখে দুটি অক্ষের মধ্যে টর্কের সর্বোত্তম বিতরণ নিশ্চিত করে।

হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যবহার করে অল-হুইল ড্রাইভের প্রবর্তন এসইউভিগুলির সবচেয়ে বড় ত্রুটি দূর করেছে - উচ্চ জ্বালানী খরচ। উদাহরণ? Lexus RX 450h-এর হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের মোট আউটপুট 313 hp, যা একটি শক্তিশালী 4,5-লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমতুল্য, এবং 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 7,7 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়। এটি করতে গিয়ে, এটি প্রতি 5,3 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার পেট্রোল খরচ করে যার CO145 নির্গমন মাত্র XNUMX গ্রাম/কিমি। এটি কতটা অর্থনৈতিক কমপ্যাক্ট ...