টেস্ট ড্রাইভ অডি কিউ 5
নতুন ক্রসওভার মসৃণভাবে যাত্রা করে, এবং আরাম মোডে এটি আমেরিকান উপায়ে আরও বেশি শিথিল হয়, তবে নির্ভুলতা হারায় না। অডি Q5 এ প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ এয়ার সাসপেনশনকে ধন্যবাদ
সাইডওয়ালে স্বাক্ষর টর্নেডো লাইনটি অডি এ 5 কোপের পদ্ধতিতে বাঁকা হয়। নতুন কিউ 5 ক্রসওভারটি স্পোর্টস গাড়ির মতো হওয়ার চেষ্টা করছে বলে মনে হচ্ছে। এবং একই সাথে, বৈপরীত্যের চেতনায় তিনি কীভাবে শরীরকে অফ-রোড উচ্চতায় উন্নীত করতে জানেন। এবং অর্থনীতিতে অভ্যস্ত নতুন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কীভাবে এই সমস্তের মধ্যে খাপ খায়?
নয় বছরের উত্পাদনের জন্য, অডি কিউ 5 1,5 মিলিয়নেরও বেশি বিক্রি করেছে এবং কনভেয়র জীবনের শেষে এটি শুরুতে আরও ভাল বিক্রি হয়েছিল। এরকম সাফল্যের পরে আর কিছুই পরিবর্তন করা যেত না। প্রকৃতপক্ষে, নতুন কিউ 5 আগেরটির মতো এবং আকারে বেশ খানিকটা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্বটি কেবলমাত্র একটি সেন্টিমিটার দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে।
তবে নতুন ক্রসওভারের ডিজাইনে অনেকগুলি স্নিগ্ধতা রয়েছে। উল্লিখিত টর্নেডো লাইনটি ছাড়াও, যা চক্রের খিলানগুলি দিয়ে বক্ররেখা থাকে, Q-5 এবং A5 এর সি-স্তম্ভ এবং ছাদের সংযোগস্থলে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গিঁট রয়েছে। টেলগেটের কাচের নীচে উত্তল পদক্ষেপ রয়েছে, যা গাড়ির সিলুয়েটকে তিন-ভলিউম দেয়। এটি ক্যাবটিকে এগিয়ে নিয়ে যায় এবং দৃually়ভাবে স্টার্নকে মুক্তি দেয়। বিশাল আকারযুক্ত গ্রিল ফ্রেম এবং এলইডি বিস্তৃত স্ট্রিপ সহ উত্তল রিয়ার বাম্পার ফ্ল্যাগশিপ কিউ 7 ক্রসওভারের সাথে সম্পর্কিত, তবে প্রাথমিক অফ-রোড লক্ষণগুলি কিউ 5 তে এতটা উচ্চারণ করা হয়নি।
স্কোয়াট, স্নিগ্ধ, বড় চাকাযুক্ত - নতুন কিউ 5 টি ব্যবহারিক ব্ল্যাক বডি কিট সহ বেস ট্রিমেও নির্মম লাগে না। ডিজাইন-লাইন এবং এস-লাইনের সংস্করণগুলি সম্পর্কে কী বলা যায়, যাতে খিলানগুলির জন্য প্লাস্টিকের আস্তরণগুলি এবং বাম্পারের নীচে শরীরের রঙে আঁকা হয়।
নকশা ধাঁধা সমাধান করার পরে, অভ্যন্তর খুব সহজ মনে হবে। ভার্চুয়াল পরিপাটি এবং ফ্রি-স্ট্যান্ডিং ডিসপ্লে ট্যাবলেট সমস্ত নতুন অডি থেকে পরিচিত, তবে সামনের প্যানেলের পুরো দৈর্ঘ্যের সাথে কোনও ভেন্ট নেই। ড্যাশবোর্ডের শীর্ষটি নরম, কাঠের সন্নিবেশগুলি বিশাল, বিশদটি হার্ড প্লাস্টিকের তৈরি sight এবং সব একসাথে - একটি উচ্চ মানের স্তরে। এখানে ফ্ল্যাগশিপ এ 8 এর টাচস্ক্রিন বিপ্লবের কোনও ইঙ্গিত এখনও নেই। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম একটি পাক এবং একটি টাচপ্যাড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এমনকি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কীগুলি বাস্তব হিসাবে ছদ্মবেশ ধারণ করে তবে আপনি তাদের কাছে আঙুল দেওয়ার সাথে সাথে ডিসপ্লেতে একটি প্রম্পট উপস্থিত হয়।
সম্মুখভাগটি আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে - মূলত কেন্দ্রের কনসোলের ছাঁটাইযুক্ত "গাল হাড়" এর কারণে। সাইড মিররগুলি যে দরজাতে স্থানান্তরিত হয়েছে - ধন্যবাদ স্তম্ভটি উন্নত করা হয়েছে - স্তম্ভের ঘাঁটিগুলি এখন এত ঘন হয় না। দ্বিতীয় সারির নিজস্ব জলবায়ু অঞ্চল রয়েছে। এর আগে পিছনে অনেক জায়গা ছিল, তবে মাঝখানে যাত্রীকে উচ্চ কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গটি চালাতে হবে। এছাড়াও, আসনগুলি দীর্ঘমেয়াদী স্লাইড করা সম্ভব, যা বুটের ভলিউম 550 লিটার থেকে 610 লিটারে বাড়িয়ে তোলার অনুমতি দেয়।
শরীর হালকা হয়ে গেছে, তবে এর নকশায় এখনও অল্প অ্যালুমিনিয়াম রয়েছে। হুডের নীচে পরিচিত দুটি-লিটারের টার্বো ইঞ্জিন যা ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, আর তেল ব্যবহার করে না। এটি আরও শক্তিশালী এবং একই সাথে আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে, যেহেতু কম লোডে এটি মিলার চক্র অনুসারে কাজ করে। মোটরটি ভেজা খপ্পর দিয়ে অবিযুক্তিযুক্ত "রোবট" দিয়ে ডক করা হয় - এস ট্রোনিক আরও হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে।
অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি সম্পূর্ণ নতুন এবং আল্ট্রা উপসর্গটি পরে। মূলত, অডি বেশিরভাগ ক্রসওভারের মতো স্থায়ী থেকে প্লাগ-ইন ড্রাইভে চলে গেছে। বেশিরভাগ ক্র্যাকশন সামনের চাকাগুলিতে যায়। মজার বিষয় হল, মোটরের অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস সহ অন্যান্য এসইউভিগুলির সামনের অক্ষটি সংযুক্ত থাকে, এবং পিছনের অক্ষটি একটি শীর্ষস্থানীয়। Q5 নিয়মের ব্যতিক্রম। তদতিরিক্ত, আল্ট্রা কুনিং মেকানিক্স কেবল ক্লাচ প্যাকেজটিকে নিয়ন্ত্রণ করে না, তবে দ্বিতীয়, ক্যাম ক্লাচের সাহায্যে প্রপেলার শ্যাফ্টটি বন্ধ করে অ্যাক্সেল শ্যাফটগুলি খোলে। এটি, পাশাপাশি ক্লাসিক "ধড়" এর তুলনায় হালকা ওজনকে ক্রসওভারকে অর্থনৈতিক করে তোলে। তবে সুবিধাটি মাত্র 0,3 লিটার।
ডিজেলগেটটি এখনও একটি গুঞ্জনবাক্য এবং পরিবেশগত নিয়মনীতিগুলি আরও কঠোর হচ্ছে। সুতরাং অডি ইঞ্জিনিয়াররা একটি কারণে আশ্চর্য হয়ে গেলেন। এবং তারা জার্মানদের তৈরি করতে যে ঝরঝরে প্রযুক্তিগত গিজমোগুলির একটি দিয়ে শেষ হয়েছিল - এটি গর্বেরও একটি কারণ। একই সময়ে, একটি নতুন অলৌকিক রিং গিয়ার ডিফারেনশিয়াল সম্পর্কে প্রচুর আলোচনা হয়েছিল যা এক সময় অডির শক্তিশালী সংস্করণে সজ্জিত ছিল। এই আবিষ্কার সম্পর্কে কিছু মনে আছে আর।
একটি সাধারণ গ্রাহক কোনও কৌশল অনুভব করবেন না, বিশেষত যেহেতু অক্ষগুলির সাথে মুহুর্তের বন্টন দেখানোর কোনও চিত্র নেই। কোয়াট্রো গ্র্যাজুয়েট না থাকলে মন খারাপ হবে না যে গাড়িটি আগের মতো স্কিড করতে নারাজ এবং তার রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অভ্যাসটি নিরপেক্ষ আচরণে পরিবর্তন করেছে has আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি নিম্ন ভর গতিশক্তিগুলিকে প্রভাবিত করেছে - কিউ 5 সুইডেন এবং ফিনল্যান্ডে অনুমোদিত গতির সীমাতে থাকার জন্য লড়াই করছে is
ক্রসওভারটি মসৃণভাবে চালায় এবং আরামদায়ক মোডে এটি আমেরিকান উপায়ে আরও বেশি শিথিল হয়, তবে নির্ভুলতা হারায় না। অডি Q5 এ প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ এয়ার সাসপেনশনকে ধন্যবাদ। এই বিকল্পটি আর অনন্য বলে মনে হয় না: এটি তার প্রধান প্রতিযোগীদের দ্বারা দেওয়া হয় - মার্সিডিজ -বেঞ্জ জিএলসি, নতুন ভলভো এক্সসি 60 এবং বৃহত্তর রেঞ্জ রোভার ভেলার।
অডি ক্রসওভার এছাড়াও কীভাবে শরীরের অবস্থান পরিবর্তন করতে জানে, উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ গতিতে, এটি চুপচাপ দেড় সেন্টিমিটার দ্বারা স্কোয়াট করে। আমি অফরোড বোতাম টিপলাম - এবং 186 মিমি স্ট্যান্ডার্ড গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আরও 20 মিলিমিটার দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছে। যদি প্রয়োজন হয় তবে অতিরিক্ত "অফ-রোড লিফ্ট" পাওয়া যায় - শরীর, দোল, আরও 25 মিমি ক্রল করে। মোট, 227 মিমি বেরিয়ে আসে - ক্রসওভারের জন্য যথেষ্ট বেশি। আরও কিউ 5 এর ক্ষেত্রে যা কোনও এসইওভির মতো দেখায় না।
চরম এসকিউ 5 এর অনমনীয়তার জন্য অনেকে সমালোচনা করেছিলেন, তবে এখন এটি সবচেয়ে গতিশীল মোডেও অনুপস্থিত। গাড়ির ড্রাইভিং চরিত্রটি এয়ার সাসপেনশনে স্বাভাবিক "কু-পঞ্চম" প্রবণতার চেয়ে কিছুটা আলাদা। এবং মনে হয় পুরো পার্থক্য বৃহত্তর চাকার মধ্যে।
আর একটি নতুন এবং লক্ষণীয় বৈশিষ্ট্যটি হ'ল ড্রাইভ সুপারচার্জারের পরিবর্তে টারবাইন। টর্কটি 470 থেকে 500 এনএম পর্যন্ত বেড়েছে এবং এটি এখন সম্পূর্ণ এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গে পাওয়া যায়। পাওয়ার একই ছিল - 354 এইচপি, এবং ত্বরণের সময়টি সেকেন্ডের দশমাংশ দ্বারা হ্রাস পেয়েছিল - প্রতি ঘন্টা 5,4 এস থেকে 100 কিলোমিটারে। তবে এসকিউ 5 কে অর্থ সাশ্রয় করতে শেখানো হয়েছিল: আংশিক লোডের ভি 6 ইঞ্জিনটি মিলার চক্রটি চালু করে এবং "স্বয়ংক্রিয়" - নিরপেক্ষ।
ব্যয় সাশ্রয় সামান্য, এবং তাই পরিবেশবাদীদের ক্রোধ এড়াতে এসকিউ 5 তাদের ছদ্মবেশে চালিত করে। আপনি কেবল রেড ক্যালিপারগুলি দ্বারা এটি নিয়মিত ক্রসওভার থেকে আলাদা করতে পারেন এবং ব্র্যান্ডের নেমপ্লেটগুলি খুব অদৃশ্য। নিষ্কাশন পাইপগুলি সাধারণত নকল হয় - পাইপগুলি বাম্পারের নিচে নামিয়ে আনা হয়। তবে পরিচয়দাতারা গোপনে আনন্দিত হবে - এখানে, আল্ট্রা পরিবর্তে, ভাল পুরাতন টর্সেন, যা ডিফল্টরূপে রিয়ার এক্সেলে আরও ট্র্যাকশন স্থানান্তর করে।
অডি কিউ 5 একটি গ্লোবাল গাড়ি এবং নতুন প্রজন্মের গাড়ি তৈরি করার সময় অডি "কোনও ক্ষতি করবেন না" নীতির দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তদুপরি, এটি কেবল ইউরোপীয় নয়, এশিয়ান এবং আমেরিকান রুচির সাথেও মিলবে। সুতরাং, কিউ 5 টি ভণ্ডামি এবং খুব প্রযুক্তিগত হওয়া উচিত নয়। চীনের পক্ষে কিছু বলা মুশকিল, তবে রাশিয়ায় এয়ার সাসপেনশনযুক্ত গাড়িগুলি তাদের মসৃণ চলমান দ্বারা পছন্দ করা উচিত। যদিও আমরা 249 এইচপি পর্যন্ত ডিট্রেটযুক্ত একটি পেট্রোল ক্রসওভার কিনতে পারি। 38 ডলারে "টার্বো ফোর"।
আদর্শ | ক্রসওভার | ক্রসওভার |
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
হুইলবেস, মিমি | 1985 | 2824 |
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 186-227 | 186-227 |
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 550-1550 | 550-1550 |
কার্ব ওজন, কেজি | 1795 | 1870 |
মোট ওজন, কেজি | 2400 | 2400 |
ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড | টার্বোচার্জড ভি 6 পেট্রোল |
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 2967 | 2995 |
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | পূর্ণ, 7 আরকেপি | পূর্ণ, 8АКП |
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 237 | 250 |
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 6,3 | 5,4 |
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 6,8 | 8,3 |
মার্কিন ডলার থেকে দাম | 38 500 | 53 000 |