টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া
পঞ্চাশ বছর আগে, অষ্টাভিয়ার মালিক গ্যাস ফিলারের সাথে সংযুক্ত একটি আইস স্ক্র্যাপারটিকে একটি বোকা অতিরিক্ত ফ্ল্যাপ হিসাবে বিবেচনা করতেন, তবে এখন এটি এমন ছোটখাটো সাহায্যে প্রস্তুতকারক গ্রাহকের কাছে পৌঁছাতে পারে ...
প্রথমটি ডানদিকে এবং সামনে, পিছনটি কঠোরভাবে বিপরীত দিকে, যেখানে দ্বিতীয়টি আধুনিক মেশিনগুলিতে। কিন্তু এটি মেঝেতে লিভারে, এবং যদি এটি স্টিয়ারিং কলামে অবস্থিত হয় তবে এটি আরও কঠিন: প্রথম "পোকার" চালু করতে আপনাকে এটিকে আপনার থেকে দূরে সরিয়ে দিতে হবে। আঁটসাঁট, সম্পূর্ণরূপে অসংবেদনশীল দৃrip়তা, গ্যাসের প্রতি অবিরাম গন্ধযুক্ত প্রতিক্রিয়া (এবং আমরা আধুনিক "ইলেকট্রনিক" অ্যাক্সিলারেটরগুলির বিলম্বেরও সমালোচনা করি) - 1965 সালের স্কোডা অক্টাভিয়ায় প্যাডেলগুলির সাথে খেলার মুহূর্তটি ধরা এত সহজ নয়। স্পিডোমিটার 40 কিলোমিটার / ঘন্টা একটু বেশি দেখায়, এবং গাড়ি ইতিমধ্যে চতুর্থ গিয়ারের জন্য জিজ্ঞাসা করছে। 60 কিলোমিটার / ঘণ্টার বেশি লাভ করা ভীতিকর: এখানে কোনও বুস্টার ব্রেক নেই, একটি পাতলা "খালি" স্টিয়ারিং হুইল এবং কোণে দীর্ঘ রোল রয়েছে। মসৃণ চলমান? স্ট্রিপে থাকার জন্য।
ছোট, ফ্ল্যাট সিটগুলি গড়পড়তাভাবে কিছুটা উপরে উচ্চতার লোকদের ফিট করে না। ওকার চেয়ে পিছনে কিছুটা বেশি জায়গা রয়েছে। স্কার্স আয়নাগুলি কেবল আকাশের প্রান্তটি দেখায়, দখল করার মতো কিছুই নেই এবং কোনও আসন বেল্টও নেই। নির্ভরযোগ্যতা? চেক ক্লাবের অনুরাগী অক্টাভিয়ার মালিকরা আশ্বাস দিয়েছেন যে গাড়িটি প্রায় কম মাইলেজেও প্রায়শই মেরামত করতে হয়েছিল। যাইহোক, তারা এখনও স্টিয়ারিং কলাম থেকে মেঝেতে গিয়ার লিভার স্থানান্তরিত করতে ব্যস্ত ছিল - মূল প্রক্রিয়াটি খুব কৌতুকপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
কম্পিউটারের উপর আঁকানো গাড়ি চালনা করে, পারসেন্টাইলগুলিতে গণনা করা হয় এবং যাচাই করা নির্ভুলতার সাথে সজ্জিত যে কেবল জার্মান প্রকৌশলী বা সু-প্রশিক্ষিত চেক ইঞ্জিনিয়াররা সক্ষম, প্রযুক্তিগুলির মধ্যে অর্ধ শতাব্দীর ক্যাসম বিশেষভাবে অনুভূত হয়। পঞ্চাশ বছর আগে, অষ্টাভিয়ার মালিক গ্যাসের ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপের সাথে সংযুক্ত একটি আইস স্ক্র্যাপারটিকে একটি বোকা বাড়াবাড়ি হিসাবে বিবেচনা করতেন, কিন্তু এখন, যখন গিয়ার লিভারটি স্থানান্তরিত করার বিষয়টি দীর্ঘকাল বন্ধ হয়ে গেছে, তখন এ জাতীয় ট্রাইফেলের সাহায্যে যে উত্পাদনকারী গ্রাহক পৌঁছাতে পারেন। এমন একটি পৃথিবীতে যেখানে প্রযুক্তি দীর্ঘকাল ধরে প্রায় নিখুঁত হয়ে উঠেছে, সাধারণ এবং চতুর জিনিসগুলির দর্শন আবার কাজ করে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি মিডিয়া সিস্টেমের সেন্সর যা কোনও হাতের কাছে যাওয়ার জন্য প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং স্ক্রিনে আইকনগুলি বড় করে, তাদের স্বাক্ষর সরবরাহ করে। একটি মোহনীয় জিনিস যা প্রতিক্রিয়া এবং একটি বন্ধুত্বপূর্ণ ইন্টারফেস সহ একটি সিস্টেলেস মেকানিজমকে রূপান্তর করে। অথবা কার্গো সুরক্ষার জন্য ভেলক্রোর সাথে স্ট্যান্ডার্ড কোণগুলি, যা ট্রাঙ্কের পাশের কুলুঙ্গির পাশে খুব সুন্দরভাবে সংযুক্ত রয়েছে, এমনকি ট্রাঙ্কের কোনও আকারের কার্গো সুরক্ষার জন্য জাল - স্টোর প্যাকেজ থেকে বেরিয়ে আসা আলু আর কখনও ঘুরবে না বগি মেঝে। এমন অনেক জাল এবং হুক রয়েছে যে সম্ভাব্য ট্রাঙ্ক কনফিগারেশনের সংখ্যা গণনাও অসম্ভব। ভোক্তা নিজেই জায়গাটি তৈরি করে নিজের জন্য গাড়ী সামঞ্জস্য করে। এটির সাথে মানিয়ে নেওয়ার পরিবর্তে, আপত্তি প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির অসুবিধার সাথে লড়াই করে।
তৃতীয় প্রজন্মের অক্টাভিয়ায় আরাম এবং শৃঙ্খলা মান is কঠোর কোঁকড়ানো পৃষ্ঠগুলি আধুনিক এবং কেতাদুরস্ত দেখায়, এবং সমাপ্তি উপকরণের গুণমান এমনকি খুব উত্সাহী যাত্রী সন্তুষ্ট করে দেয়। এখানে কোনও একক কঠোর বা পিচ্ছিল বিবরণ নেই, আলংকারিক সন্নিবেশগুলি স্বাদে নির্বাচিত হয় এবং বোতাম এবং লিভারগুলির প্রচেষ্টা পুরোপুরি ক্যালিব্রেটেড হয়।
আপনি যদি জ্বলুনিটি চালু করার সময় উপস্থিত লাল সতর্কতা বাতিগুলি নিভিয়ে ফেলেন, ডিভাইসগুলিতে বিরক্তিকর কিছুই থাকবে না। কলম্বাস মিডিয়া সিস্টেমের গ্রাফিকগুলি, যা কেবলমাত্র একটি সারচার্জের জন্য পাওয়া যায়, তাকেও শান্ত বলা যেতে চায়। এর ইন্টারফেসটি ভালভাবে চিন্তা করা যায়, এবং স্ক্রিনটি স্যুইপিং অঙ্গভঙ্গি এবং এমনকি "পিনচিং" গ্রহণ করে - উদাহরণস্বরূপ, নেভিগেটরের মানচিত্রটি জুম করতে।
দেখে মনে হয় যে অক্টাভিয়ার ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের প্রত্যেকেই সাফল্যের সাথে একটি প্রযুক্তিগত নন্দনতত্বের কোর্স নিয়েছে। এটি কেবলমাত্র স্বয়ংক্রিয় ভলেটের কাজের ফলস্বরূপ এটি সংশোধন করা প্রয়োজন এবং তারপরেও ড্রাইভার যদি পারফেকশনিস্ট হয়, এবং পার্শ্ববর্তী গাড়িগুলি আঁকাবাঁকা এবং কার্ব থেকে দূরে থাকে।
যারা এই পদ্ধতির বিরক্তিকর সন্ধান করে তাদের ইঞ্জিন লাইনআপটি একবারে নেওয়া উচিত। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1,6 লিটার ইঞ্জিন বিশুদ্ধরূপে রাশিয়ান সংস্করণ ছাড়াও, অষ্টাভিয়া কেবল টার্বো ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়, যার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী (আরএস সংস্করণ বাদে) 180 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। 1,8 ইঞ্জিনটি রেডিয়েটার গ্রিলের নাকের প্রতীকের মতো অষ্টাভিয়ার সমস্ত আধুনিক প্রজন্মের একই বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য। এর বর্তমান সংস্করণে, 1,8 টিএসআই একই শক্তিটি বিকাশ করে যা প্রথম প্রজন্মের অক্টাভিয়া আরএস একবার ছিল। এবং ভাগ্য একই প্রায়। 3000 আরপিএম পরে উচ্চতর পিকআপের সাথে "তলতলায় অবধি" মোডে একটি শক্তিশালী, কামড়ানোর ত্বরণ এবং লো রিভস থেকে দুর্দান্ত ট্রেশন। হট হ্যাচের স্তরের গতিশীলতার জন্য, স্কোদা ডিলাররা অনেক কিছু জিজ্ঞাসা করে: 180-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন এবং ডিএসজি সহ একটি লিফটব্যাকের জন্য দাম 14 ডলার থেকে শুরু হয়।
এটি একটি দুঃখের বিষয় যে তৃতীয় অক্টাভিয়া একটি হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে দেওয়া হয় না, যা আমাদের বাজারের জন্য সম্প্রতি পর্যন্ত দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডিএসজি রোবট হর্সপাওয়ার নষ্ট করে না, তবে টার্বো ইঞ্জিনের সাথে ডুয়েটে এটি খুব আবেগপ্রবণভাবে কাজ করে। একটি জায়গা থেকে শুরু হয় jerks সঙ্গে গাড়ী দেওয়া হয়, তাই যদি আপনি একটি ট্র্যাফিক লাইটে ভালভাবে গ্যাস চেপে, পরিবর্তে একটি সরল লাইনে শুটিং, আপনি একটি মোটা স্লিপ পেতে পারেন. এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয় - চলতে চলতে, যখন রোবটটি চালকের মনোযোগের প্রয়োজন ছাড়াই দক্ষতার সাথে গিয়ার পরিবর্তন করে। রোমাঞ্চকর ত্বরণ DSG শুধুমাত্র এক সেকেন্ডের ছোট ভগ্নাংশের জন্য বাধা দেয়, সততার সাথে স্পোর্ট মোডে গিয়ারগুলিকে বেশিক্ষণ ধরে রাখে।
অক্টাভিয়ার ১.৮ টিএসআইয়ের দ্রুততম সংস্করণগুলির সাথে, সাসপেনশন ডিজাইনটিও সাধারণ। কম শক্তিশালীগুলির থেকে পৃথক, এটি সাধারণ বিমের পরিবর্তে উন্নত রিয়ার মাল্টি-লিংকের সাথে সজ্জিত। এবং যদি সহজ মোটরগুলির সাথে অক্টাভিয়া দুর্দান্ত চালায় তবে শীর্ষস্থানীয় এটি ইতিমধ্যে ভাল করে তোলে। এখানে কেবল কৃত্রিম অনিয়মকে আরও কিছুটা নিবিড়ভাবে ধীর করতে হবে। এটি তাদের উপর দ্রুত উড়ে যাওয়া উপযুক্ত, কারণ অবতরণ গিয়ারগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি শক্ত ঘা দিয়ে সাড়া দেয়। হায় আফসোস, বর্ধিত স্থল ছাড়পত্র এবং আরও স্থিতিস্থাপক স্প্রিং সহ রাশিয়ান অভিযোজনের বৈশিষ্ট্যগুলি। ইউরোপীয় স্থগিতাদেশযুক্ত গাড়িগুলিতে এরকম কোনও প্রভাব নেই। তবে সাধারণভাবে, আপসটি উপযুক্ত: চ্যাসিসটি সহজেই মাঝারি আকারের বাধাগুলির সাথে অনুলিপি করে, স্বাচ্ছন্দ্যে এবং নিঃশব্দে সমস্ত ছোট ছোট জিনিসকে বাইপাস করে এবং ড্রাইভারকে গাড়ির দুর্দান্ত অনুভূতি দেয়। রোলগুলি ছোট, এবং লিফটব্যাকটি সঠিকভাবে ট্র্যাজেক্টরিগুলি নির্ধারণ করে। এত সময়ে যে এটি সময়ে সময়ে গুণ্ডামিকে উস্কে দেয় - সামনে রাস্তার একটি মুক্ত টুকরো বা বেশ ভাল টার্ন থাকবে। মূল জিনিসটি ব্র্যান্ডেড নেট এবং কোণগুলির সাহায্যে ট্রাঙ্কে লাগেজটি প্রাক-ঠিক করতে ভুলবেন না। হুডের নিচে 1,8-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, নিখুঁতভাবে তৈরি এই কেবিনে নিজেকে আরাম এবং শৃঙ্খলা বিঘ্নিত করার অনুমতি দেওয়া অসম্ভব।
আট নম্বর
অক্টাভিয়া পরিবারের ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1954 সালে, যখন স্কোডা 440 স্পার্টাক মডেল বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। ১৯৫ in সালে প্রথম আধুনিকীকরণ আরও একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ইনডেক্স ৪৪৫ এনেছিল, দ্বিতীয়টি, দু'বছর পরে - একটি আপডেটড বডি এবং নাম অক্টাভিয়া। নামটি, লাতিন "অক্টা" থেকে উদ্ভূত, যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ের অষ্টম মডেলটিকে সহজভাবে বোঝায়। প্রথমদিকে, মডেলটি একটি দ্বি-দরজা সেডান বডি সহ উত্পাদিত হয়েছিল, যা আজকের মানগুলি দ্বারা অস্বাভাবিক এবং চারটি স্থান সমন্বিত করে। 1957 সালে, চেকরা একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগন চালু করেছিল, যা আরও এগার বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল।
কোনও সরাসরি উত্তরাধিকারী ছিল না, এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন নীতিতে নির্মিত রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত স্কোডা 1000 এমবি আদর্শগত অনুসারী হয়ে ওঠে। রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত মডেলগুলি 1990 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন স্কোদা ফক্সওয়াগেন উদ্বেগের অংশ হয়ে উঠল এবং মডেলের পরিসরটি পুরোপুরি সংশোধিত হয়েছিল। ব্র্যান্ডটি ১৯৯ in সালে পুনরুদ্ধারকৃত অ্যাকটিভিয়ার সাথে কমপ্যাক্ট পারিবারিক গাড়ি শ্রেণিতে ফিরে এসেছিল, যা ইউরোপের সর্বাধিক বিক্রিত চতুর্থ প্রজন্মের ভোকসওগেন গল্ফ থেকে একটি আধুনিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম ধার করেছিল।
প্রথম আধুনিক অষ্টাভিয়ার নকশা করার সময়, চেকগুলি তত্ক্ষণাত ব্যবহারিকতার পক্ষে বেছে নিয়েছিল। লিফটব্যাকের দেহটি, যা দেখতে সিডানের মতো দেখা যায়, তবে এটির উত্তোলনের হিলের দরজাও রয়েছে, পূর্ব ইউরোপের দরিদ্র বাজারগুলির প্রেমে পড়ে। প্লাস 59 থেকে 180 এইচপি পর্যন্ত ফক্সওয়াগেন ইঞ্জিনগুলির বিস্তৃত পরিসীমা। এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ বিকল্পগুলি - মডেলটি এতটাই দাবিতে পরিণত হয়েছিল যে এটির মুক্তি ২০১০ সাল পর্যায়ক্রমে শেষ করা হয়নি, যখন দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটির একটি আপডেট সংস্করণ ইতিমধ্যে বাজারে বিক্রি হয়েছিল।
পঞ্চম ভিডাব্লু গল্ফের প্ল্যাটফর্মে অষ্টাভিয়া দ্বিতীয় 2004 সালে উপস্থিত হয়েছিল। ২০০৯-এর একটি আধুনিক সংস্করণ কালুগায় ফক্সওয়াগেন গ্রুপের উদ্ভিদেও উত্পাদিত হয়েছিল। পুনঃস্থাপনের পরে, অষ্টাভিয়া টিএসআই সিরিজের টার্বো ইঞ্জিন এবং ডিএসজি বাক্সগুলিতে সজ্জিত হতে শুরু করে, যদিও পুরানো উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" সহ সংস্করণগুলি এখনও রাশিয়ায় একত্রিত ও বিক্রি হয়েছিল।
তৃতীয় অক্টাভিয়া টার্বো ইঞ্জিন এবং ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ ইতিমধ্যে মডুলার এমকিবি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। তবে রাশিয়া, মিশর এবং চীনের জন্য চেকরা পুরানো ইউনিটগুলির সাথে সংস্করণ রেখেছিল। প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে সাথে, মডেলটির উত্পাদন কালুগা থেকে নিঝনি নোভগোরোডে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তৃতীয় অক্টাভিয়া জিএজেডের সুবিধাসমূহে একটি চুক্তির অধীনে একত্রিত হয়।
