প্রবাহিত ব্যাটারি: দয়া করে আমাকে বৈদ্যুতিন pourালুন!
পরীক্ষামূলক চালনা

প্রবাহিত ব্যাটারি: দয়া করে আমাকে বৈদ্যুতিন pourালুন!

প্রবাহিত ব্যাটারি: দয়া করে আমাকে বৈদ্যুতিন pourালুন!

জার্মানির ফ্রাউনহোফার ইনস্টিটিউটের বিজ্ঞানীরা শাস্ত্রীয় ব্যাটারির বিকল্প বৈদ্যুতিক ব্যাটারির ক্ষেত্রে গুরুতর উন্নয়ন কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন৷ রেডক্স ফ্লো প্রযুক্তির সাথে, বিদ্যুৎ সঞ্চয় করার প্রক্রিয়াটি সত্যিই আমূল ভিন্ন ...

ব্যাটারি, যা জ্বালানী হিসাবে তরল দিয়ে চার্জ করা হয়, একটি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে ঢেলে দেওয়া হয়। এটি ইউটোপিয়ান শোনাতে পারে, তবে জার্মানির ফিনজটালের ফ্রাউনহফার ইনস্টিটিউটের জেনস নোয়াকের কাছে এটি আসলে দৈনন্দিন জীবন। 2007 সাল থেকে, তিনি যে ডেভেলপমেন্ট টিমে অংশগ্রহণ করেন তারা পুরোদমে রিচার্জেবল ব্যাটারির এই বহিরাগত রূপের বিকাশ করছে। প্রকৃতপক্ষে, একটি ফ্লো-থ্রু বা তথাকথিত ফ্লো-থ্রু রেডক্স ব্যাটারির ধারণাটি কঠিন নয় এবং এই ক্ষেত্রে প্রথম পেটেন্টটি 1949 সালের। একটি ঝিল্লি (জ্বালানী কোষের অনুরূপ) দ্বারা পৃথক করা দুটি কোষের স্থানগুলির প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট ইলেক্ট্রোলাইট ধারণকারী একটি জলাধারের সাথে সংযুক্ত। পদার্থের একে অপরের সাথে রাসায়নিকভাবে প্রতিক্রিয়া করার প্রবণতার কারণে, প্রোটনগুলি ঝিল্লির মাধ্যমে একটি ইলেক্ট্রোলাইট থেকে অন্যটিতে স্থানান্তরিত হয় এবং ইলেকট্রনগুলি দুটি অংশের সাথে সংযুক্ত একটি বর্তমান ভোক্তার মাধ্যমে নির্দেশিত হয়, যার ফলস্বরূপ একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ প্রবাহিত হয়। একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, দুটি ট্যাঙ্ক নিষ্কাশন করা হয় এবং তাজা ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে ভরা হয়, এবং ব্যবহৃত একটি চার্জিং স্টেশনগুলিতে "পুনর্ব্যবহৃত" হয়।

যদিও এই সবগুলি দুর্দান্ত দেখায়, দুর্ভাগ্যবশত গাড়িগুলিতে এই ধরণের ব্যাটারির ব্যবহারিক ব্যবহারের ক্ষেত্রে এখনও অনেক বাধা রয়েছে। একটি ভ্যানাডিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট রেডক্স ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব প্রতি কিলোগ্রামে মাত্র 30 Wh এর রেঞ্জের মধ্যে, যা মোটামুটি একটি সীসা অ্যাসিড ব্যাটারির মতোই। আধুনিক 16 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো একই পরিমাণ শক্তি সঞ্চয় করতে, রেডক্স প্রযুক্তির বর্তমান স্তরে, ব্যাটারিতে 500 লিটার ইলেক্ট্রোলাইট প্রয়োজন হবে। প্লাস সমস্ত পেরিফেরিয়াল, অবশ্যই, যার আয়তনও বেশ বড় - একটি বিয়ার বাক্সের মতো এক কিলোওয়াট শক্তি সরবরাহ করার জন্য একটি খাঁচা প্রয়োজন।

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রতি কিলোগ্রামে চারগুণ বেশি শক্তি সঞ্চয় করে এই ধরনের পরামিতিগুলি গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়। যাইহোক, জেনস নোয়াক আশাবাদী, কারণ এই এলাকায় উন্নয়ন সবেমাত্র শুরু হয়েছে এবং সম্ভাবনাগুলি আশাব্যঞ্জক। পরীক্ষাগারে, তথাকথিত ভ্যানাডিয়াম পলিসালফাইড ব্রোমাইড ব্যাটারিগুলি প্রতি কিলোগ্রামে 70 Wh শক্তির ঘনত্ব অর্জন করে এবং বর্তমানে টয়োটা প্রিয়সে ব্যবহৃত নিকেল ধাতব হাইড্রাইড ব্যাটারির সাথে তুলনীয়।

এটি অর্ধেক ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয় ভলিউম হ্রাস করে। একটি অপেক্ষাকৃত সহজ এবং সস্তা চার্জিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ (দুটি পাম্প নতুন ইলেক্ট্রোলাইট পাম্প করে, দুটি ব্যবহার করা ইলেক্ট্রোলাইট চুষে দেয়), সিস্টেমটি 100 কিলোমিটার রেঞ্জ প্রদান করতে দশ মিনিটের মধ্যে চার্জ করা যেতে পারে। এমনকি দ্রুত চার্জিং সিস্টেম যেমন টেসলা রোডস্টারে ব্যবহার করা হয় ছয় গুণ বেশি সময় ধরে।

এই ক্ষেত্রে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে অনেক স্বয়ংচালিত কোম্পানি ইনস্টিটিউটের গবেষণায় পরিণত হয়েছিল এবং ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গ রাজ্য উন্নয়নের জন্য 1,5 মিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করেছিল। তবে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির পর্যায়ে পৌঁছাতে এখনও সময় লাগবে। "এই ধরনের ব্যাটারি স্থির পাওয়ার সিস্টেমের সাথে খুব ভাল কাজ করতে পারে, এবং আমরা ইতিমধ্যেই বুন্ডেসওয়েরের জন্য পরীক্ষামূলক স্টেশন তৈরি করছি৷ যাইহোক, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, এই প্রযুক্তিটি প্রায় দশ বছরের মধ্যে বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত হবে, "নোয়াক বলেছেন।

ফ্লো-থ্রু রেডক্স ব্যাটারি উৎপাদনের জন্য বহিরাগত উপকরণের প্রয়োজন হয় না। জ্বালানী কোষে ব্যবহৃত প্লাটিনামের মতো ব্যয়বহুল অনুঘটক বা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো পলিমারের প্রয়োজন নেই। পরীক্ষাগার সিস্টেমের উচ্চ খরচ, প্রতি কিলোওয়াট শক্তি 2000 ইউরোতে পৌঁছায়, শুধুমাত্র এই কারণে যে তারা এক ধরনের এবং হাতে তৈরি।

ইতিমধ্যে, ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা তাদের নিজস্ব বায়ু খামার তৈরি করার পরিকল্পনা করছেন, যেখানে চার্জিং প্রক্রিয়া, অর্থাৎ ইলেক্ট্রোলাইট নিষ্পত্তি করা হবে। রেডক্স প্রবাহের সাথে, এই প্রক্রিয়াটি জলকে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে ইলেক্ট্রোলাইজিং এবং জ্বালানী কোষে ব্যবহার করার চেয়ে বেশি কার্যকর - তাত্ক্ষণিক ব্যাটারিগুলি চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত বিদ্যুতের 75 শতাংশ সরবরাহ করে।

আমরা চার্জিং স্টেশনগুলি কল্পনা করতে পারি যেগুলি, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রচলিত চার্জিংয়ের সাথে, পাওয়ার সিস্টেমের সর্বোচ্চ লোডের বিরুদ্ধে বাফার হিসাবে কাজ করে। আজ, উদাহরণস্বরূপ, উত্তর জার্মানির অনেক বায়ু টারবাইন বাতাস থাকা সত্ত্বেও বন্ধ করতে হবে, কারণ তারা অন্যথায় গ্রিডকে ওভারলোড করবে।

নিরাপত্তার দিক থেকে এখানে কোনো বিপদ নেই। "যখন আপনি দুটি ইলেক্ট্রোলাইট মিশ্রিত করেন, তখন একটি রাসায়নিক শর্ট সার্কিট থাকে যা তাপ দেয় এবং তাপমাত্রা 80 ডিগ্রিতে বেড়ে যায়, তবে অন্য কিছুই ঘটে না। অবশ্যই, একা তরলই অনিরাপদ, কিন্তু পেট্রোল এবং ডিজেলও তাই। ফ্লো-থ্রু রেডক্স ব্যাটারির সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, ফ্রাউনহোফার ইনস্টিটিউটের গবেষকরাও লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তির উন্নয়নে কঠোর পরিশ্রম করছেন ...

পাঠ্য: আলেকজান্ডার ব্লচ

রেডক্স ফ্লো ব্যাটারি

একটি রেডক্স ফ্লো ব্যাটারি আসলে একটি প্রচলিত ব্যাটারি এবং একটি জ্বালানী কোষের মধ্যে একটি ক্রস। দুটি ইলেক্ট্রোলাইটের মধ্যে মিথস্ক্রিয়ার কারণে বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয় - একটি কোষের ধনাত্মক মেরুতে এবং অন্যটি নেতিবাচক মেরুতে সংযুক্ত। এই ক্ষেত্রে, একটি ইতিবাচক চার্জযুক্ত আয়ন দেয় (অক্সিডেশন), এবং অন্যটি সেগুলি গ্রহণ করে (হ্রাস), তাই ডিভাইসটির নাম। স্যাচুরেশনের একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছে গেলে, প্রতিক্রিয়া বন্ধ হয়ে যায় এবং চার্জিংয়ে ইলেক্ট্রোলাইটগুলিকে তাজা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। বিপরীত প্রক্রিয়া ব্যবহার করে শ্রমিকদের পুনরুদ্ধার করা হয়।

একটি মন্তব্য জুড়ুন