রেডিয়াল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন - কেন এটি এত বিশেষ?

রেডিয়াল ইঞ্জিনের জনপ্রিয়তা মূলত বিমানের কাঠামোর জন্য। এয়ারক্রাফ্ট পাওয়ারট্রেনগুলির জন্য খুব ভাল শীতল সরবরাহ করতে পারে এবং ইঞ্জিনটি এয়ার-কুলড। যাইহোক, এই ধরনের ড্রাইভ সম্পর্কে আরও শেখার মূল্য। আর কি এই নকশা আলাদা? কোথায় ব্যবহার করা হয়েছিল? আমাদের নিবন্ধে খুঁজে বের করুন!

স্টার মোটর - ড্রাইভ ডিজাইন

যদিও এই ইঞ্জিনটিতে অনেক সিলিন্ডার এবং একটি বড় স্থানচ্যুতি থাকতে পারে, তবে এটির খুব কমপ্যাক্ট ডিজাইন রয়েছে। যাই হোক না কেন, ইঞ্জিন তৈরির ভিত্তি হল চাকার পরিধি, যার কেন্দ্রীয় অংশে রয়েছে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। পিস্টন সহ সিলিন্ডারগুলি খাদ থেকে সমান দূরত্বে লিভারগুলিতে অবস্থিত। একটি রেডিয়াল ইঞ্জিনে প্রায়শই লক্ষণীয় পাখনা থাকে কারণ এটি তরল দ্বারা ঠান্ডা হয় না, বায়ু দ্বারা। এটি অতিরিক্ত সংযুক্তি এবং নিজের ওজনের প্রয়োজনও হ্রাস করে। এই একক অনেকগুলি "তারকা" দিয়ে তৈরি হতে পারে যা একের পর এক স্তুপীকৃত।

স্টার ইঞ্জিন - অপারেশন নীতি

স্টার রটার ডিজাইনের অধিকাংশই চার-স্ট্রোক চক্রে কাজ করে। অতএব, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি আবর্তনে তাদের প্রতিটিতে একটি কার্যকরী চক্র সম্পূর্ণ করার জন্য একটি বিজোড় সংখ্যক সিলিন্ডার ইনস্টল করা প্রয়োজন। একটি বিপ্লবের জন্য, বিজোড়-সংখ্যাযুক্ত দহন চেম্বারগুলিতে ইগনিশন ঘটতে পারে এবং দ্বিতীয়টির জন্য - জোড়-সংখ্যাযুক্তগুলিতে। এটি ইঞ্জিনের কম্পন এবং মসৃণ ইঞ্জিন অপারেশন কমাতে সাহায্য করে। একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন একটি দ্বি-স্ট্রোক হিসাবেও কাজ করতে পারে, তবে এইভাবে ইউনিটগুলির একটি ছোট গ্রুপ কাজ করে।

রেডিয়াল মোটর এর সুবিধা কি কি?

যা লক্ষণীয় তা হল বিয়োগের চেয়ে আরও বেশি সুবিধা রয়েছে, যে কারণে এই ইঞ্জিনগুলি এত সহজে ব্যবহৃত হয়েছিল, বিশেষত সামরিক বিমান চালনায়। প্রথমত, রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলির চেয়ে ডিজাইন করা সহজ। কম সংযুক্তি ওজন কমায়। তাদের অন্যদের মতো একই কাজের সংস্কৃতি থাকতে হবে না, যা দ্রুত নকশা এবং উৎপাদনকে উৎসাহিত করে। রেডিয়াল ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তুলনামূলক ইন-লাইন ইউনিটের চেয়ে বেশি শক্তি উত্পাদন করে। এটি ক্ষতি প্রতিরোধীও।

স্টার ইঞ্জিন এবং যুদ্ধে তাদের ব্যবহার

নকশার সরলতা, সস্তাতা এবং স্থায়িত্ব - এটাই যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ। সিলিন্ডারগুলির একটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এটি অন্যগুলির সাথে হস্তক্ষেপ করে না। মোটর, অবশ্যই, দুর্বল হতে পারে, কিন্তু পাইলট এখনও উড়তে পারে।

স্টার ইঞ্জিন - এরও কি ত্রুটি আছে?

তারকা কাঠামো খুব সফল বলে মনে হচ্ছে, তবে তাদের ত্রুটিও রয়েছে:

• এয়ার কুলিংয়ের জন্য বিমানের কাঠামোতে একটি নির্দিষ্ট ইনস্টলেশন অবস্থান প্রয়োজন;
• যে ইঞ্জিনগুলি খুব বড় সেগুলি অ্যারোডাইনামিকসকে ব্যাহত করে এবং সেইজন্য পরিচালনার ক্ষেত্রেও বেশি প্রভাব ফেলতে পারে;
• তারা সাধারণত কম rpm এ সামান্য শক্তি উৎপন্ন করে। 
• তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত নকশার কারণে, তাদের উপর একটি সুপারচার্জার ইনস্টল করা কঠিন।

এর শক্তি বৃদ্ধি করে এই জাতীয় ইউনিটকে শক্তিশালী করাও খুব সীমিত। এটিতে সাধারণত একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন থাকে যা অন্য তারকা গ্রহণ করে, যা প্রথমটির পিছনে অবস্থিত ছিল। কিছু ক্ষেত্রে, ডিজাইনার এমনকি একটি সারিতে 4 তারকা ব্যবহার করেছেন। এটি নাটকীয়ভাবে শক্তি বৃদ্ধি করেছে, কিন্তু পরবর্তী সিলিন্ডারের প্রতিটি গ্রুপ কম-বেশি ঠান্ডা হয়েছে।

একটি গাড়িতে স্টার ইঞ্জিন - এটা কি অর্থে আছে?

অবশ্যই, এর কোন মানে হয় না এবং তাই অনেক গাড়ি চালককে উত্তেজিত করে। বছরের পর বছর ধরে, গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের অনেক ডিজাইন তৈরি করা হয়েছে যাতে একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। তার মধ্যে একটি হল জার্মানির গোগোমোবিল কার৷ এই গাড়িটি 10,22 শতকের শুরুতে ওডার নদীর ওপারের একটি গ্রামে কারখানায় তৈরি। তাদের মধ্যে একটিতে, ডিজাইনাররা একটি রাশিয়ান বিমান থেকে XNUMX লিটার ক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিলেন।

1910 সালে, Verdel একটি 5-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ একটি মোটরসাইকেল বিক্রি করে। যাইহোক, নকশাটি খুব ব্যয়বহুল এবং পরিচালনা করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল।অতীতে, উত্সাহীরা গাড়ি এবং টু-হুইলারগুলিতে একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন ইনস্টল করার চেষ্টা করেছে, কিন্তু খুব বেশি সফল হয়নি। এই ইউনিটগুলি বিমানের সাথে অভিযোজিত হয়েছিল, তাই স্বয়ংচালিত শিল্পে তাদের ব্যবহার করা অর্থহীন ছিল। যাইহোক, প্রযুক্তি অগ্রসর হচ্ছে, তাই সম্ভবত আমরা নতুন সংস্করণে তাদের সম্পর্কে শুনব।