Ram 2500 Laramie ASV 2016 পর্যালোচনা

বড় আমেরিকান দানব ট্রাক অস্ট্রেলিয়ার রাস্তায় ফিরে আসতে চলেছে৷

কত বড় খুব বড় হয়? আমরা খুঁজে বের করতে যাচ্ছি.

অ্যানিমেটেড সিরিজ "দ্য সিম্পসনস" এর উপর ভিত্তি করে কাল্পনিক "Cañonero" জীবনে আসতে চলেছে৷

একটি কেনওয়ার্থ ট্রাকের প্রস্থ এবং 6 মিটারের বেশি লম্বা পূর্ণ আকারের আমেরিকান পিকআপ ট্রাকগুলি একটি নতুন রাম কারখানার পরিবেশক নিয়োগের পরে প্রচুর সংখ্যায় অস্ট্রেলিয়ান রাস্তায় ফিরে যেতে প্রস্তুত৷

শেষবার আমেরিকান দানব ট্রাকগুলি এখানে ব্যাপকভাবে বাজারজাত করা হয়েছিল 2007 সালে, যখন ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া F-250s এবং F-350s আমদানি করেছিল যেগুলি ব্রাজিলে LHD থেকে RHD তে রূপান্তরিত হয়েছিল৷

অন্যান্য অর্ধ-ডজন বা তার মতো স্বাধীন অপারেটরদের থেকে ভিন্ন যারা আমেরিকান যানবাহনকে স্থানীয় রাস্তার জন্য রূপান্তর করেছে, নতুন অস্ট্রেলিয়ান চুক্তিতে রাম ট্রাক ইউএসএ-এর সমর্থন রয়েছে।

যদিও গাড়িগুলি ঘটনাস্থলে ডান-হ্যান্ড ড্রাইভে রূপান্তরিত হয়, তারা অবিলম্বে অস্ট্রেলিয়ান রেডিও এবং ইতিমধ্যেই তৈরি একটি অস্ট্রেলিয়ান নেভিগেশন সিস্টেম সহ অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়।

Walkinshaw Automotive Group (যেটি Holden Special Vehicles এর মালিক) এবং Ateco-এর অভিজ্ঞ কার ডিস্ট্রিবিউটর Neville Crichton (পূর্বে ফেরারি, Kia, Suzuki এবং Great Wall Utes-এর মতো ব্র্যান্ডের ডিস্ট্রিবিউটর) এর মধ্যে যৌথ উদ্যোগকে আমেরিকান স্পেশাল যান বলা হয়।

ASV রাম গাড়ি এবং অন্যান্য স্থানীয়ভাবে রূপান্তরিত আমেরিকান পিকআপগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল ত্বকের নীচে।

গাড়ি চালানোর অর্থ কী তা অনুভব করতে আপনাকে প্রথমে জাহাজে আরোহণ করতে হবে।

ASV Rams-এ একই কোম্পানির তৈরি একটি কাস্ট ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে যা অস্ট্রেলিয়ায় টয়োটা ক্যামরি ড্যাশ তৈরি করে (অন্যান্য কনভার্টারদের পছন্দের ফাইবারগ্লাসের পরিবর্তে), এবং ডান হাতের ড্রাইভ স্টিয়ারিং অ্যাসেম্বলিটি একই আমেরিকান কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে যেটি বাম হাতে তৈরি করেছে ড্রাইভ ইউনিট। উইন্ডশীল্ডের গোড়ায় থাকা ওয়াইপার কভারগুলি HSV বাম্পারগুলির মতো একই কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়৷ তালিকা চলে.

এই পরিবর্তনগুলির বিকাশে বিনিয়োগ লক্ষ লক্ষ এবং অন্যান্য রূপান্তর সংস্থাগুলির বাজেটের বাইরে৷

এই মূল পরিবর্তনগুলি কেন ASV Ram পিকআপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো রাইড করে এবং কেন কোম্পানি আত্মবিশ্বাসী ছিল যে এটি ক্র্যাশ পরীক্ষা করেছে তার একটি অংশ।

ক্র্যাশ পরীক্ষাটি অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনের নিয়ম (48 কিমি/ঘন্টা বাধা) অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ান নিউ কার ইভালুয়েশন প্রোগ্রাম (64 কিমি/ঘন্টা) নয় কারণ ANCAP এই শ্রেণীর যানবাহনের মূল্যায়ন করে না।

কিন্তু এটি সফলভাবে অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইন রুলস পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং ক্র্যাশ টেস্ট মূল্যায়নে উত্তীর্ণ হওয়ার জন্য এটিই একমাত্র স্থানীয়ভাবে রূপান্তরিত গাড়ি।

গাড়ি চালানোর অর্থ কী তা অনুভব করতে আপনাকে প্রথমে জাহাজে আরোহণ করতে হবে।

রাম 2500 মাটির উপরে বসে আছে। পাশের রেলগুলি কেবল দেখানোর জন্য নয়, আপনি "ক্যাপ্টেনের চেয়ার" এ চালকের আসনে যাওয়ার সময় আপনাকে আপনার পায়ে রাখার জন্য তাদের সত্যিই প্রয়োজন।

সবচেয়ে বড় আশ্চর্য হল Ram 2500 কতটা শান্ত। ASV একটি নতুন ইনসুলেশন শীট ইনস্টল করেছে যা ফ্যাক্টরি নিরোধক (রূপান্তর করার সময় সরানো হয়েছে) প্রতিস্থাপন করে যা কামিন্সের বিশাল 6.7-লিটার ইনলাইন-সিক্স টার্বোডিজেল থেকে অনেক শব্দ কমিয়ে দেয়।

আরেকটা চমক হল গুঞ্জন। 3.5 টন ওজন হওয়া সত্ত্বেও, রাম 2500 ফোর্ড রেঞ্জার ওয়াইল্ডট্র্যাকের চেয়ে দ্রুত গতি বাড়ায়। আবার, 1084 Nm টর্কের এমন প্রভাব থাকবে।

আপনি একটি রাম 2500-এর চেয়ে একটি ফোর্ড রেঞ্জার বা টয়োটা হাইলাক্সে চালক-সাইডের দৃশ্যমানতা ভালো, যদিও রাম এর আরও বেশি প্রয়োজন।

তৃতীয় চমক ছিল জ্বালানি অর্থনীতি। 600 কিলোমিটারের বেশি হাইওয়ে এবং সিটি ড্রাইভিংয়ের পরে, আমরা খোলা রাস্তায় 10L/100km এবং শহর ও শহরতলির গাড়ি চালানোর পরে গড়ে 13.5L/100km দেখেছি।

যাইহোক, আমরা আনলোড করা হয়েছিল এবং রাম এর টোয়িং ক্ষমতার 1 কেজিও ব্যবহার করিনি: 6989 কেজি (গোসনেক সহ), 4500 কেজি (70 মিমি ড্রবার সহ) বা 3500 কেজি (50 মিমি ড্রবার সহ)।

রূপান্তরিত পিকআপগুলির আরেকটি নেতিবাচক দিক যা বিবেচনা করা হয়েছিল: ASV নতুন মিররড লেন্স তৈরি করেছে যা অস্ট্রেলিয়ান ড্রাইভিং অবস্থার জন্য আরও উপযুক্ত, যেমন পার্শ্ববর্তী লেনগুলির বিস্তৃত দৃশ্যের জন্য যাত্রীর পাশে একটি উত্তল লেন্স।

ড্রাইভারের পাশে একটি উত্তল আয়না স্বাগত, কিন্তু পুরানো অস্ট্রেলিয়ান ADR প্রয়োজনীয়তা এখনও এটিকে রাম ট্রাক বিভাগে ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না। এর মানে হল যে ড্রাইভার-সাইড ভিজিবিলিটি RAM 2500-এর তুলনায় ফোর্ড রেঞ্জার বা টয়োটা হাইলাক্সে ভাল, যদিও রাম এর আরও বেশি প্রয়োজন। আসুন আশা করি সাধারণ জ্ঞান প্রাধান্য পাবে এবং এই নিয়ম পরিবর্তন হবে বা কর্তৃপক্ষ ব্যতিক্রম করবে।

অন্যান্য অসুবিধা? তাদের অনেক নেই. কলামের শিফ্ট লিভারটি স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে, এটিকে দরজার কাছাকাছি করে (কোন সমস্যা নেই, আমি একদিনে এটিতে অভ্যস্ত হয়েছি), এবং ফুট-চালিত পার্কিং সেন্সরগুলি ডানদিকে রয়েছে (আরেকটি অভ্যাস দ্রুত গৃহীত)। .

সামগ্রিকভাবে, যাইহোক, ইতিবাচকগুলি কয়েকটি নেতিবাচককে ছাড়িয়ে যায়। চেহারা, কার্যকারিতা এবং ড্রাইভিং শৈলী উভয় ক্ষেত্রেই এটি ফ্যাক্টরি ফিনিশের নিকটতম স্থানীয় পুনর্ব্যবহার।

একটি কারখানার ওয়ারেন্টি এবং ক্র্যাশ-পরীক্ষিত রূপান্তর কাজও মনের শান্তি যোগ করে।

যদিও এটি সস্তায় আসে না: মুদ্রা রূপান্তর এবং স্টিয়ারিংয়ের আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ব্যয়বহুল। যাইহোক, এটি টয়োটা ল্যান্ডক্রুজারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়, যা "কেবল" 3500 কেজি টো করতে পারে।

যদি কেউ একটি বড় ফ্লোট বা একটি বড় নৌকা টেনে নিয়ে যায় যা আমাকে সপ্তাহান্তে চ্যাট করতে বাধা দেয়, তাহলে রাম ট্রাক অস্ট্রেলিয়া তাদের বড় ট্রাকের জন্য নতুন গাড়ির বাজারে একটি উল্লেখযোগ্য স্থান খুঁজে পেয়েছে।

আপনি কি নতুন রাম ট্রাকের আগমন সম্পর্কে উত্তেজিত? আমাদেরকে জানাও তোমার ভাবনা নিচের মন্তব্যে.