বর্ধিত পরীক্ষা: হোন্ডা সিভিক 1.8 আই-ভিটিইসি স্পোর্ট

এমনকি হোন্ডা সিভিকের সাথে আমাদের তিন মাসের হ্যাঙ্গআউট মনে হয়েছিল যে কেউ হালকা গতিতে চলে গেছে। তারা বলে আপনি যখন মজা করছেন তখন সময় চলে যায়। এবং এটা সত্য। আমরা প্রায় 10.000 কিলোমিটার পর্যন্ত সিভিক চালাই এবং মাত্র কয়েকটি শুকনো ছিল। আমরা কাজ থেকে কর্মস্থলে ক্লাসিক যাতায়াতের জন্য এটি খুব কমই ব্যবহার করতাম, কারণ ঘোড়ার দৌড়, চিত্রগ্রহণ, উপস্থাপনা ইত্যাদি ভ্রমণের সময় এটি বেশিরভাগই "লড়াই" করার জন্য পাঠানো হতো।

সংবেদনগুলি সংক্ষিপ্ত করা যাক। সিভিকের একটি সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি মস্তিষ্কে আরো কিছু আবেগকে ট্রিগার করে সাধারণত অন্যান্য গাড়ির তুলনায়। যদিও আকৃতিটি কিছু সময়ের জন্য স্বীকৃত ছিল, এটি এখনও তাজা এবং ভবিষ্যত যথেষ্ট যে এটিকে উপেক্ষা করা যায় না। অবশ্যই, শৈলীটি অভ্যন্তরেও প্রকাশ করা হয়েছে, যা এর উন্নত ডিসপ্লে সহ ক্লাসিক স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির মিশ্রণ। এমন কোন ব্যবহারকারী নেই যিনি যন্ত্র এবং স্ক্রিনের দিকে তাকিয়ে মহাকাশযানের সাথে যোগাযোগের কথা ভাবেন না।

সংক্ষিপ্ত অনুদৈর্ঘ্য ব্যতীত, এটি সিভিকে ভালভাবে বসে। একটি আরামদায়ক গ্রিপ স্টিয়ারিং হুইল এবং হিলের পিছনে অবস্থিত অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেলগুলি একটি মনোরম অনুভূতি তৈরি করে। গিয়ারবক্সটি তার সুনির্দিষ্ট চলাফেরায় এতটাই বিশ্বাসযোগ্য যে ডানদিকে চারটি থাম্বলেস আঙ্গুল হালকা ড্রাইভিংয়ে সম্পূর্ণ গিয়ার শিফটিংয়ের জন্য যথেষ্ট। সামগ্রিকভাবে, এটি বিপরীত দিকে স্থানান্তরিত করা ভাল, যা এখানে ঠিক ষষ্ঠের মতো, যখন গাড়ি স্থির থাকে তখন লিভারটি সঠিক নির্বাচনের মধ্যে মসৃণভাবে স্লাইড করে।

প্রথমে আমরা ইঞ্জিনের উপযুক্ততা নিয়ে সন্দেহ করেছিলাম, কিন্তু এটি আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি নমনীয় হয়ে উঠেছিল। যদি আমরা অর্থনৈতিক ড্রাইভিং করতে চাইতাম, এটা ছিল অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণ এবং সন্তোষজনকভাবে নমনীয় নমনীয়, এবং আকর্ষণীয় গিয়ার নির্দেশকের সঠিক ব্যবহারের সাথে, এতে লোভী কিছু ছিল না। হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি সর্পিল হিসাবে পরিচিত, কিন্তু সেগুলি এই সময়ে সেরা ছিল না, কিন্তু যদি আমরা সঠিক রেভ রেঞ্জ খুঁজে বের করে খেলি তবে হোন্ডা ভালভাবেই টানতে পারে। ক্রুজ কন্ট্রোল ব্যবহার করার সময় কিছুটা খারাপ মেজাজ ছিল কারণ আগের সেট করা হাইওয়ে স্পিডে পৌঁছানোর আগে ইঞ্জিন বেশ ক্লান্ত হয়ে পড়ে।

আপনি যদি পরীক্ষার খাতায় নোটগুলির দিকে একটু বেশি মনোযোগ দেন: ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, আমরা ic.9.822 লিটার গড় খরচ নিয়ে সিভিকের ,,7,9২২ কি.মি. ইউরোশ সবচেয়ে অর্থনৈতিকভাবে চালিত হয়েছে, প্রতি 6,9 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ নিয়ে আমাদের সবাইকে ছাড়িয়ে গেছে। আমরা টু-পিস রিয়ার উইন্ডোর অস্বচ্ছতা, ব্লুটুথ সেটআপ, সূক্ষ্ম অ্যাডজাস্টমেন্টে হস্তক্ষেপকারী লিভার এবং দরিদ্র রিয়ারভিউ ক্যামেরার কারণে সঠিক সিটব্যাক কোণ খুঁজে বের করার বিষয়ে অভিযোগ করেছি। প্রায় প্রত্যেকেই পিছনের বেঞ্চের প্রশস্ততার প্রশংসা করেছেন এবং আমরা স্টোরেজ স্পেসের প্রাচুর্য এবং আর্মরেস্টের নীচে সংযোগের সুবিধার বিষয়টিও লক্ষ করেছি।

পাঠ্য: সাসা কাপেতানোভিক

হোন্ডা সিভিক 1.8 আই-ভিটিইসি স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	19.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.540 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,5 এস
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 104 কিলোওয়াট (141 এইচপি) 6.500 আরপিএম - 174 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4.300 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 V (কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 215 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,6/5,2/6,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 145 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.276 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.750 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.285 মিমি – প্রস্থ 1.770 মিমি – উচ্চতা 1.472 মিমি – হুইলবেস 2.605 মিমি – ট্রাঙ্ক 407–1.378 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = 39% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.117 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,7 / 14,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,4 / 13,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	40m