বর্ধিত পরীক্ষা: PEUGEOT 308 লোভ 1.2 PureTech 130 EAT
পরীক্ষামূলক চালনা

বর্ধিত পরীক্ষা: PEUGEOT 308 লোভ 1.2 PureTech 130 EAT

তার সব চরিত্র সব ড্রাইভারের কাছে আবেদন করতে পারে না। এটি, উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভারের কর্মস্থল, যা পিউজোটকে আই-ককপিট বলে, এবং যেহেতু এটি পিউজিও 2012 সালে 208 সালে চালু করা হয়েছিল, এটি চালকদের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নিয়ে এসেছে। অন্য সব গাড়িতে আমরা স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে সেন্সরের দিকে তাকাই, পিউজোতে এটি উপরের সেন্সরগুলি দেখে করা হয়।

বর্ধিত পরীক্ষা: PEUGEOT 308 লোভ 1.2 PureTech 130 EAT

কিছু লোক এই লেআউট পছন্দ করে, অন্যরা, দুর্ভাগ্যক্রমে, এটিতে অভ্যস্ত হতে পারে না, তবে পিউজোট 308 বেশ ভালভাবে সাজানো হয়েছে, যেহেতু স্পিডোমিটার এবং রেভগুলি একে অপরের থেকে অনেক দূরে, তাই সেগুলি স্টিয়ারিং হুইলের পাশে স্পষ্টভাবে দেখা যায়, যা ছোট এবং প্রাথমিকভাবে আরও কৌণিক হয়ে ওঠে। এর উপরে অবস্থিত প্রেসার গেজের কারণে এটিও বেশ কম। এই পরিবর্তনটি প্রথমে অস্বাভাবিক মনে হতে পারে, কিন্তু একবার আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, স্টিয়ারিং হুইলটি "আপনার কোলে" ঘুরানো ক্লাসিক লেআউটের চেয়ে আরও সহজ হয়ে যায়, যখন স্টিয়ারিং হুইলটি বেশি হয়।

আই-ককপিট প্রবর্তনের সাথে সাথে, পিউজোট এয়ার কন্ডিশনার সেটিংস সহ সমস্ত ফাংশনের নিয়ন্ত্রণ একটি কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিনে স্থানান্তর করেছে। যদিও এটি ড্যাশবোর্ডের মসৃণ আকৃতিতে অবদান রেখেছে, আমরা দুর্ভাগ্যক্রমে দেখেছি যে এই ধরনের নিয়ন্ত্রণগুলি ড্রাইভিংয়ের সময় চালকের জন্য বেশ বিভ্রান্তিকর হতে পারে। স্পষ্টতই, এটি পিউজোটেও পাওয়া গিয়েছিল, যেহেতু দ্বিতীয় প্রজন্মের আই-ককপিটটি প্রথম পিউজোট 3008-এ চালু হয়েছিল, কমপক্ষে ফাংশনগুলির মধ্যে স্যুইচিং আবার স্বাভাবিক সুইচগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছে। যাইহোক, প্রজন্ম পরিবর্তনের সাথে সাথে, পুজো ইঞ্জিনিয়াররা পুজো 308 তে ইনফোটেইনমেন্ট ব্যবস্থারও উন্নতি করেছে, যা তারা তাদের প্রতিযোগীদের সাথে একমত হয়েছে, বিশেষ করে যখন মোবাইল ফোন থেকে স্ট্রিমিং কন্টেন্টের কথা আসে। প্রজন্ম পরিবর্তনের সাথে, পিউজোট 308 নতুন পিউজোট 3008 এবং 5008 দ্বারা প্রদত্ত ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড বিকল্পটি পায়নি, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এর ইলেকট্রনিক সাহস এখনও এটি অনুমোদন করে না, তাই আরও ডিজিটাল অভ্যন্তর তৈরির সম্ভাবনা অপেক্ষা করতে হবে। পরবর্তী প্রজন্ম পর্যন্ত।

বর্ধিত পরীক্ষা: PEUGEOT 308 লোভ 1.2 PureTech 130 EAT

যখন তারা নিম্ন স্টিয়ারিং হুইল এবং এর উপরের গেজে অভ্যস্ত হয়ে যায়, তখন লম্বা চালকরাও একটি উপযুক্ত অবস্থান খুঁজে পায় এবং গাড়ির মধ্য-হুইলবেস সত্ত্বেও, যাত্রী এবং পিছনের সীট যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। পিতা এবং মাতাদের জন্য এটিও গুরুত্বপূর্ণ হবে যে আইসোফিক্স সংযুক্তিগুলি অ্যাক্সেস করা তুলনামূলকভাবে সহজ এবং ট্রাঙ্কে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।

308-হর্স পাওয়ার 130-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি টর্ক কনভার্টার (পুরোনো প্রজন্মের) সহ ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আইসিনের সংমিশ্রণ পিউজোট 1,2 এর পরীক্ষায় একটি বিশেষ চরিত্র দিয়েছে, যা অনেক সহকর্মীর মধ্যে এই আশঙ্কা সৃষ্টি করেছিল যে গাড়িটি খুব বেশি জ্বালানী ব্যবহার করবে। এটি অকেজো বলে প্রমাণিত হয়েছে, যেহেতু গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে অনুকূল সাত লিটার থেকে শুরু করে, এবং পেট্রল সতর্কতার সাথে যোগ করলে এটি ছয় লিটারেরও কম হতে পারে। উপরন্তু, পিউজোট 308 মোটর চালিত এইভাবে একটি প্রাণবন্ত গাড়ী হিসাবে পরিণত হয়েছে, এবং আমরা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সন্তুষ্ট ছিল, বিশেষ করে ভিড়ের সময়, যখন আমাদের ক্রমাগত ক্লাচ প্যাডেল টিপতে এবং ভিড়ে গিয়ার পরিবর্তন করতে হতো না Ljubljana এর।

বর্ধিত পরীক্ষা: PEUGEOT 308 লোভ 1.2 PureTech 130 EAT

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের এই সংমিশ্রণ, যা খেলাধুলার চেয়ে বেশি দৈনন্দিন কাজের পরে আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের আকাঙ্ক্ষার সাথে মেলে, এমন একটি চ্যাসির সাথেও মেলে যা তার নিরপেক্ষতার সাথে ক্রীড়া অনুরাগীদের সন্তুষ্ট করবে না, তবে তার শক্তিশালী প্রবণতার কারণে অন্যরা এটি পছন্দ করবে। ড্রাইভিং আরামের জন্য।

সুতরাং, আমরা সংক্ষেপে বলতে পারি যে পিউজোট 308 প্রাপ্যভাবে 2014 সালে ইউরোপীয় গাড়ির খেতাব জিতেছিল, এবং পুনর্নির্মাণের পরে, এটি সফলভাবে "পরিপক্কতা পরীক্ষা" পাস করেছে।

আরও পড়ুন:

বর্ধিত পরীক্ষা: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

গ্রিল পরীক্ষা: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 লোভ

বর্ধিত পরীক্ষা: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

পরীক্ষা: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

বর্ধিত পরীক্ষা: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

গ্রিল পরীক্ষা: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 স্টপ-স্টার্ট

বর্ধিত পরীক্ষা: PEUGEOT 308 লোভ 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম: 20.390 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 20.041 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.199 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 96 কিলোওয়াট (130 এইচপি) 5.500 আরপিএম - 230 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 1.750 এনএম
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,8 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি
মেজ: খালি গাড়ি 1.150 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.770 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.253 মিমি - প্রস্থ 1.804 মিমি - উচ্চতা 1.457 মিমি - হুইলবেস 2.620 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 53 লি
বাক্স: 470-1.309 l

একটি মন্তব্য জুড়ুন