রেনল্ট মেগান গ্র্যান্ডথার

গ্র্যান্ড ট্যুর সম্পর্কে কি? আমি যখন তাকে দেখি, আমার মনে হয় তাদের ভূমিকা উল্টো। সেই Grandtour এখন Renault এর ডিজাইন ডিপার্টমেন্টের স্ট্যান্ডার্ড বহনকারীর ভূমিকা গ্রহণ করবে। আরও প্রশস্ত কেবিনের চাহিদা থাকা সত্ত্বেও পিছনের দিকে স্বতন্ত্রভাবে উচ্চারিত ফেন্ডারের সাথে সামনের প্রান্ত দ্বারা প্রকাশিত গতিশীলতা কিছুই হারায়নি। আমি এমনকি দাবি করার সাহস করব যে সে জিতেছে।

যত্ন সহকারে আঁকা রেখা, খাড়া ঢালু ছাদ এবং লণ্ঠনের স্পষ্ট আক্রমণাত্মক আকৃতি সবকিছুকে সর্বোত্তমভাবে আন্ডারলাইন করে। এবং এটি এতটাই নিখুঁত যে আপনি যখন প্রথমবার টেলগেটটি খুলবেন তখনই আপনি দেখতে পাবেন যে এটি নীচে খোলে।

রেনল্টের ডিজাইনাররা একটি অপটিক্যাল বিভ্রম নিয়ে এটি করেছিলেন - তারা ভার্চুয়াল বাম্পারের বুলিং লাইনটি এত বেশি উঁচু করে (ডানের নীচে) যে আমাদের চোখ পিছনের প্রান্ত দেখতে পায় যা আমাদের ভ্যানের চেয়ে সেডানের কথা বেশি মনে করিয়ে দেয়। শুভ রেনো!

আমরা ভিতরে প্রশংসা চালিয়ে যেতে পারি। এটি অনেক উপায়ে অগ্রসর হয়েছে: নকশা, এরগনোমিক্স এবং সর্বোপরি, উপকরণ পছন্দে। এই আকৃতি এবং ব্যবহারযোগ্যতা সবসময় হাতে চলে না, আপনি তখনই এটি লক্ষ্য করেন যখন আপনাকে বিপরীত দিকে স্থানান্তরিত করতে হবে, পিছনে তাকাতে হবে এবং পাশে পার্ক করতে হবে। ছোট পিছনের জানালা এবং বিশাল ডি পিলার কাজটিকে বেশ চ্যালেঞ্জিং করে তোলে। যাইহোক, এটা সত্য যে আপনি সহজেই অসুবিধার কারণ হতে পারেন এবং একটি পার্কিং সেন্সর কিনে 330 ইউরোর যুক্তিসঙ্গত খরচে।

আমরা আমাদের পরীক্ষার শীটগুলির পিছনে আরেকটি সমালোচনাকে দায়ী করেছি, তবে আকারের কারণে নয়। এটি সমস্ত প্রত্যাশা পূরণ করে, যদিও ভলিউম তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা কম (আগে 520 লিটার, এখন 479 লিটার)। নমনীয়তাও প্রশ্নের বাইরে।

বেঞ্চ ভাঁজযোগ্য এবং বিভাজ্য। আরও কি, সামনের যাত্রীর আসনের ব্যাকরেস্ট, যা খুব দীর্ঘ আইটেম পরিবহনের অনুমতি দেয়, এটিও বিপরীতমুখী। আপনি যদি পুরোপুরি সমতল নীচের আশা করেন তবে এটি আটকে যায়, কারণ বেঞ্চের আসনটি ভাঁজ করার সময় সোজা হয়ে দাঁড়ায় এবং বাইরের দিকে প্রসারিত হয়।

ঠিক আছে, আপনি এই সত্যে কিছুটা স্বস্তি নিতে পারেন যে আপনি প্রায়শই 160 ইঞ্চির বেশি দীর্ঘ বস্তু পরিচালনা করেন না। এবং এটিও যে গ্রান্টোরের যাত্রীদের অন্যথায় খুব ভাল যত্ন নেওয়া হয়। এটি ওয়াগন সংস্করণের চেয়ে বেশি - ঠিক 264 মিলিমিটার - এবং এটি দীর্ঘ হুইলবেসের কারণেও, যা আরও প্রশস্ত যাত্রী বগির প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি বিশেষত পিছনের যাত্রীদের খুশি করবে নিশ্চিত, এবং একটি পর্যাপ্ত সমৃদ্ধ সরঞ্জাম প্যাকেজ একটি আনন্দদায়ক অনুভূতি প্রদান করবে।

Dynamique উপরের ঠিক নীচে পাওয়া যাবে (শুধুমাত্র প্রিভিলেজ আরও অফার করে) এবং ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্পিড লিমিটার, রেইন সেন্সর, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, খুব সুবিধাজনক ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম সহ অডিও ইউনিট, ছাদের র্যাক, সামনের আর্মরেস্ট, চামড়া সহ স্ট্যান্ডার্ড পাওয়া যায়। - মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, নিরাপত্তা আনুষাঙ্গিকগুলির একটি সমৃদ্ধ তালিকা এবং একটি চাবিহীন আনলক/লক এবং স্টার্ট সিস্টেম।

গ্র্যান্ডট্যুর কীভাবে রাস্তায় চলে তা শেষ পর্যন্ত জেননের ট্রিম, বৈদ্যুতিক আসন, ব্রেক, মানচিত্র, নেভিগেশন সিস্টেম এবং সানরুফ এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিকগুলির উপর নির্ভর করে এবং ঠিক একইভাবে গুরুত্বপূর্ণ, আপনি এটির জন্য যে ইঞ্জিন ব্যবহার করছেন। আপনি নিচ্ছেন।

আপনি যদি প্রযুক্তির অনুরাগী হন, তাহলে পরবর্তীতে আপনার কোন সমস্যা হবে না। তালিকার প্রথমটি অবশ্যই সবচেয়ে ছোট (1 লিটার) হবে, তবে সবচেয়ে দুর্বল TCe 4 নয়, যা আধুনিক জোরপূর্বক চার্জিং প্রযুক্তি সহ 130 kW এবং 96 Nm ব্যবহার করে৷

এবং সত্য হল যে এই ইঞ্জিনটি অনুরূপ ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি দরকারী, প্রাণবন্ত এবং শান্ত। 2.250 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক পৌঁছানো সত্ত্বেও, এটি ড্রাইভারের আদেশে অনেক আগে সাড়া দেয়, সহজেই টেকোমিটারে 6.000-এ পৌঁছায় এবং, একটি পুরোপুরি মিলে যাওয়া ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভারকে (প্রায়) সব অবস্থায় পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করে।

আমরা এক মাস আগে সিনিক-এ যে ডিভাইসটি পরীক্ষা করেছিলাম সেই একই ডিভাইসের তুলনায়, এটি কেবলমাত্র নিম্ন এবং মধ্যম অপারেটিং পরিসরে সামান্য বেশি স্পষ্টভাবে দেখায় যে এটি জোরপূর্বক চার্জ করা হয়েছিল (অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেলটি হঠাৎ চাপলে বৈশিষ্ট্যগত ছোট ঝাঁকুনি সহ), এবং তাই, অন্য প্রান্ত. পাশ অনেক কম পান. এত বেশি নয় যে এর জ্বালানি খরচ আমরা যে বিভাগে প্রশংসা করি তাতে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে (গড়ে এটি এখনও প্রতি একশো কিলোমিটারে ভাল 11 লিটার পেট্রল প্রয়োজন), তবে মাঝারি ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে আমরা এখনও দশ লিটারের নীচে খরচ পেতে সক্ষম হয়েছি।

এবং যখন Renault ইঞ্জিনিয়ারদের নতুন ইঞ্জিনের টিউনিং নিয়ে কিছুটা পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে হবে (এর অনেকটাই ইলেকট্রনিকভাবে ঠিক করা যেতে পারে), তারা অন্যান্য বেশিরভাগ জিনিসের মধ্যে বেশ ভালো কাজ করেছে। প্রথমত, তারা প্রমাণ করেছে যে নতুন মেগান গ্র্যান্ডটুর কেবল বড় হয়নি, আরও পরিণত হয়েছে।

Matevz Koroshec, ছবি:? আলেস পাভলেটি।

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) ডায়নামিক

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	18.690 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.660 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	96kW (131 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.397 সেমি? – সর্বোচ্চ শক্তি 96 kW (131 hp) 5.500 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 190 Nm 2.250 rpm-এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,5/5,3/6,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 153 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.285 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.790 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.559 মিমি - প্রস্থ 1.804 মিমি - উচ্চতা 1.507 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	524-1.595 l

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = 42% / ওডোমিটার অবস্থা: 7.100 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,3s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,6 / 11,0 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,7 / 13,3 সে
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,5m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• যদি পূর্ববর্তী প্রজন্মে লিমুজিনটি ডিজাইনার ফ্ল্যাগশিপের ভূমিকা পালন করে, তবে নতুনটিতে, মনে হয়, এটি গ্র্যান্ডটুরের কাছে অর্পণ করা হয়েছিল। তবে এটাই তার একমাত্র তুরুপের তাস নয়। গ্র্যান্ডট্যুরটি বার্লিন মডেলের তুলনায় আরও বড়, দীর্ঘ (দীর্ঘ হুইলবেস) এবং বোধগম্যভাবে প্রশস্ত, এবং সাধারণত পূর্বসূরীর তুলনায় আরও পরিপক্ক।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

তাজা ফর্ম

ergonomics অগ্রগতি

উপকরণ অগ্রগতি

সুবিধাজনক ব্লুটুথ সিস্টেম

সন্তোষজনক ক্ষমতা

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

পিছনের দৃশ্যমানতা

নীচের অংশটি সমতল নয় (বেঞ্চটি নামানো হয়েছে)

জ্বালানি খরচ

অন্যথায়, একটি ভাল নেভিগেশন সিস্টেম অন্যান্য সিস্টেমের সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে না