সাব 9-3 সুইডিশ র্যাপসোডি অন আইস
পরীক্ষামূলক চালনা

সাব 9-3 সুইডিশ র্যাপসোডি অন আইস

আসলে, এটি এমন কিছু যা আমি আমাদের প্রশস্ত বাদামী দেশে কখনও করিনি।

তারা কেউ 60 বছর বয়সী পাগলের পাশে বসেন না; যখন সে একটি Saab 9-3 Turbo X রেস করছে একটি তুষারময় বনের ট্রেইলে প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা বেগে শুধু বরফের দেয়াল এবং গাছের মধ্যে একটি বিপর্যয়কর ট্রিপ আমাদের বিচ্ছিন্ন করছে।

যাইহোক, প্রাক্তন র‍্যালি চ্যাম্পিয়ন পার একলুন্ড এবং সাব আইস এক্সপেরিয়েন্স টিমের জন্য, এটি সারাদিনের দিন।

প্রতি বছর, তারা সাবের ইতিহাস, এর গাড়ির বিকাশ এবং সুইডেনকে বাকি বিশ্বের থেকে আলাদা করে তোলে তার গভীরে ডুব দেওয়ার জন্য সাংবাদিকদের ছোট দলকে একত্রিত করে।

এটি সমস্ত আর্কটিক সার্কেলের গভীরে ঘটে, একটি সাদা আশ্চর্যভূমিতে যা অস্ট্রেলিয়া থেকে যতটা দূরে আপনি কল্পনা করতে পারেন।

এটি মরুভূমির অর্থে সুন্দর, যা পশ্চিমাঞ্চলের উত্তপ্ত, ধুলোময় সমভূমির সাথে বৈপরীত্য, কিন্তু আপনি যখন অস্ট্রেলিয়া থেকে প্লাস 20-এ উড্ডয়নের পরে মাইনাস 30-এ অবতরণ করেন তখন একটি বিশাল ধাক্কা লাগে৷

সাব আইস এক্সপেরিয়েন্সের এই বছর একটি বিশেষ হুক রয়েছে, কারণ কোম্পানি শোরুমগুলিতে তার প্রথম অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন উন্মোচন করতে প্রস্তুত।

সুইডেন এবং বেশিরভাগ ইউরোপের শীতকালীন শীতকালীন পরিস্থিতির কারণে যদি এটি কিছুটা সাধারণের বাইরে শোনায়, তবে সাবকে তার ঐতিহ্যগত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে দূরে সরে যেতে অর্থ এবং উত্সাহ বাড়াতে কিছুটা সময় লেগেছে।

কিন্তু তিনি সীমিত-সংস্করণ 200-9 Aero X এবং Turbo X মডেলগুলির সাথে 3kW এরও বেশি রাস্তায় ফেলতে চলেছেন যা স্থানীয় শোরুমের কাছাকাছি।

এগুলি পারিবারিক গাড়ি, ল্যান্সার ইভো-স্টাইলের রোড রকেট নয়, তাই সাব একটি অল-পল ক্লাচে স্যুইচ করা প্রয়োজন বলে মনে করেছেন।

"যদি এটি এখানে কাজ করে তবে এটি যে কোনও জায়গায় কাজ করে," বলেছেন সাবের প্রধান প্রকৌশলী অ্যান্ডার্স টিস্ক৷

“আমরা এটা করি যেভাবে সাব করে, সর্বশেষ হ্যালডেক্স ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে। এটি সর্বদা চালু থাকে, সর্বদা চার চাকার ড্রাইভ।"

"আমরা চাই নিরাপত্তার কারণে এটি আমাদের সমস্ত মডেলে শেষ হোক।"

সাব তাদের সিস্টেমকে ক্রস-ড্রাইভ বলে, XWD বানান করে, এবং এতে কোন সন্দেহ নেই যে তারা গিয়ারবক্সকে ইলেকট্রনিক মস্তিষ্কের সাথে সংযুক্ত করা থেকে শুরু করে Aero X এর সক্রিয় রিয়ার ডিফারেনশিয়াল নিয়ন্ত্রণ করে কাজটিতে অনেক কাজ করেছে।

কারিগরি আলোচনা চমৎকার, এবং সাব লোকেরা, যারা এখন অস্ট্রেলিয়ার জিএম প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডস দলের অংশ হিসাবে কাজ করে, যেখানে পরিবারে হামার এবং ক্যাডিলাক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তারা আন্তরিক এবং স্বাগত জানায়। কিন্তু আমরা চড়তে চাই।

শীঘ্রই, আমরা সিলভার টার্বো এক্স স্বয়ংক্রিয় ভ্যানের পাশে একটি হিমায়িত সুইডিশ হ্রদে দাঁড়িয়ে আছি।

Per Eklund, প্রাক্তন বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়ন যিনি এখনও খুব বিশেষ Saab 9-3-এ র‌্যালিক্রস জিতেছেন, তিনি আমাদের ইভেন্টের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছেন।

ধারণাটি হল যে আমরা স্পিনিং রুটে কিছুক্ষণের জন্য কিছু মজা করার আগে আমরা কিছু নিরাপত্তা ডেমো এবং ব্যায়াম করব; যা 60 সেন্টিমিটার গভীর তুষার থেকে বরফের আচ্ছাদন থেকে কাটা হয়েছিল।

“আমরা একটি ভাল অনুভূতি পেতে একটু ধীরে শুরু করি; পরে আমরা কিছু মজা করতে পারি,” একলুন্ড বলেছেন। "এখানে আপনার কাছে এই নতুন সাবগুলির সমস্ত কিছু চেষ্টা করার সুযোগ রয়েছে, যেমন অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।"

Eklund প্রতিটি টায়ারের মধ্যে 100টি স্টিলের স্টাডের দিকে নির্দেশ করে যা কিছু ট্র্যাকশন প্রদান করে, তবে একটি অপেক্ষমাণ বুলডোজারের দিকেও নির্দেশ করে — যেখানে একটি টাউলাইন প্রতিদিন সক্রিয় থাকে — কারণ এটি একটি ড্রাইভিং কৌশল সতর্কতায় রূপান্তরিত হয়।

“কিছু ভুল হলে অনেকে চোখ বন্ধ করে। এটা খুব একটা ভালো সিদ্ধান্ত নয়,” তিনি সাধারণ ডেডপ্যান সুইডিশ হাস্যরসের সাথে বলেছেন।

“আপনাকে গাড়ি চালাতে হবে। অবশেষে কম্পিউটার আপনার জন্য এটি করবে, কিন্তু আজ নয়।"

"সব সময় কিছু না কিছু করুন। নড়াচড়া বন্ধ করবেন না। অন্যথায়, কিছু সমস্যা হবে - এবং ট্র্যাক্টর আপনাকে বের করতে আসার সময় আপনার কিছু ভাল শট নেওয়ার সুযোগ রয়েছে।

সুতরাং, আমরা ব্যবসায় নেমে পড়ি এবং দ্রুত বুঝতে পারি যে বরফের উপর একটি সাধারণ ব্রেকিং ব্যায়াম শুকনো বিটুমিনের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন।

একটি কাল্পনিক এলক (মাথায় শিং সহ একটি শীতের স্যুট পরা একজন ব্যক্তি) এবং সহজেই একটি সম্ভাব্য বিপর্যয়কে উস্কে দিতে চাকাটি ঘুরানোর চেষ্টা করুন।

কিছু মজা করার জন্য এবং একটি XNUMXxXNUMX আসলেই কী সক্ষম তা দেখার জন্য যখন আমরা ঘুরতে থাকা বনের ট্রেইলে আঘাত করি তখন জিনিসগুলি উত্তপ্ত হয়। অনেক

এটি অবিশ্বাস্য বলে মনে হচ্ছে যে কোনও গাড়ি এত বেশি নিয়ন্ত্রণের সাথে দ্রুত যেতে পারে, যদিও এটি সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া এবং আলগা ড্রিফটে চলে যাওয়া সহজ। ট্রাক্টর আমাদের জন্য একটি টো সহ কিছু কাজ করে।

আমরা এমন পরিস্থিতিতে ভালভাবে গাড়ি চালানোর জন্য মৃদু, মসৃণ এবং মার্জিতভাবে আচরণ করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে শিখি - পাঠ যা বরফের প্রান্ত ছাড়াই দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে ফিরে আসা উচিত।

তারপর Eklund এবং আরেকজন র‍্যালি চ্যাম্পিয়ন, কেনেথ ব্যাকলুন্ড, আমাদের দেখান কিভাবে তারা কালো Aero X-এর একজোড়া চর্মসার শীতকালীন টায়ার এবং অতিরিক্ত গ্রিপের জন্য দৈত্যাকার র‌্যালি স্টাডের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়ে।

আমরা যখন 60 কিমি/ঘন্টা বেগে বরফের কোণে লড়াই করছিলাম, তখন একলান্ড এবং ব্যাকলুন্ড একটি বরফের হ্রদে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে সাইডওয়ে স্লাইড করে সাবকে জঙ্গলের মধ্যে একটি গভীর তুষার র‌্যালি মকআপে আনকোর করার আগে।

তারা নির্বোধভাবে দ্রুত, স্পিডোমিটারের সুই প্রায় 190 কিমি / ঘন্টা গতিতে ঘুরছে, তবে গাড়িগুলি নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য, আরামদায়ক এবং গরম বোধ করে।

তাই ভিন্ন কি? ড্রাইভার এবং স্টাড ছাড়া, একেবারে কিছুই না। এটি একটি শোরুম সাব, ঠিক অস্ট্রেলিয়ায় আসা গাড়িগুলির মতো। এবং এটা খুব চিত্তাকর্ষক.

তাহলে আমরা কি শিখেছি? সম্ভবত খুব বেশি নয়, নতুন Saab অল-হুইল ড্রাইভের গুণমান এবং Aero X এবং Turbo X আমাদের উপকূলে আঘাত হানার পর অস্ট্রেলিয়াতে Saab বিক্রয় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সম্ভাবনা ছাড়া।

কিন্তু বরফের উপর ড্রাইভিং করার অভিজ্ঞতা আমাকে মনে করিয়ে দেয় যে কীভাবে ভালভাবে গাড়ি চালাতে হয় - খুব ভালভাবে - আমার গাড়ি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে এবং অস্ট্রেলিয়ার রাস্তায় খুব সাধারণ দুর্ঘটনাগুলি এড়াতে শিখতে হবে৷

একটি বরফের ট্র্যাকে একটি ভুল করুন এবং আপনি আরও এক দৌড়ের জন্য একটি কুখ্যাত সাদা-বস্তুর টো পাবেন, তবে বাস্তব জগতে রাস্তায় দ্বিতীয়বার সুযোগ নেই।

একটি মন্তব্য জুড়ুন