আসন ইবিজা 1.4 16V স্টেলা
সন্তুষ্ট
স্প্যানিশ দ্বীপ ইবিজা এ পৌঁছলে এভাবেই আপনাকে অভ্যর্থনা জানানো হবে। গ্রীষ্মের মাসগুলিতে, এই যুবক পর্যটকদের দ্বারা প্লাবিত হয় যারা মজা করার একমাত্র উদ্দেশ্যে এই দ্বীপে আসে। বন্য স্প্যানিশ ফ্ল্যামেনকো তালের মতো, বন্য ষাঁড়ের লড়াই এবং বন্য সমাবেশ যেখানে সিট নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছিল।
স্প্যানিয়ার্ডদের হৃদয় আমাদের চেয়ে দ্রুত স্পন্দিত হয় কিনা আমরা জানি না, তবে নতুন ইবিজাকে কারমেনের মতো তার প্রেমিকদের সাথে ফ্লার্ট করা দেখে আমরা উদাসীন থাকতে পারি না। এটা কোন কাকতালীয় নয় যে সিট হল ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সবচেয়ে স্পোর্টি ব্র্যান্ড। আসলে, তারা চায় যে লোকেরা তাদের মনে আসনের কথা ভাবুক: হ্যাঁ, স্পোর্টস কার, র্যালি করা, রেসিং, মেজাজের গাড়ি।
নতুন, আরো খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা
সুতরাং নতুন আইবিজা তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা লুকায় না, আপনি দূর থেকে ভিড়ের মধ্যে এটি চিনতে পারবেন, কারণ এমন সময়ে যখন আমরা ধারালো প্রান্তের সাথে আরও বেশি গাড়ি দেখতে পাই, এটি কেবল তার গোলাকার রেখাগুলির সাথে দাঁড়িয়ে থাকে। শরীরটি সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে (প্ল্যাটফর্মটি Šকোডা ফাবিয়া এবং নতুন ভিডব্লিউ পোলোর মতোই), আরও বায়ুবিদ্যা। উত্তল, সামান্য wardর্ধ্বমুখী লম্বা হেডলাইট যা গোলাকার ফেন্ডারে মিশে যায় এবং বোনেটের উত্তল কেন্দ্র অংশটি গাড়িকে একটি স্পোর্টি চরিত্র দেয়। অতএব, এই গাড়িটি তাদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যারা পথচারীদের কাছ থেকে আরও কয়েকটি দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চায়। সংক্ষেপে, প্রত্যেকের জন্য যারা তারা দাঁড়িয়ে থাকলেও কিছু মনে করে না এবং যারা সৃজনশীল ডিজাইনের গাড়ির প্রশংসা করে।
স্পোর্টস কারের সাথে ফ্লার্ট করাও নতুন ইবিজা দ্বারা স্বাগত জানানো হয়, ত্রিভুজাকার রিয়ার-ভিউ আয়না এবং একটি উত্থাপিত সাইডলাইন যা গাড়ির পিছনে বেশ উঁচুতে শেষ হয়। এই সব একটি আকর্ষণীয় ইমেজ, ছোট পিছন জানালা এনেছে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত দরিদ্র দৃশ্যমানতা।
বাম বা ডান দিকের পেছনের দৃশ্যটি সি-পিলার দ্বারা আচ্ছাদিত, এবং কাঁধের পেছনের দৃশ্য (যেমন উল্টানোর সময়) লম্বা কাণ্ড দ্বারা আচ্ছাদিত। ঠিক আছে, এখানে আমরা আবার বলছি কোন কিছুর জন্য কি ভালো এবং কোনটা নয়। কারণ এটি লম্বা, বুটটি পুরাতন ইবিজা (17 লিটার) এর চেয়েও বড়, যার অর্থ রাস্তায় আঘাত করার সময় লাগেজের একটি (যদিও বিশাল নয়) স্যুটকেস বেশি হতে পারে। যদি আমরা নতুন বাইরের দিকে তাকাই এবং নিজেদেরকে পিছনে দেখি, আমরা টেইললাইটগুলি মিস করতে পারি না, যা একটি শিল্পকর্ম, এবং পোর্শ রেসিং তাদের রক্ষা করবে না।
ভিতরে, নতুন আইবিজার গল্প একই রকম। ডিজাইনাররা একটি ভাল কাজ করেছেন, যা গাড়ির সমাবেশ দ্বারা পরিপূরক ছিল। বিল্ড কোয়ালিটি এই শ্রেণীর জন্য ভাল, কিন্তু আমরা প্লাস্টিকের ক্ষেত্রে ফাটল খুঁজে পেয়েছি। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ভালো। আসন কঠিন, কিন্তু তারা একটি দীর্ঘ জীবনের প্রতিশ্রুতি। যাইহোক, খপ্পর এমন যে আমাদের ক্ষেত্রে, যখন ইবিজা VW গল্ফ থেকে ধার করা 1-লিটার চার-সিলিন্ডার 4-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তখন কোনও সমস্যা হয়নি, কারণ গাড়ির কর্মক্ষমতা কম ছিল। উল্লেখ করার মতো নয়, এটি 75 কিলোমিটার শক্তি সহ কাগজে আরও প্রতিশ্রুতি দেয়।
ধনুকের মধ্যে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে, আপনার কেবল আরও খপ্পর দরকার। যেহেতু ইবিজা পরীক্ষাটি তিন-দরজা সংস্করণে ছিল, আসুন পিছনের বেঞ্চে প্রবেশের বিষয়ে আমাদের পর্যবেক্ষণটি আরও রেকর্ড করি। এর জন্য কিছুটা নমনীয়তা প্রয়োজন কারণ ব্যাকরেস্ট সামনের দিকে কাত হয়ে থাকলে আসনটি এগিয়ে যায় না। এজন্য আমরা পিছনের বেঞ্চ সিট ব্যবহার করে যে কাউকে পাঁচ দরজার সংস্করণ অফার করি। পিছনে যথেষ্ট আরামদায়কভাবে বসে আছে, হাঁটুর জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে (এমনকি প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য), শুধুমাত্র শক্ততার অনুভূতি হস্তক্ষেপ করে, কারণ পাশের জানালা ছোট এবং বেশ উঁচুতে অবস্থিত। কিন্তু এটি শুধু একটি স্পোর্টি লুকিং গাড়ির দাম।
যাইহোক, সামনে আপনি বিব্রত বোধ অনুভব করবেন না। প্রস্থ, উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্যে আশ্চর্যজনকভাবে প্রচুর রুম। অ্যাডজাস্টেবল (থ্রি-স্পোক) স্টিয়ারিং হুইল এবং হাইট-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিটের ওজন এখানে অনেক। ইবিজা (স্টেলা ছাঁটা) শুধুমাত্র চর্মসার অভ্যন্তরকে সামান্য আক্রোশ করে।
এটা ইতিমধ্যেই সত্য যে রাতে লাল ব্যাকলাইট ইন্ডিকেটরগুলি স্পোর্টস কারের মতো দেখতে হবে। কিন্তু যদি আমরা সব সময় একটি গাড়ী রেডিও মিস করে থাকি (অবশ্যই, আজ এটি একটি যুক্তিসঙ্গত সারচার্জের জন্য একটি সমস্যা নয়), যে ছোট জিনিস সংরক্ষণের জন্য আরও শেলফ আছে এবং ক্যানের জন্য একটি সহজ ধারক (এই সব একটু ভক্সওয়াগেনের কৃপণতার গন্ধ অভ্যন্তর নকশা)।
ঠিক আছে, রাস্তার ধারের ছুটির জায়গায় আপনাকে আপনার তৃষ্ণা নিবারণ করতে হবে এবং আপনি নিজেই একটি গান শিস দিতে পারেন যাতে আপনি আইবিজায় খুব বেশি বিরক্ত না হন।
দুর্দান্ত ব্রেক, ভাল গিয়ারবক্স, গড় ইঞ্জিন।
অনেক বেশি উপভোগ্য হল সেমি-অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনার এর চমৎকার পারফরম্যান্স, যা আপনি সুন্দর (যথেষ্ট বড়) গুঁড়ির সাথে সমন্বয় করেন এবং আপনি ঘূর্ণায়মান বৃত্তাকার স্লট থেকে বাতাসকে প্রায় যেখানেই চান সেখানে পরিচালনা করবেন। এই ধরনের একটি দক্ষ বায়ুচলাচল ব্যবস্থা বড় যানবাহনের জন্যও একটি উদাহরণ হতে পারে।
গিয়ার লিভার সম্পর্কে ভাল জিনিস হল যে এটি কেবল ডিজাইন এবং দক্ষ, সম্পূর্ণরূপে গল্ফ জিটিআই -এর আদলে তৈরি। এটি আপনার হাতের তালুতে ভালভাবে ফিট করে, এবং আন্দোলনগুলি সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্টভাবে স্থানান্তরকে মজাদার করে তোলে। প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভট্রেনটি টাস্কের উপর নির্ভর করে এবং ভালভাবে বিতরণ করা গিয়ার অনুপাতের সাথে বিস্ময়কর, তাই গিয়ার, এক্সিলারেটর প্যাডাল এবং RPM এর মধ্যে সঠিক সমন্বয় খুঁজে পাওয়া কঠিন নয় (এই আইবিজায়, আপনাকে প্রায়ই গিয়ার লিভার কাটতে হয়।) ইবিজার বাইরের দিকে তাকিয়ে ইঞ্জিনটি এতটা ক্রীড়াবিদ নয় বলে এটি বিশেষভাবে সন্তোষজনক।
বংশোদ্ভূত এবং বয়স্ক যাত্রীদের সাথে ইঞ্জিন অনেক কাজ করতে পারে, কিন্তু এটি খুব গড় থাকে। খরচও গড়। গাড়ি চালানোর সময়, এটি 8 বা 9 লিটারে উঠে যায়, এবং গড় পরীক্ষা ছিল প্রতি 7 কিলোমিটারে 9 লিটার। প্রদত্ত যে চ্যাসি গতিশীল ড্রাইভিং প্রদান করে এবং ইবিজা একটি নিরাপদ রোডহোল্ডিং সহ সেরা হ্যান্ডলিং গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তোলে, একটি 100 এইচপি গাড়ি আরও উপযুক্ত হবে। অবশ্যই, শুধুমাত্র যদি আপনি স্পোর্টস রাইডিংয়ের সাথে ফ্লার্ট করতে পছন্দ করেন। যে কেউ পিছনের প্রান্তটি চালাতে পছন্দ করে না, যা ইবিজা স্পষ্টভাবে অনুমতি দেয়, সেও এই ইঞ্জিনের সাথে খুশি হবে।
যে কোনও ক্ষেত্রে, তারা তাদের শক্তিশালী ব্রেক দিয়ে মুগ্ধ করে, যার অর্থ আরও বেশি নিরাপত্তা। আমাদের পরিমাপ দেখিয়েছে যে ইবিজা একটি ABS এর সাহায্য ছাড়াই enর্ষণীয় 100 মিটারে ঘন্টায় 0 কিমি থেকে 44 কিমি প্রতি ঘন্টায় ব্রেক করে। এটি ইতিমধ্যে জিটিআই স্পোর্টস কারের খুব কাছাকাছি। সুতরাং, স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ ব্যবহার করার সময় সিট নিরাপত্তার উপর খুব জোর দেয়। সন্দেহ নেই, দ্বীপে ইবিজায় আজ যে নিরাপদ বিনোদন প্রচলিত। কারণ, সব ভ্রমণকারীদের মতো, ইবিজা পার্টি-গাররা নিরাপদ এবং সুস্থ ফিরতে পছন্দ করে। ইবিজা থেকে ফিয়েস্তা এসপানা মেঘলা শীতের দিনেও একটি প্রিয় স্মৃতি হতে পারে। পরের বছর পর্যন্ত এবং একটি নতুন ইবিজা।
পেটর কাভিচ
আসন ইবিজা 1.4 16V স্টেলা
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 8.488,43 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 10.167,20 € |
শক্তি: | 55kW (75 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 13,2 এস |
সর্বাধিক গতি: | 174 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,4l / 100km |
গ্যারান্টি: | মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া 1 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, মরিচা জন্য 12 বছর |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন, পেট্রোল, ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 76,5 x 75,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1390 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 55 kW (75 hp) .) 5000 rpm - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 12,6 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - সর্বোচ্চ টর্ক 126 Nm 3800 rpm মিনিটে - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - হালকা ধাতব ব্লক এবং মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 6,0 l - ইঞ্জিন তেল 4,0 l - সঞ্চয়কারী 12V 60Ah - বিকল্প 70A - টিউন করা অনুঘটক রূপান্তরকারী |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - সিঙ্গেল ড্রাই - 5-স্পীড সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার রেশিও I. 3,455 2,095; ২. 1,387 ঘন্টা; III. 1,026 ঘন্টা; IV 0,813 ঘন্টা; v. 3,182; 3,882 রিভার্স গিয়ার - 6 ডিফারেনশিয়াল - 14J x 185 রিমস - 60/14 R 82 টায়ার, 1,74H রোলিং রেঞ্জ - 1000 rpm 33,6 কিমি/ঘন্টায় XNUMX তম গিয়ারে গতি |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 174 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 13,2 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,8 / 5,2 / 6,4 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল OŠ 95) |
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Cx \u0,32d 3,0 - একক ফ্রন্ট সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার, রিয়ার অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক (সামনের ডিস ডিস, জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, প্রান্তের মধ্যে XNUMX বাঁক |
মেজ: | খালি গাড়ি 1034 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1529 কেজি - ব্রেক সহ 800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 3960 মিমি - প্রস্থ 1646 মিমি - উচ্চতা 1451 মিমি - হুইলবেস 2462 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1435 মিমি - পিছনে 1424 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 139 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 10,5 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1540 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1385 মিমি, পিছনে 1390 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 900-970 মিমি, পিছনে 920 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 890-1120 মিমি, পিছনের আসন -870 630 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি |
বাক্স: | সাধারণত 260-1016 লিটার |
আমাদের পরিমাপ
T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. ভিএল = 71% - ওডোমিটার অবস্থা: 40 কিমি - টায়ার: ফায়ারস্টোন ফায়ারহক 700 | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 14,8s |
---|---|
শহর থেকে 1000 মি: | 36,2 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা) |
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 15,0 (IV।) এস |
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 24,8 (ভি।) পি |
সর্বাধিক গতি: | 173 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
ন্যূনতম খরচ: | 7,6l / 100km |
সর্বোচ্চ খরচ: | 8,3l / 100km |
পরীক্ষা খরচ: | 7,9 l / 100km |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 44,3m |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 67dB |
পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (242/420)
তৃতীয় ফলাফলটি খুব অস্থির পায়ের জন্য 242 পয়েন্ট। আমরা বলতে পারি যে ইবিজা 1.4 16V স্টেলা তার চেহারা, রাইড এবং ট্রান্সমিশনের জন্য আলাদা, যখন দুর্বল ইঞ্জিন এবং স্পার্স সরঞ্জামগুলি হতাশাজনক। Ibiza শুধুমাত্র প্রথম ত্বরণ পর্যন্ত খেলাধুলাপ্রি়.
বাহ্যিক (11/15)
আমরা গাড়ির বাহ্যিক অংশে মুগ্ধ।
অভ্যন্তর (87/140)
গড়ে প্রচুর জায়গা আছে, কিন্তু স্থায়ী স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে অবস্থান এবং কার্যকর বায়ুচলাচল ব্যবস্থা গড়ের উপরে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (21
/ 40নিম্ন গড় ইঞ্জিন ইবিজা এখানে বেশি পয়েন্ট না পাওয়ার জন্য প্রধান অপরাধী।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
/ 95ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (বিশেষত রাস্তায় নিরাপদ) বাহ্যিক (খেলাধুলা) উপস্থিতির পাশে (প্রায়) স্থাপন করা যেতে পারে।
কর্মক্ষমতা (15/35)
ত্বরণ এবং শীর্ষ গতি বিরক্তিকর গড়।
নিরাপত্তা (22/45)
অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, ইবিজা বেশ গড়, শুধুমাত্র একটি ছোট ব্রেকিং দূরত্ব দাঁড়িয়েছে (ABS ছাড়া গাড়ির জন্য)।
অর্থনীতি
নতুনটি খুব সস্তা নয় এবং খরচ কম হতে পারে তা বিবেচনা করে, আমরা আবার ইবিজাকে "গড়" রেটিং দিয়েছি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ডিজাইন, স্পোর্টি লুক
সম্মানিত বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ বিবরণ
কারিগর
সব দিক থেকে স্থায়ী স্টিয়ারিং হুইল
রাস্তায় নিরাপদ অবস্থান
শক্তিশালী ব্রেক
ভাল বায়ুচলাচল ব্যবস্থা সহ এয়ার কন্ডিশনার
জিনিসপত্রের উপর নরম প্লাস্টিক
(সাব) মাঝারি ইঞ্জিন
গাড়ি রেডিও নেই
ছোট আইটেমের জন্য বেশ কয়েকটি বাক্স
সে পানীয় ধরে রাখেনি
পিছনের বেঞ্চের প্রবেশপথ
সংবেদনশীল প্লাস্টিক (দ্রুত ঘষা, ধুলো আকর্ষণ)