আসন ইবিজা স্পোর্টকুপ 1.6 16V স্পোর্ট
পরীক্ষামূলক চালনা

আসন ইবিজা স্পোর্টকুপ 1.6 16V স্পোর্ট

যদি আপনি তিন-দরজা ইবিজাকে পাঁচ-দরজা থেকে কেবল একটি আরও সাহসী নকশা প্রস্থান হিসাবে বিবেচনা করেন, তাহলে আপনি এটির প্রেমে পড়ার পথে আছেন। যাইহোক, যদি আপনি এসসি এর সাথে আপনার ড্রাইভিং উচ্চাকাঙ্ক্ষা পূরণ করতে চান, স্প্যানিশ মহিলা মোটর চালানোর জন্য ক্ষুধার্ত খাঁড়ির মধ্য দিয়ে আপনাকে নেতৃত্ব দেবে, যা বর্তমানে তার মূল্য তালিকায় তালিকাভুক্ত। ইঞ্জিন 1.2, 1.4, 1.6 (পেট্রোল) এমন একক নয় যা খেলাধুলায় মুগ্ধ করবে। টার্বো ডিজেলের জন্য (1.4 এবং 1.9), গল্পটি আরও কম উত্তেজনাপূর্ণ।

লিওনের 1.4 "হর্সপাওয়ার" সহ 125 টিএসআই কোথায়, যা কেবল একটি কঠিন ভারী ইবিজা এসসি -তে প্রকৃত বিনোদনের যত্ন নেবে? একই কিন্তু সুরযুক্ত বেস সহ দুটি ভিন্ন গাড়ির ধারণা অবশ্যই স্বাগত, কারণ সিট দুই ধরনের গ্রাহকদের অনুসরণ করছে: প্রথমটি, যা তার পারিবারিক দিকনির্দেশনার কারণে একটি গ্যারাজে একটি ইবিজা পার্ক করবে (একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং চার মিটার দৈর্ঘ্য। একটি ছোট পরিবারের জন্য একটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারযোগ্য গাড়ি), অন্যরা তার খেলাধুলার দ্বারা আকৃষ্ট হয় (আরো কঠোর চ্যাসি, তিন দরজা শরীরের কম ব্যবহারযোগ্যতা)।

সিট একই বেস সহ দুটি ভিন্ন গাড়ির বিষয়ে ওপেলের ধারণা অনুকরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে তিনটি দরজার ইবিজা পাঁচ দরজার কর্সার তুলনায় পাঁচটি দরজার তুলনায় অনেক বেশি বিশেষ, যার উভয়ই রয়েছে। সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি.

তিন-দরজা ইবিজার প্রধান ত্রুটি হল পিছনের বেঞ্চ: তিনটি পিছনের আসনে প্রবেশ (মাঝের অংশটি কেবল পায়ের ধাপের কারণে শর্তাধীনভাবে ব্যবহৃত হয়) এক জোড়া দরজার কারণে কঠিন, তদুপরি, উপসংহারটি ফিরে আসে এমন একটি অবস্থানে যা চালকরা জানেন না) সরঞ্জাম রেফারেন্স এবং স্পোর্ট সহ অতিরিক্ত 155 ইউরো প্রদান করে।

শুধুমাত্র শিশুরা পিছনে ভাল বোধ করবে, কারণ নিচের ছাদের কারণে প্রাপ্তবয়স্করা দ্রুত সিলিংয়ের বিরুদ্ধে মাথা ঠেকিয়ে দেয়, এবং "ছাদে" মাথা চড়ানো খুব শক্ত নয় কারণ শক্ত চেসিস ... হাঁটু রুম, যা পিছনে যথেষ্ট হলেই যদি গড় উচ্চতার একজন ব্যক্তি তার সামনে বসে থাকে।

কুপ ট্যাক্স (এসসি 17 মিমি কম এবং পাঁচ-দরজা ইবিজার চেয়ে 18 মিমি ছোট) এছাড়াও লাগেজ বগিকে প্রভাবিত করে, পাঁচ দরজার ইবিজার চেয়ে আট লিটার কম, যা এর আপেক্ষিক ব্যবহারযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমায় না। পিছনের বেঞ্চটি এক তৃতীয়াংশে বিভক্ত হয় এবং প্রসারিত হয়: আসনটি সামনের দিকে ঝুঁকে যায়, পিছনের অংশটি ভাঁজ করে, একটি স্টেপড ট্রাঙ্ক তৈরি করে।

অন্য পাশের দরজার অভাবে পিছনের আসনটি সরিয়ে ফেলা কঠিন হয়ে পড়ে, এবং ধূসর চুলও আসন চিহ্ন উঁচু করে টেইলগেট খোলার কারণে হয়, যেখানে আপনি সবসময় আপনার আঙ্গুল নোংরা পাবেন। সামনে বসে, আপনি তিন এবং পাঁচ দরজার আইবিজার মধ্যে পার্থক্য লক্ষ্য করবেন না। সামনে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, স্পোর্ট কনফিগারেশনের সামনের আসনগুলি অতিরঞ্জন ছাড়াই চমৎকার।

A- পিলারের পাশে বসে থাকা একটি অভ্যন্তরীণ হুকের কারণে বড় দরজাটি খোলার জন্য অস্বস্তিকর, এবং সামনের আসনগুলির উদার পার্শ্বীয় সমর্থন শক্ত পার্কিং স্পেসগুলির মধ্যে এবং বাইরে যাওয়া কঠিন করে তোলে। উপরন্তু, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন (যাত্রী "সহজ প্রবেশ" উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য) এবং গভীরতা- এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইলকে ধন্যবাদ, ড্রাইভিং অবস্থানটি চমৎকার।

ত্রুটি (ক্লাসিক), খুব দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল চলাচল, স্টোরেজ স্পেসের সমস্যাও রয়েছে যা পর্যাপ্ত নয়: পাশের দরজায়, আসনের নীচে (72 ইউরো সারচার্জ), সামনের আসনের পিছনে পকেট, একটি শালীন ( যাত্রীদের সামনে বাক্সটি ড্রাইভারের বাম হাঁটুর উপরে একটি ছোট তাক এবং ক্যানের জন্য দুটি স্থান এবং গিয়ার লিভারের সামনে একটি মিনি-শেলফ। যখন আমরা একটি বড় প্যাকেজ (অর্ধ লিটার) সংরক্ষণ করতে চাই তখন জার স্পেসগুলি অকেজো, কারণ তাদের উপরে একটি এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে।

ইবিজার পরীক্ষাটি চালকের ডান হাতের ব্যাকরেস্ট (একটি ছোট বাক্স সহ) ছিল, যার জন্য অতিরিক্ত ফি প্রয়োজন। ব্যাকরেস্ট পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ হতে বাধা দিচ্ছে। ড্যাশবোর্ডটি মাঝখানে ড্রাইভারের দিকে সামান্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, আপনাকে দুই রঙের একটি ("ডিজাইন" প্যাকেজ) এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। উল্লেখযোগ্য হল অস্বাভাবিক রেডিও (MP3, স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোল সহ ব্লুটুথ-হেডসেট), যা কাজ করতে কম জটিল হতে পারে।

আপনি কি জানেন যে Ibiza SC ডিজাইন করেছেন Luc Donckerwolke, যার বিবেকের উপর একটি Lamborghini Gallardoও রয়েছে? তাহলে এসসি লিটল ল্যাম্বো? এই 1-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে, যা 6 "হর্সপাওয়ার" বর্তমানে অফারে সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন, দুর্ভাগ্যবশত তা নয়। ইঞ্জিনটি 105 rpm-এ একটি ভাল সহায়ক, তবে আরও গতিশীল রাইডের জন্য এটিকে 1.500 rpm পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করতে হবে, যেখানে এটি সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছায়।

এই ধরনের ড্রাইভিংয়ের সময়, গিয়ার লিভারের ঘন ঘন ব্যবহার প্রয়োজন, যা খুব সুনির্দিষ্টভাবে চলে। দুর্ভাগ্যবশত, ট্রান্সমিশন মাত্র পাঁচ গতির, শেষ গিয়ারটি 50 কিমি / ঘন্টা থেকে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং হাইওয়েতে 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে ড্রাইভিংয়ের সাথে খুব বেশি শব্দও হয় (ট্যাকোমিটার 3.500 আরপিএম দেখায়)। এমনকি 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে (পঞ্চম গিয়ার প্রায় 2.500 আরপিএম), ইঞ্জিনের শব্দ বিরক্তিকর।

এটা দু pখের বিষয় যে ইঞ্জিনটি আরও প্রাণবন্ত হয়ে উঠেনি, কারণ ইবিজা চ্যাসি ডাইনামিক ড্রাইভিংয়ের আদেশের চেয়ে কঠোর (কঠোরতা খুব বেশি ভারী নয় এবং দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে), যা সুইচ ছাড়াও মজা করা সম্ভব করে তোলে। ইএসপি (শুধুমাত্র সুইচযোগ্য এন্টি-স্কিড সিস্টেম) এবং নিরাপত্তার অনুভূতি দেয়।

পাঁচটি দরজার ইবিজার সাথে তুলনা করে, স্পোর্টস চ্যাসিস সহ এই এসসি কম কাত হয়ে যায় এবং চেসিসও কিছুটা জোরে হয়! স্টিয়ারিং সিস্টেম বেশ সঠিক। পাঁচ দরজার ইবিজার পরীক্ষায় যেমন, এখানে আমরা এমন একজন প্রতিনিধিও পাব, যার জন্য ইএসপি-র জন্য সবচেয়ে সজ্জিত সংস্করণের জন্য 411 ইউরোর অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন (দামে পাহাড় এবং টিসিএস শুরু করার ক্ষেত্রে সাহায্য অন্তর্ভুক্ত)। সামনের যাত্রী এয়ারব্যাগ এবং পর্দার এয়ারব্যাগগুলি নিষ্ক্রিয় করার বিকল্পের জন্য অতিরিক্ত চার্জও রয়েছে। পরীক্ষার সময় আমাদের সাথে আরেকটি অদ্ভুত ঘটনা ঘটেছিল: আমরা ইবিজার জ্বালানী ট্যাঙ্কে 45 লিটার জ্বালানি redেলেছিলাম, যা কারখানার তথ্য অনুসারে 53 লিটার তরল ধারণ করে!

মিত্যা রেভেন, ছবি :? আলেস পাভলেটিক

আসন ইবিজা স্পোর্টকুপ 1.6 16V স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম: 13.291 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 15.087 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:77kW (105


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 10,4 এস
সর্বাধিক গতি: 189 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 6,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 77 kW (105 hp) 5.600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 153 Nm 3.800 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর: ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/45 R 16 H (গুডইয়ার এক্সিলেন্স)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 189 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,9 / 5,3 / 6,6 লি / 100 কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1.015 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.516 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.034 মিমি - প্রস্থ 1.693 মিমি - উচ্চতা 1.428 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স: ট্রাঙ্ক 284 l

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel। vl = 74% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.025 কিমি


ত্বরণ 0-100 কিমি:10,9s
শহর থেকে 402 মি: 17,8 সেকেন্ড (


129 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 10,6s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 17,3s
সর্বাধিক গতি: 190 কিমি / ঘন্টা


(ভি।)
পরীক্ষা খরচ: 8,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 42,2m
এএম টেবিল: 40m

মূল্যায়ন

  • ব্যবহারযোগ্যতা এবং উদ্দেশ্যের দিক থেকে SC পাঁচ-দ্বার Ibiza থেকে যথেষ্ট আলাদা যে পাঁচ- বা তিন-দরজা সংস্করণের মধ্যে সিদ্ধান্ত নিতে আপনার কোন সমস্যা হবে না। যাইহোক, আমরা এখনও একটি 1.4 টিএসআই ইঞ্জিন (ডিএসজির সাথে একত্রিত) রাখতে চাই যার সাথে এটি একটি বাস্তব স্পোর্টকুপ হবে - যাতে আমরা আর মনে করি না যে এসসি (আইবিজার বর্তমান মোটরাইজেশনের সাথে মিলিত) শুধুমাত্র একটি বিপণন ধারণা।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

প্রশস্ত সামনে

ড্রাইভিং অবস্থান

সামনের আসন

ভাল কারিগর

গিয়ারবক্স (গিয়ার শিফট)

সন্তোষজনক আরাম

খুব ছোট লাইভ ইঞ্জিন

শুধুমাত্র পাঁচ গতির গিয়ারবক্স (শব্দ, খরচ ()

সীমিত ভিউ ফিরে

পিছনের বেঞ্চের প্রশস্ততা (এবং অ্যাক্সেস)

একটি চাবি দিয়ে জ্বালানি ট্যাঙ্ক খুলছে

দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল আন্দোলন

ইএসপি সিরিয়াল নয়

একটি মন্তব্য জুড়ুন