টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা সুপার্ব iV: দুটি হৃদয়

একটি চেক ব্র্যান্ডের প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিডের পরীক্ষা

বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, কোনও মডেলটির মুখোমুখি হওয়ার পরে, একই তুচ্ছ প্রশ্ন উত্থাপিত হয়: আপনি কীভাবে এক নজরে আপডেট হওয়া সংস্করণটি জানেন? তৃতীয় চমত্কার ক্ষেত্রে এটি দুটি প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য সহ করা যেতে পারে: এলইডি হেডলাইটগুলি এখন গ্রিল নিজেই প্রসারিত হয় এবং পিছনের ব্র্যান্ড লোগোটি প্রশস্ত কোকো লেটারিং দ্বারা পরিপূরক হয়। যাইহোক, বাইরে থেকে অনুমান করার জন্য, আপনাকে যত্ন সহকারে নিজেকে রিমস এবং এলইডি লাইটের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত করতে হবে, অর্থাৎ, প্রথম নজরে টাস্কের সাথে লড়াই করার সম্ভাবনাটি খুব কম।

যাইহোক, যদি আপনি পিছনে "iV" শব্দটি খুঁজে পান, বা সামনে একটি টাইপ 2 চার্জিং তার থাকলে আপনি ভুল করতে পারবেন না: সুপার্ব iV হল হাইব্রিড ড্রাইভের প্রথম মডেল৷ Skoda এবং উভয় বডি স্টাইলে উপলব্ধ। পাওয়ারট্রেনটি সরাসরি VW Passat GTE থেকে ধার করা হয়েছে: 1,4 এইচপি সহ 156-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন, 85 কিলোওয়াট (115 এইচপি) সহ বৈদ্যুতিক মোটর এবং পিছনের সিটের নীচে অবস্থিত 13 কিলোওয়াট ব্যাটারি; 50-লিটার ট্যাঙ্কটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল সাসপেনশনের উপরে অবস্থিত। লম্বা নীচে থাকা সত্ত্বেও, iV এর ট্রাঙ্কটি আরও সম্মানজনক 485 লিটার ধারণ করে, এবং চার্জিং কেবল সংরক্ষণ করার জন্য পিছনের বাম্পারের সামনে একটি ব্যবহারিক অবকাশ রয়েছে।

ছয় গিয়ার এবং বৈদ্যুতিন

বৈদ্যুতিক মোটর সহ পুরো হাইব্রিড মডিউলটি ট্রান্সভার্সালি মাউন্টড চার সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন এবং ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের (ডিকিউ 400 ই) মধ্যে অবস্থিত। ইঞ্জিনটি একটি অতিরিক্ত অন্তরক হাতা দ্বারা চালিত হয়, যার অনুশীলনের অর্থ বৈদ্যুতিন মোডেও ডিএসজি সবচেয়ে উপযুক্ত গতি নির্বাচন করে।

পরীক্ষার সময়, বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি 49 কিলোমিটার দূরত্ব কভার করতে সক্ষম হয়েছিল - একটি কম বাইরের তাপমাত্রায় (7 ডিগ্রি সেলসিয়াস) এবং 22 ডিগ্রি এয়ার কন্ডিশনার সেট করা হয়েছিল - এটি প্রতি 21,9 কিলোমিটারে 100 kWh শক্তি খরচের সাথে মিলে যায়। তাই iV বিদ্যুতের উপর সম্পূর্ণ দৈনিক প্রসারিত বেশিরভাগ সময় ভ্রমণ করতে পারে, যতক্ষণ পর্যন্ত এর মধ্যে পর্যাপ্ত চার্জিং সময় থাকে: আমাদের 22kW Wallbox Type 2 iV সময় 80 শতাংশ চার্জ করতে আড়াই ঘন্টা সময় নেয়। ব্যাটারির ক্ষমতা. ব্যাটারির শক্তি সংরক্ষণ করতে, বাকি 20 শতাংশ চার্জ করতে অতিরিক্ত 60 মিনিট সময় লাগে। একটি নিয়মিত পারিবারিক আউটলেটে চার্জ হতে কতক্ষণ লাগে? প্রায় ছয়টা বাজে।

এই বিষয়ে, অন্যান্য হাইব্রিড মডেলগুলি দ্রুত: মার্সিডিজ A 250, উদাহরণস্বরূপ, 15,6 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্রায় দুই ঘন্টার মধ্যে 7,4 কিলোওয়াট চার্জ করে৷ সুপার্বের বিপরীতে, এটি খুব দ্রুত চার্জ হয়: 80 মিনিটে 20 শতাংশ। যা, যাইহোক, সত্যিই একটি শ্রেণী নিয়ম নয়, একটি সরাসরি প্রতিযোগী বলেন. BMW 330e-এর জন্য Skoda-এর মতো একই পরিমাণ চার্জিং সময় প্রয়োজন। আমাদের ডেটা সংরক্ষণাগারে, আমরা আরও দেখতে পাই যে 330e গড়ে 22,2kWh উৎপাদন করে। উভয় মডেলের ত্বরণের সময়ও কাছাকাছি: স্থবির থেকে 50 কিমি/ঘন্টা: স্কোডা এমনকি 3,9 বনাম 4,2 সেকেন্ডের সাথে জিতেছে। এবং 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত? 12,1 বনাম 13,9 সেকেন্ড

আইভি সত্যিই ভাল গতিশীল বর্তমান রিডিং অফার করে, অন্তত শহুরে পরিবেশে। পেট্রল ইঞ্জিন শুরু না করে কিকডাউন বোতাম টিপ না হওয়া পর্যন্ত এক্সিলারেটর প্যাডেলটি বিষণ্ণ হতে পারে। গিয়ারবক্সটি প্রায় 50 কিমি/ঘন্টা বেগে ষষ্ঠ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় - এবং এই গতির উপরে, স্থায়ীভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস মোটরের শক্তি সত্যিকারের জোরালো ত্বরণের জন্য আর যথেষ্ট নয়। আপনি যদি শুধুমাত্র বিদ্যুতের উপর এই গতির বাইরে আরও আকস্মিক কূটকৌশল করার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনার সত্যিই অনেক সময় লাগবে। আপনি যদি ম্যানুয়ালি স্যুইচ করেন, তবে একটি ধারণা দিয়ে সবকিছু দ্রুত ঘটে।

উভয় ইঞ্জিনের সিস্টেম শক্তি 218 এইচপিতে পৌঁছায় এবং উভয় মেশিনের সাথে 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ 7,6 সেকেন্ড সময় নেয়। এবং ইঞ্জিন চালু করার আগে ব্যাটারি কী লোডের অনুমতি দেয়? উদাহরণস্বরূপ, এটি জানা গুরুত্বপূর্ণ যে হাইব্রিড মোডে, এটি কেবল পুনরুদ্ধারের উপর নির্ভর করে না, তবে এটিও যে পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তির একটি অংশ ব্যাটারি চার্জ করতে ব্যবহৃত হয় তার উপরও নির্ভর করে। ডিজিটাল ডিসপ্লেতে গ্যাসোলিন খরচের সাথে কতটা বিদ্যুত চার্জ বা খরচ হয় তার তথ্য দেখা যাবে। সাধারণ অবস্থার অধীনে, বৈদ্যুতিক মোটর অতিরিক্ত ট্র্যাকশন প্রদান করে, যা, বিশেষ করে কম গতিতে, পেট্রল ইউনিটের টার্বোচার্জারের প্রতিক্রিয়া সময়ের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। আপনি যদি ব্যাটারি স্টোরেজ মোড বেছে নেন - ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি সেভ করার জন্য পছন্দসই চার্জের স্তর নির্বাচন করে - এটি বেশ আনন্দদায়ক হতে পারে, যদি ঠিক নির্মম না হয়, ফুল-থ্রোটল ত্বরণ।

বুস্ট ছাড়াই যথেষ্ট স্মার্ট

প্রকৃতপক্ষে, ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা প্রায় অসম্ভব - এমনকি প্রচুর সংখ্যক বাঁক সহ রাস্তায়, ত্বরণের পর্যায়গুলি এর জন্য যথেষ্ট নয় এবং হাইব্রিড অ্যালগরিদম প্রয়োজনীয় চার্জ সরবরাহ করতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে শক্তি আঁকতে থাকে। . আপনি যদি ব্যাটারিটিকে কার্যত "শূন্য" রাখতে চান তবে আপনাকে ট্র্যাকটি আঘাত করতে হবে - এখানে, বৈদ্যুতিক মোটরের বুস্ট সূচক থাকা সত্ত্বেও, দীর্ঘ সময়ের জন্য এর পেট্রোল প্রতিরূপ বজায় রাখা অনেক বেশি কঠিন এবং শীঘ্রই আপনি দেখতে পাবেন একটি চিহ্ন যা আপনাকে জানায় যে বুস্ট ফাংশন বর্তমানে উপলব্ধ নয়। এর কার্যত মানে হল যে আপনার কাছে আর সিস্টেমের 218 hp এর সম্পূর্ণ শক্তি নেই, যদিও আপনি এখনও 220 km/h এর সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারেন - শুধুমাত্র ব্যাটারি চার্জিং ফাংশন ছাড়াই৷

এটা উল্লেখ করা উচিত যে আমাদের প্রমিত ইকো-ড্রাইভিং বিভাগগুলি একটি কম ব্যাটারি ফিল-আপ দিয়ে শুরু হয় - খরচ ছিল 5,5L/100km - তাই iV ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ পেট্রোল ডেরিভেটিভ এবং 0,9bhp থেকে মাত্র 100L/220km বেশি লাভজনক। সঙ্গে।

যাইহোক, ট্র্যাকশন সর্বদা মসৃণ - এমনকি ট্র্যাফিক লাইট থেকে শুরু করার সময়ও। ঘুরতে থাকা রাস্তায়, iV খেলাধুলা করার ভান না করে দ্রুত কোণ থেকে বেরিয়ে আসে। তার প্রধান অনুশাসন প্রধানত আরাম। আপনি যদি ক্লাউড-মার্ক করা সাসপেনশন মোডে স্যুইচ করেন, তাহলে আপনি একটি নরম রাইড পাবেন, কিন্তু এছাড়াও লক্ষণীয় বডি ওয়ে। অসাধারণ দ্বিতীয় সারির লেগরুম (820 মিমি, ই-ক্লাসের জন্য মাত্র 745 মিমি তুলনায়) দিয়ে সুপার্ব মুগ্ধ করে চলেছে। একটি ধারণা হল যে সামনের আসনগুলি একটু বেশি উঁচুতে সেট করা হয়েছে, কিন্তু এটি তাদের কম আরামদায়ক করে তোলে না - বিশেষত যখন একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আর্মরেস্টের সাথে মিলিত হয় যাতে গ্লাভ বাক্সের মতো জিনিসগুলির জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত কুলুঙ্গি থাকে৷

একটি আকর্ষণীয় নতুনত্ব হল পুনরুদ্ধার মোড, যেখানে ব্রেক ব্যবহার করা খুব কমই প্রয়োজন। যাইহোক, এর জন্য আপনাকে নিজেই ব্রেক প্যাডেলে অভ্যস্ত হতে হবে, যা ব্রেক সহকারীর সাহায্যে বেশ মসৃণভাবে পুনরুদ্ধার থেকে যান্ত্রিক ব্রেকিং (ব্রেক-ব্লেন্ডিং) এ স্যুইচ করে, তবে বিষয়গতভাবে, এটি চাপার অনুভূতি পরিবর্তিত হয়। . এবং কারণ আমরা সমালোচনার তরঙ্গে আছি: নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে বোতাম বর্জিত, যা এটিকে আগের তুলনায় ড্রাইভিং করার সময় নিয়ন্ত্রণ করা আরও কঠিন করে তোলে। এটিও ভাল হবে যদি পিছনের কভারটি ভিতরে থেকে একটি বোতাম দিয়ে খোলা এবং বন্ধ করা যায়।

তবে ভাল পর্যালোচনাগুলিতে ফিরে আসি - নতুন ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটগুলি (স্টাইলের মানক) একটি দুর্দান্ত কাজ করে - গাড়ির সামগ্রিক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ৷

মূল্যায়ন

সুপার্ব iV-এ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সমস্ত সুবিধা রয়েছে - এবং অন্য যেকোনো উপায়ে এটি যে কোনো সুপারবের মতোই আরামদায়ক এবং প্রশস্ত থাকে। আমি কেবল এটি ব্রেক প্যাডেলের চেয়ে আরও সুনির্দিষ্ট অনুভূতি এবং একটি ছোট চার্জের সময় কামনা করি।

শরীর

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

নমনীয় অভ্যন্তর স্থান

উচ্চমানের কারিগর

দৈনন্দিন জীবনের জন্য প্রচুর স্মার্ট সমাধান

-

স্ট্যান্ডার্ড মডেল সংস্করণের তুলনায় কার্গো ভলিউম হ্রাস

সান্ত্বনা

আরামদায়ক স্থগিতাদেশ

এয়ার কন্ডিশনার বৈদ্যুতিন মোডে ভাল কাজ করে

-

একটি ধারণা, সামনের আসন খুব উচ্চ অবস্থান

ইঞ্জিন / সংক্রমণ

+

চালিত ড্রাইভ

পর্যাপ্ত মাইলেজ (49 কিমি)

বৈদ্যুতিন থেকে হাইব্রিড মোডে বিজোড় রূপান্তর

-

দীর্ঘ চার্জিং সময়

ভ্রমণ আচরণ

+ Безопасное поведение на поворотах

যথাযথ স্টিয়ারিং

-

আমরা একটি আরামদায়ক মোডে শরীরের দোল

নিরাপত্তা

+

দুর্দান্ত এলইডি লাইট এবং ভাল-কার্যকারী সহায়তা সিস্টেম

-

ফিতা কমপ্লায়েন্স সহকারী অকারণে হস্তক্ষেপ করে

বাস্তুসংস্থান

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

হাইব্রিড মোডে উচ্চ দক্ষতা

খরচ

+

এই ধরণের গাড়ির জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের দাম

-

তবে, স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণগুলির তুলনায় সারচার্জ বেশি।

পাঠ্য: বায়ান বোশনাকভ