সিভি জয়েন্ট এবং এর অ্যান্থার চেক এবং প্রতিস্থাপনের জন্য টিপস
সন্তুষ্ট
অনেক গাড়িচালক জানেন যে তাদের গাড়ির একটি অংশ রয়েছে যার নাম সিভি জয়েন্ট, কিন্তু সবাই জানে না এটি কী এবং এটি কীসের জন্য। ধূর্ত সংক্ষিপ্ত রূপটি সমান কৌণিক বেগের কব্জাকে বোঝায়। কিন্তু অধিকাংশ মানুষের জন্য, ডিকোডিং সামান্য ব্যাখ্যা করে। এই নিবন্ধে, আমরা সিভি জয়েন্টের উদ্দেশ্য এবং ডিভাইসটি বের করার চেষ্টা করব, কীভাবে এই অংশটি পরীক্ষা করে প্রতিস্থাপন করতে হয় তা খুঁজে বের করব।
এটা কি এবং এটা কি পরিবেশন করে
স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রাথমিক দিনগুলিতে, প্রকৌশলীরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বাস্তবায়নের চেষ্টা করতে গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। প্রথমে, সার্বজনীন জয়েন্টগুলি ডিফারেনশিয়াল থেকে চাকার ঘূর্ণন স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হত। যাইহোক, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে চলাচলের সময় চাকাটি উল্লম্বভাবে স্থানান্তরিত হয় এবং একই সাথে বাঁকও নেয়, বাইরের কব্জাটি 30° বা তার বেশি ক্রম কোণে কাজ করতে বাধ্য হয়। একটি কার্ডান ড্রাইভে, সঙ্গমের শ্যাফ্টের সামান্যতম মিসলাইনমেন্ট চালিত শ্যাফটের ঘূর্ণনের অসম কৌণিক বেগের দিকে পরিচালিত করে (আমাদের ক্ষেত্রে চালিত শ্যাফ্ট হল সাসপেনশনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট)। এর ফলে হিংস, টায়ার, সেইসাথে ট্রান্সমিশনের শ্যাফ্ট এবং গিয়ারগুলির শক্তি, ঝাঁকুনি এবং দ্রুত পরিধানের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়।
সমান কৌণিক বেগের জয়েন্টগুলির আবির্ভাবের সাথে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। সিভি জয়েন্ট (সাহিত্যে আপনি কখনও কখনও "হোমোকাইনেটিক জয়েন্ট" শব্দটি খুঁজে পেতে পারেন) একটি অটোমোবাইলের একটি উপাদান, যার কারণে চাকার ঘূর্ণনের কোণ নির্বিশেষে প্রতিটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের কৌণিক বেগের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা হয় এবং ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফ্টের আপেক্ষিক অবস্থান। ফলস্বরূপ, ঝাঁকুনি বা কম্পন ছাড়াই কার্যত কোন শক্তি ক্ষয় ছাড়াই টর্ক প্রেরণ করা হয়। এছাড়াও, সিভি জয়েন্টগুলি আপনাকে গাড়ি চালানোর সময় মোটরের স্ট্রোক এবং কম্পনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার অনুমতি দেয়।
আকারে, সিভি জয়েন্টটি সুপরিচিত গোলাবারুদের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তাই এটির সাধারণ নাম পেয়েছে - "গ্রেনেড"। যাইহোক, কেউ কেউ এটিকে "নাশপাতি" বলতে পছন্দ করেন।
প্রতিটি অ্যাক্সেল শ্যাফটে দুটি সিভি জয়েন্ট ইনস্টল করা আছে - অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক। ভিতরেরটির 20 ° এর মধ্যে একটি কার্যকরী কোণ রয়েছে এবং এটি গিয়ারবক্স ডিফারেনশিয়াল থেকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে। বাইরেরটি 40° পর্যন্ত কোণে কাজ করতে পারে, এটি চাকার পাশ থেকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের শেষে ইনস্টল করা হয় এবং এটির ঘূর্ণন এবং ঘূর্ণন নিশ্চিত করে। সুতরাং, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে তাদের মধ্যে মাত্র 4টি রয়েছে এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটিতে 8টি "গ্রেনেড" রয়েছে।
যেহেতু ডান এবং বাম অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের গঠনগত পার্থক্য রয়েছে, তাই সিভি জয়েন্টগুলি ডান এবং বাম। এবং অবশ্যই, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক কব্জা একে অপরের থেকে পৃথক। নতুন প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ কেনার সময় এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। ইনস্টলেশন মাত্রার সামঞ্জস্য সম্পর্কে ভুলবেন না. মেশিনের মডেল এবং পরিবর্তন অনুসারে অ্যান্থারগুলিও নির্বাচন করা দরকার।
সিভি জয়েন্টগুলির কাঠামোগত বৈচিত্র্য
সমান কৌণিক বেগ জয়েন্ট একটি নতুন আবিষ্কার নয়, প্রথম নমুনা প্রায় একশ বছর আগে বিকশিত হয়েছিল।
ডবল জিম্বাল
প্রথমত, তারা জোড়ায় জোড়ায় দুটি কার্ডান জয়েন্ট নিয়ে গঠিত একটি ডাবল কার্ডান সিভি জয়েন্ট ব্যবহার করতে শুরু করে। এটি উল্লেখযোগ্য লোড সহ্য করতে এবং বড় কোণে কাজ করতে সক্ষম। কব্জাগুলির অসম ঘূর্ণন পারস্পরিকভাবে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। নকশাটি বেশ ভারী, তাই আমাদের সময়ে এটি মূলত ট্রাক এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ এসইউভিগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছে।
ক্যাম
1926 সালে, ফরাসি মেকানিক জিন-আলবার্ট গ্রেগোয়ার ট্রাক্টা নামে একটি ডিভাইস আবিষ্কার এবং পেটেন্ট করেছিলেন। এটি দুটি কাঁটা নিয়ে গঠিত, যার একটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত, অন্যটি চালিত শ্যাফ্টের সাথে এবং দুটি ক্যাম একসাথে যুক্ত। ঘষা অংশগুলির বৃহৎ যোগাযোগের ক্ষেত্রটির কারণে, ক্ষতিগুলি খুব বেশি বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং দক্ষতা কম ছিল। এই কারণে, ক্যাম সিভি জয়েন্টগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।
ক্যাম ডিস্ক
সোভিয়েত ইউনিয়নে বিকশিত তাদের পরিবর্তন, ক্যাম-ডিস্ক জয়েন্টগুলিরও কম দক্ষতা ছিল, তবে আরও উল্লেখযোগ্য লোড সহ্য করেছিল। বর্তমানে, তাদের ব্যবহার প্রধানত বাণিজ্যিক যানবাহনে সীমাবদ্ধ, যেখানে উচ্চ শ্যাফ্ট গতির প্রয়োজন হয় না, যা অত্যধিক গরম হতে পারে।
উইস বল জয়েন্ট
প্রথম ধ্রুবক বেগ বল জয়েন্ট 1923 সালে কার্ল ওয়েইস দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। এটিতে, চারটি বল ব্যবহার করে টর্ক প্রেরণ করা হয়েছিল - একটি জোড়া এগিয়ে যাওয়ার সময় কাজ করেছিল, অন্যটি পিছনের দিকে যাওয়ার সময়। ডিজাইনের সরলতা এবং উৎপাদনের কম খরচ এই ডিভাইসটিকে জনপ্রিয় করে তুলেছে। এই কব্জাটি যে সর্বাধিক কোণে কাজ করে তা হল 32 °, তবে সংস্থানটি 30 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। অতএব, গত শতাব্দীর 70 এর দশকের পরে, এর ব্যবহার কার্যত অদৃশ্য হয়ে গেছে।
আলফ্রেড জেপ্পার বল জয়েন্ট
আরও ভাগ্যবান আরেকটি বল জয়েন্ট ছিল, যেটি শুধুমাত্র আজ পর্যন্ত সফলভাবে টিকে ছিল না, বরং প্রায় সমস্ত আধুনিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং স্বাধীন সাসপেনশন সহ অনেক অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতেও ব্যবহৃত হয়। ছয় বলের নকশাটি 1927 সালে পোলিশ বংশোদ্ভূত আমেরিকান প্রকৌশলী আলফ্রেড হ্যান্স রেজেপ্পা দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যিনি ফোর্ড অটোমোবাইল কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন। পাস করার সময়, আমরা লক্ষ করি যে রাশিয়ান ভাষার ইন্টারনেটে উদ্ভাবকের নাম সর্বত্র Rceppa হিসাবে লেখা আছে, যা একেবারেই ভুল।
Zheppa এর CV জয়েন্টের অভ্যন্তরীণ ক্লিপটি ড্রাইভ শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় এবং বাটি-আকৃতির বডিটি চালিত শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। অভ্যন্তরীণ জাতি এবং হাউজিং এর মধ্যে একটি বিভাজক রয়েছে যা বল ধরে ছিদ্র করে। অভ্যন্তরীণ খাঁচার শেষে এবং শরীরের অভ্যন্তরে ছয়টি অর্ধ-নলাকার খাঁজ রয়েছে, যার সাথে বলগুলি নড়াচড়া করতে পারে। এই নকশা অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই. এবং শ্যাফ্টগুলির অক্ষগুলির মধ্যে সর্বাধিক কোণ 40° এ পৌঁছায়।
CV জয়েন্টগুলি "Birfield", "Lebro", GKN হল Zheppa জয়েন্টের উন্নত সংস্করণ।
"ট্রাইপড"
"ট্রাইপড" নামক কব্জাটিও "ঝেপা" থেকে এসেছে, যদিও এটি এর থেকে অনেক আলাদা। তিনটি রশ্মি সহ একটি কাঁটা একে অপরের সাপেক্ষে 120° কোণে অবস্থিত। প্রতিটি রশ্মির একটি রোলার রয়েছে যা একটি সুই বিয়ারিংয়ের উপর ঘোরে। রোলারগুলি হাউজিংয়ের ভিতরের খাঁজ বরাবর চলতে পারে। থ্রি-বিমের কাঁটা চালিত শ্যাফ্টের স্প্লাইনে মাউন্ট করা হয় এবং হাউজিংটি গিয়ারবক্সের ডিফারেন্সিয়ালের সাথে সংযুক্ত থাকে। "ট্রাইপড" এর জন্য কাজের কোণের পরিসীমা তুলনামূলকভাবে ছোট - 25 ° এর মধ্যে। অন্যদিকে, এগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা, তাই এগুলি প্রায়শই পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ গাড়িতে রাখা হয় বা সামনের চাকা ড্রাইভে অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
কেন যেমন একটি নির্ভরযোগ্য অংশ কখনও কখনও ব্যর্থ হয়
সতর্ক চালকরা খুব কমই সিভি জয়েন্টগুলি মনে রাখে, শুধুমাত্র সময়ে সময়ে তারা তাদের অ্যান্থারগুলি প্রতিস্থাপন করে। সঠিক অপারেশন সহ, এই অংশটি সমস্যা ছাড়াই 100 ... 200 হাজার কিলোমিটার কাজ করতে সক্ষম। কিছু অটোমেকার দাবি করে যে সিভি যৌথ সংস্থানটি গাড়ির জীবনের সাথে তুলনীয়। এটি সম্ভবত সত্যের কাছাকাছি, তবে, কিছু কারণ ধ্রুবক বেগ জয়েন্টের জীবনকে কমিয়ে দিতে পারে।
- পীঠের সততা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর ক্ষতির কারণে, ময়লা এবং বালি ভিতরে প্রবেশ করতে পারে, যা একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম যা "গ্রেনেড" মাত্র কয়েক হাজার কিলোমিটার বা আরও দ্রুত নিষ্ক্রিয় করতে পারে। মলিবডেনাম ডাইসালফাইড আকারে লুব্রিকেন্টে থাকা সংযোজনের সাথে রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করলে অক্সিজেনের সাথে পানির দ্বারা পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে। ফলস্বরূপ, একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পদার্থ গঠিত হয়, যা কবজা ধ্বংস ত্বরান্বিত হবে। অ্যান্থার্সের গড় পরিষেবা জীবন 1 ... 3 বছর, তবে তাদের অবস্থা প্রতি 5 হাজার কিলোমিটারে পরীক্ষা করা উচিত।
- একটি ধারালো ড্রাইভিং শৈলী রেকর্ড সময়ের মধ্যে একটি গাড়ী ধ্বংস করতে পারে যে সত্য সম্ভবত সবাই জানে। তবে চরম ক্রীড়াবিদদের সংখ্যা কমছে না। চাকাগুলির সাথে একটি তীক্ষ্ণ সূচনা, দ্রুত অফ-রোড ড্রাইভিং এবং সাসপেনশনের উপর অন্যান্য অত্যধিক লোড তাদের বরাদ্দ সময়ের চেয়ে অনেক আগেই সিভি জয়েন্টগুলিকে ধ্বংস করবে।
- ঝুঁকি গ্রুপে একটি বুস্টেড ইঞ্জিন সহ গাড়িও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। CV জয়েন্ট এবং সাধারণভাবে ড্রাইভ টর্ক বৃদ্ধির ফলে অতিরিক্ত লোড সহ্য করতে সক্ষম নাও হতে পারে।
- তৈলাক্তকরণে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। সময়ের সাথে সাথে, এটি তার বৈশিষ্ট্য হারায়, তাই এটি পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা আবশ্যক। সিভি জয়েন্টগুলির জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা শুধুমাত্র একটি ব্যবহার করা উচিত। কোন অবস্থাতেই গ্রাফাইট গ্রীস "গ্রেনেড" এ ঢেলে দেবেন না। অনুপযুক্ত তৈলাক্তকরণ বা অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ সিভি জয়েন্টের আয়ু কমিয়ে দেবে।
- "গ্রেনেড" এর অকাল মৃত্যুর আরেকটি কারণ হল সমাবেশের ত্রুটি। অথবা হতে পারে আপনি কেবল দুর্ভাগ্যজনক ছিলেন এবং অংশটি প্রাথমিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
সিভি জয়েন্টের অবস্থা কীভাবে পরীক্ষা করবেন
প্রথম ধাপ হল পরিদর্শন করা এবং নিশ্চিত করা যে অ্যান্থার ক্ষতিগ্রস্ত হয় না। এমনকি একটি ছোট ফাটল এটির অবিলম্বে প্রতিস্থাপনের ভিত্তি, সেইসাথে "গ্রেনেড" নিজেই ফ্লাশিং এবং নির্ণয় করা। যদি এই পদ্ধতিটি সময়মতো করা হয়, তবে কবজাটি সংরক্ষণ করা সম্ভব।
একটি ত্রুটিপূর্ণ সিভি জয়েন্ট একটি চরিত্রগত ধাতব ক্রাঞ্চ তৈরি করে। চেক করতে, একটি বড় কোণে একটি বাঁক করার চেষ্টা করুন। ডান দিকে মোড় নেওয়ার সময় যদি এটি কুঁচকে যায় বা ধাক্কা দেয়, তাহলে সমস্যাটি বাম বাইরের কব্জায়। যদি এটি বাম দিকে বাঁকানোর সময় ঘটে, তবে ডান বাইরের "গ্রেনেড" সম্ভবত প্রতিস্থাপন করা দরকার।
অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্টগুলির নির্ণয় লিফটে করা সবচেয়ে সহজ। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, 1ম বা 2য় গিয়ার নিযুক্ত করুন। স্টিয়ারিং হুইলটি মাঝামাঝি অবস্থানে থাকতে হবে। অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্টের কাজ শুনুন। যদি একটি কর্কশ শব্দ শোনা যায়, তাহলে কবজা ক্রমানুসারে নেই।
যদি একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময় একটি ক্রাঞ্চ শোনা যায়, এবং ত্বরণ কম্পনের সাথে থাকে, তাহলে ত্রুটিপূর্ণ জয়েন্টটি অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত। অন্যথায়, এটি শীঘ্রই সম্পূর্ণরূপে ধসে যেতে পারে। সম্ভাব্য ফলাফল সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ চাকা জ্যামিং।
কিভাবে সঠিকভাবে প্রতিস্থাপন
একটি ত্রুটিপূর্ণ সিভি জয়েন্ট মেরামত করা যাবে না. অংশটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে। ব্যতিক্রমগুলি হল অ্যান্থার এবং তাদের ক্ল্যাম্প, সেইসাথে থ্রাস্ট এবং রিটেইনিং রিং। এটি মনে রাখা উচিত যে অ্যান্থারের প্রতিস্থাপনের সাথে কব্জাটির বাধ্যতামূলক ভেঙে ফেলা, ধোয়া এবং সমস্যা সমাধান জড়িত।
প্রতিস্থাপন একটি শ্রম-নিবিড় কাজ, কিন্তু যারা স্বয়ংক্রিয় মেরামতের অভিজ্ঞতা আছে এবং অর্থ সঞ্চয় করতে চান তাদের জন্য বেশ সম্ভব। নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে প্রক্রিয়াটির নিজস্ব সূক্ষ্মতা থাকতে পারে, তাই আপনার গাড়ির মেরামত ম্যানুয়াল দ্বারা পরিচালিত হওয়া ভাল।
কাজ চালানোর জন্য, মেশিনটি অবশ্যই একটি লিফট বা পরিদর্শন গর্তে ইনস্টল করতে হবে এবং গিয়ারবক্স থেকে আংশিকভাবে তেল নিষ্কাশন করতে হবে (1,5 ... 2 লি)। সরঞ্জামগুলির মধ্যে, একটি হাতুড়ি, একটি ছেনি, প্লায়ার, একটি স্ক্রু ড্রাইভার, রেঞ্চ, পাশাপাশি একটি মাউন্ট এবং একটি ভিস কাজে আসবে। ভোগ্য জিনিসপত্র - clamps, বিশেষ গ্রীস, হাব বাদাম - সাধারণত একটি নতুন "গ্রেনেড" সঙ্গে আসা। উপরন্তু, WD-40 বা অন্য অনুরূপ এজেন্ট দরকারী হতে পারে।
একই সময়ে গিয়ারবক্স থেকে উভয় শ্যাফ্ট সরান না। প্রথমে একটি এক্সেল সম্পূর্ণ করুন, তারপর অন্যটিতে যান। অন্যথায়, ডিফারেনশিয়াল গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত হবে এবং সমাবেশের সাথে বড় অসুবিধা দেখা দেবে।
সাধারণভাবে, পদ্ধতিটি নিম্নরূপ।
- চাকাটি পাশ থেকে সরানো হয় যেখানে কবজা পরিবর্তন হবে।
- হাব বাদামের স্কার্ট একটি হাতুড়ি এবং ছেনি দিয়ে খোঁচা হয়।
- হাব বাদাম unscrewed হয়. এটি করার জন্য, একটি বায়ুসংক্রান্ত রেঞ্চ ব্যবহার করা ভাল। যদি এই জাতীয় সরঞ্জাম উপলব্ধ না হয় তবে আপনাকে রিং রেঞ্চ বা মাথা দিয়ে কাজ করতে হবে। তারপরে আপনাকে চাকাটিকে স্থির করতে ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং লক করতে হবে।
স্টিয়ারিং নাকলের নিচের বলের জয়েন্টকে সুরক্ষিত করে এমন বোল্টগুলো খুলে ফেলুন। নিচের দিকে প্রত্যাহার করা হয়, এবং স্টিয়ারিং নাকলটি পাশে সরানো হয়।
বাইরের সিভি জয়েন্ট হাব থেকে টানা হয়। প্রয়োজন হলে, একটি নরম ধাতব ড্রিফট ব্যবহার করুন। কখনও কখনও মরিচার কারণে অংশ একে অপরের সাথে লেগে থাকে, তাহলে আপনার WD-40 এবং একটু ধৈর্য প্রয়োজন।
- ড্রাইভটি গিয়ারবক্স থেকে মুক্তি পায়। সম্ভবত, অভ্যন্তরীণ "গ্রেনেড" শ্যাফ্টের শেষে রিং ধরে রাখার কারণে এটি ম্যানুয়ালি কাজ করবে না। একটি লিভার সাহায্য করবে - উদাহরণস্বরূপ, একটি মাউন্ট।
- শ্যাফ্টটি একটি ভাইসে আটকানো হয় এবং সিভি জয়েন্টটি ছিটকে যায়। আপনাকে ভারবহন (অভ্যন্তরীণ জাতি) এর উপর একটি নরম ড্রিফট দিয়ে আঘাত করতে হবে, শরীরের উপর নয়।
- সরানো "গ্রেনেড" পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলা হয়। প্রয়োজনে, অংশটি বিচ্ছিন্ন করা এবং সমস্যা সমাধান করা উচিত, তারপরে বিশেষ গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা এবং পুনরায় ইনস্টল করা উচিত। যদি সিভি জয়েন্ট সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়, তাহলে নতুন জয়েন্টটিও অবশ্যই ধুয়ে ফেলতে হবে এবং গ্রীস দিয়ে পূর্ণ করতে হবে। বাহ্যিক একটিতে প্রায় 80 গ্রাম, অভ্যন্তরীণ একটিতে 100 ... 120 গ্রাম প্রয়োজন।
- একটি নতুন অ্যান্থার শ্যাফ্টের উপর টেনে আনা হয়, তারপরে "গ্রেনেড" পিছনে মাউন্ট করা হয়।
- ক্ল্যাম্পগুলি শক্ত করা হয়। ব্যান্ড ক্ল্যাম্পকে সুরক্ষিতভাবে শক্ত করার জন্য একটি বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন। যদি না হয়, তাহলে স্ক্রু (কৃমি) ক্ল্যাম্প বা প্লাস্টিকের টাই ব্যবহার করা ভালো। প্রথমে বড় ক্ল্যাম্পটি শক্ত করুন এবং ছোটটি ইনস্টল করার আগে, একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে বুটের প্রান্তটি টানুন যাতে এটির ভিতরে চাপ সমান হয়।
হাব বাদাম শক্ত করার পরে, এটিকে খোঁচা দেওয়া উচিত যাতে এটি পরবর্তীতে স্ক্রু না করে।
এবং গ্রীসটি গিয়ারবক্সে আবার রাখতে ভুলবেন না।
