টেস্ট ড্রাইভ চারটি শহুরে ক্রসওভারের তুলনা

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke and Seat Arona

দশ বছর আগে, নিসান জুকে মূল নকশাগুলি সহ ছোট ক্রসওভার অংশটি প্রতিষ্ঠা করেছিল। এখন প্রতিযোগিতার লড়াইয়ের পালা তাঁর পালকের, যা ততক্ষণে তীব্র হয়েছিল।

নিসান সান্ডারল্যান্ডে যুক্তরাজ্যের প্ল্যান্টে জুক তৈরি করার দশ বছর হয়ে গেছে; প্রতি 104 সেকেন্ডে, একটি গাড়ি এসেম্বলি লাইন ছেড়ে যায় এবং মোট প্রচলন এখন পর্যন্ত এক মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। স্বয়ংচালিত শিল্প গত এক দশকে অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে - অবশ্যই সব ইতিবাচক নয়, তবে সত্য যে কিছু শ্রেণীর বৈচিত্র্য আগের চেয়ে বেশি সমৃদ্ধ। উদাহরণস্বরূপ, সিট্রোয়েন C3 এয়ারক্রস, কিয়া স্টনিক এবং সিট অ্যারোনার মতো ছোট ক্রসওভারগুলি নিন, যার সবই সামনের চাকা ড্রাইভ এবং তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এবং এটি কমপক্ষে 18 টি মডেলের একটি ছোট নির্বাচন যা আজ জুক বিভাগের প্রতিষ্ঠাতার সাথে প্রতিযোগিতা করে।

কেন এই বিভাগ এত জনপ্রিয় হয়েছে? আরবান এসইউভিগুলি স্ট্যান্ডার্ড ছোট শ্রেণিতে তাদের ভাইয়ের চেয়ে কার্যত ভারী বা বেশি অর্থনৈতিক নয় এবং একই সাথে আরও ব্যবহারিক হয়। অন্তত তাদের কিছু। উদাহরণস্বরূপ, সি 3 এয়ারক্রস 15 সেন্টিমিটার অবধি রিয়ার সিটটি অনুভূমিকভাবে সামঞ্জস্য করতে দেয়। তবে আসুন পরবর্তী প্রজন্মের জুকে সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ দিয়ে শুরু করা যাক।

উত্তেজক তবে আগের চেয়ে বেশি পরিপক্ক

দৃশ্যত, নিসান তার পূর্বসূরির অসামান্য ডিজাইনের প্রতি সত্যই রয়ে গেছে, কিন্তু কিছু বিবরণ অনেক বেশি মার্জিত চেহারা নিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সামনের অত্যন্ত অদ্ভুত হেডলাইটগুলি অনেক বেশি আড়ম্বরপূর্ণ সমাধানের পথ দিয়েছে এবং একই রকম টেললাইটের ক্ষেত্রেও যায়৷ তদতিরিক্ত, নতুন মডেলটি আর তুলতুলে দেখায় না, তবে প্রায় আক্রমণাত্মক। জুক দৈর্ঘ্যে আট সেন্টিমিটারে বেড়েছে, হুইলবেস এমনকি 11 সেন্টিমিটার বেড়েছে এবং ট্রাঙ্কটি 422 লিটার ধারণ করেছে - তিনজনেরও বেশি প্রতিযোগী। প্রত্যাশিত হিসাবে, দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের এখন এর সংকীর্ণ পূর্বসূরির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জায়গা রয়েছে এবং একটি দীর্ঘ ছাদ লাইন অতিরিক্ত হেডরুম দেয়। সামগ্রিকভাবে, দ্বিতীয় সারির রাইডটি বেশ মনোরম ছিল, যদিও অ্যারোনার মতো আরামদায়ক নয়।

অন্যদিকে, ড্রাইভিং আরামের খুব একটা উন্নতি হয়নি - বিশেষ করে শহুরে পরিস্থিতিতে, টেস্ট কার, অত কম-প্রোফাইল টায়ার (215/60 R 17) সহ শড, আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি বাম্পে তীব্রভাবে লাফিয়ে পড়ে। উচ্চ গতিতে, সবকিছুর ভারসাম্য বজায় থাকে, যদিও 130 কিমি/ঘন্টা, অ্যারোডাইনামিক শব্দগুলি বেশ জোরে হয়।

মডেলের জন্য উপলব্ধ একমাত্র ইঞ্জিন হল একটি 117 এইচপি তিন-সিলিন্ডার লিটার ইঞ্জিন। এবং 200 Nm - ভয়েস শুধুমাত্র 4000 rpm-এ আমাদের জন্য অনুপ্রবেশকারী হতে শুরু করে, প্রায় কোনও কম্পন নেই। দুর্ভাগ্যবশত, জুক মোটেও চটকদার নয়, স্টনিক (120 এইচপি) এবং অ্যারোনা (115 এইচপি) অনেক বেশি কৌশলী। যদি আপনাকে খুব কমই হাইওয়েতে গাড়ি চালাতে হয় বা খাড়া ঢালে আরোহণ করতে হয়, তবে শহরের গতিশীলতা সম্ভবত সাধারণভাবে যথেষ্ট। স্টিয়ারিং ভালো, কিন্তু সেরা নয়। সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন আমাদের উপরও তেমন একটা প্রভাব ফেলেনি - সামান্য থ্রোটল থাকলেও সফট স্টার্ট একটি আসল সমস্যা, এবং জুক প্রায়শই ঝাঁকুনি এবং অযৌক্তিক ওঠানামা এবং ডাউনশিফ্টের ঝুঁকিতে থাকে। এই দিকের সমাধান হল স্টিয়ারিং হুইল থেকে ম্যানুয়াল ধাপ পরিবর্তনের জন্য প্লেটগুলির ব্যবহার।

জাপানি মডেলের অভ্যন্তরটি আগের প্রজন্মের তুলনায় তুলনামূলকভাবে বেশি আরামদায়ক, আরও অর্গোনমিক এবং আরও আকর্ষণীয়। উদাহরণস্বরূপ, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণ যতটা সম্ভব স্বজ্ঞাত, কিন্তু বস্তুর জন্য কোন সুবিধাজনক কুলুঙ্গি এবং স্থান নেই। বেশ কয়েকটি অ্যানালগ বোতাম সহ টাচ স্ক্রিনটি দৈনন্দিন জীবনেও বেশ সুবিধাজনক। উপকরণের গুণমানটিও চমৎকার - প্রদত্ত যে N-Connecta-এর চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত সংস্করণ জুক লাইনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্প নয়। নিসান নিরাপত্তার দিক থেকে অনেক কিছু করেছে - বেস মডেলটি এই দিক দিয়ে সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত, এবং শীর্ষ সংস্করণগুলিতে এমনকি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাফিক জ্যাম সহকারী এবং সক্রিয় স্টিয়ারিং হস্তক্ষেপ রয়েছে।

চটপটে, তবে আরামদায়ক নয়

Kia Stonic নিরাপত্তা এবং আরাম ব্যবস্থার কিছু ফাঁক দেখায়, যেমন কোনো অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ একেবারেই নেই। অন্যদিকে, একটি সু-নির্মিত স্টনিক চমৎকার অভ্যন্তরীণ ergonomics সহ সহানুভূতি জাগিয়ে তোলে - এখানে সবকিছু মঞ্জুর করা হয়। বড় এবং সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত বোতাম, ক্লাসিক রোটারি নব, স্মার্ট ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম কন্ট্রোল এবং ক্লিয়ার কন্ট্রোল - শুধুমাত্র সিট এই বিষয়ে কোরিয়ান মডেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। এছাড়াও, সি 3 এয়ারক্রস এবং জুকের তুলনায় আসনগুলি আরও আরামদায়ক, তাদের অবস্থানও দুর্দান্ত এবং সাধারণভাবে, কিয়া দিয়ে গাড়ি চালানো দ্রুত আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে।

লিটার ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে সংস্কৃত, প্রায় ব্যর্থতা ছাড়াই গতি বিকাশ করে এবং অ্যারোনা স্তরে গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে একটি 1,2-টন গাড়ি সরবরাহ করে। এছাড়াও, সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন দ্রুত, পর্যাপ্ত এবং মসৃণ গিয়ার পরিবর্তন নিশ্চিত করে। টি-জিডিআই কেবল চটকদার নয়, অর্থনৈতিকও - 7,1 লি / 100 কিমি। দুর্ভাগ্যক্রমে, কিয়ারও এর ত্রুটি রয়েছে - স্টিয়ারিং আরও সুনির্দিষ্ট হতে পারে এবং সাসপেনশনটি ফুটপাথের ছোট বাম্পগুলি কাটিয়ে উঠতে খুব আরামদায়ক নয়।

গতিশীলতার পরিবর্তে উইগল করুন

সাসপেনশন আরামের কথা বললে, C3 এয়ারক্রস উল্লেখ না করা অসম্ভব, যেখানে আরামই মিশন। হ্যাঁ, অভ্যন্তরটি পরিষ্কার, তবে কিছুটা অবাস্তব, তবে আইটেমগুলির জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং পরিবেশটি প্রায় ঘরোয়া। দুর্ভাগ্যবশত, এটি চূড়ান্ত অবস্থানে পয়েন্ট আনতে পারে না। আসনগুলির সীমিত পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে, যা, কঠোর ববিংয়ের সাথে মিলিত যা লম্বা এসইউভি কোণঠাসা করার সাথে লড়াই করে, রাস্তাটিকে বরং অদ্ভুত মনে করে। ছয় গতির গিয়ারবক্সে স্পষ্টতই স্থানান্তরিত নির্ভুলতা এবং 110 এইচপি ইঞ্জিনের অভাব রয়েছে। নিসানের চেয়ে সিট্রোয়েনের একটি ধারণা কম ধীর।

যাইহোক, আমরা সাহায্য করতে পারি না তবে 15 সেমি সামঞ্জস্যযোগ্য রিয়ার আসনটি উপভোগ করতে পারি, যা আপনাকে আরও পিছন স্থান বা বৃহত্তর কার্গো ভলিউম (410 থেকে 520 লিটার) এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকগ্রিসের মধ্যে নির্বাচন করতে দেয়। তদতিরিক্ত, সিট্রোন, এর উচ্চ আসনের অবস্থান এবং পর্যাপ্ত গ্লাসিং সহ, এই পরীক্ষায় সেরা দৃশ্যমানতা সরবরাহ করে। বাস্তবিকভাবে, সি 3 এয়ারক্রস জুক এবং স্টোনিকের পাশাপাশি স্থান পেতে পারে তবে এর আসল সমস্যাটি ছিল ব্রেকিং পরীক্ষার ফলাফলগুলিতে, যার ফলে তাকে অনেক মূল্যবান পয়েন্ট ব্যয় করা হয়েছিল।

অ্যাথলেটিক এবং সুষম

তিনি সিট্রোয়েনে কতটা উঁচুতে বসেছেন তা বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে যদি আপনি অবিলম্বে Arona 1.0 TSI-তে স্যুইচ করেন। এখানে আপনি অ্যাসফল্টের 7,5 সেন্টিমিটার কাছাকাছি। 115-হর্সপাওয়ার অ্যারোনা এই প্রতিযোগিতায় অন্য তিনটি মডেলের সাথে অতুলনীয় নির্ভুলতার সাথে পালা করে। এছাড়াও, স্টনিক এবং জুকের শক শোষণের সমস্যা থাকলেও, সিটটি দুর্দান্ত রাইড করে এবং অস্বস্তিকর হওয়ার প্রবণতা রাখে না। হালকা এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিংয়ের সংমিশ্রণে, গাড়িটি বাচ্চাদের মতো সহজে এমনকি কঠিন কোণেও পরিচালনা করে। এবং সঠিক গতিতে, স্ল্যালম শোতে চিত্তাকর্ষক ফলাফল হিসাবে। একই সময়ে, অ্যারোনা পরীক্ষায় এবং অনুদৈর্ঘ্য গতিবিদ্যায় একজন চ্যাম্পিয়ন - এর ইঞ্জিনটি সূক্ষ্ম কাজ করে, ডিএসজি ট্রান্সমিশনের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্য করে এবং মোটে কমপক্ষে (7,0 লি / 100 কিমি) খরচ করে। নিশ্চিতভাবে - অ্যারোনা সর্বাধিক ড্রাইভিং আনন্দ প্রদান করে। Ergonomics এছাড়াও শীর্ষে আছে. পিছনের আসনগুলি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একেবারে উপযুক্ত, এবং বুট, 400 থেকে 1280 লিটার পর্যন্ত, প্রায় একটি সিট্রোয়েনের মতোই ধারণ করে৷

শেষ পর্যন্ত, আসনটি যে গুণাবলীর অধিকারী তার অসামান্য ভারসাম্যের জন্য প্রথমে ধন্যবাদ সমাপ্ত করে। জুক এবং সি 3 এয়ারক্রস উল্লেখযোগ্যভাবে পিছনে রয়েছে। এমনকি লাভজনক এবং দৃ solid় কিয়ারও বিজয়টিকে এড়িয়ে যাওয়ার কোনও সুযোগ নেই।

মূল্যায়ন

1. বসার ব্যবস্থা

চৌকস অ্যারোনার এই পরীক্ষায় প্রায় কোনও দুর্বলতা নেই এবং প্রশস্ত অভ্যন্তরীণ স্থান, গতিশীল পারফরম্যান্স এবং যুক্তিসঙ্গত দামের সফল সংমিশ্রণের জন্য বিস্তৃত মার্জিনের সাথে জয়লাভ করে।

2. কেআইএ

Stonic খুব আরামদায়ক বা বিশেষ করে খেলাধুলাপ্রিয় নয় - তবে এটি প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থান, বিস্তৃত সহায়তা ব্যবস্থা, সাত বছরের ওয়ারেন্টি এবং বেশ লাভজনক।

৩.নিসান

জুক দীর্ঘকাল তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল হিসাবে পরিচিত। দুর্ভাগ্যক্রমে, একই সময়ে, সাসপেনশনটি শক্ত এবং ইঞ্জিন ট্র্যাকের দিকে ধীর হয়ে যায়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বিকল্পটি কিছুটা আরও ভাল কাজ করে।

4. সিট্রোয়ান

নিজেই, এই গাড়ির ধারণাটি দুর্দান্ত, তবে এটি চূড়ান্ত রেটিং উন্নত করতে সহায়তা করে না। যাইহোক, যদি আপনি প্রাথমিকভাবে একটি আরামদায়ক ক্রসওভার খুঁজছেন, তবে এই মডেলটির সাথে একটি টেস্ট ড্রাইভ নেওয়া মূল্যবান - আপনি এটি খুব পছন্দ করতে পারেন।

পাঠ্য:

মাইকেল ভন মেইডেল

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট