তুলনা পরীক্ষা: হুন্দাই আইওনিক হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং ইলেকট্রিক যান

এটি ভবিষ্যতে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য অন্যতম প্রধান বিষয় এবং চ্যালেঞ্জ হবে। যথা, তাদের বাজারের অবস্থার চাহিদার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে এবং, যেমন গুরুত্বপূর্ণ, তেমনি শহরগুলিতেও। বিশ্বের অনেক শহর ইতোমধ্যেই প্রচলিত ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহন ব্যবহারে নিষেধাজ্ঞা প্রবর্তন করছে এবং ভবিষ্যতে এ ধরনের বিধিনিষেধ আরো বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে।

কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যেই সক্রিয়ভাবে উপরোক্ত সমস্যাগুলি মোকাবেলা করছে এবং বিভিন্ন বিকল্প ট্রান্সমিশন অপশন চালু করছে যা নিজেদের যথেষ্ট পরিষ্কার নয় এবং প্রচলিত ইঞ্জিনের তুলনায় পরিবেশের জন্য কম ক্ষতিকর। আজ, আমরা ইতিমধ্যেই ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তিনটি প্রধান বিকল্প জানি, বিশেষ করে ডিজেল: ক্লাসিক হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান৷ যদিও পরবর্তীটির ধারণাটি পরিষ্কার - এটি এক বা একাধিক বৈদ্যুতিক মোটর যা চালিত যানবাহন - ক্লাসিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মধ্যে পার্থক্য কম জানা যায়। ক্লাসিক হাইব্রিড হল একটি ক্লাসিক ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত গাড়ি। এর অপারেশনটি একটি ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা ড্রাইভিং করার সময় চার্জ করা হয়, যখন বৈদ্যুতিক মোটর একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর হিসাবে কাজ করে যখন গতি কমে যায়। ব্যাটারির অন্য পাশের প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি ক্লাসিক হাইব্রিডের মতো একইভাবে চার্জ করা যেতে পারে, তবে একই সময়ে এটিকে মেইনগুলিতে প্লাগ করে চার্জ করা যেতে পারে, তা একটি নিয়মিত গৃহস্থালী আউটলেট বা যেকোন একটি পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট। প্লাগ-ইন হাইব্রিড ব্যাটারিগুলি প্রচলিত হাইব্রিডগুলির তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী, এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি কেবল বৈদ্যুতিকভাবে দীর্ঘ দূরত্বে, সাধারণত কয়েক দশ কিলোমিটার এবং অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত গতিতে চালিত হতে পারে।

অটো ম্যাগাজিনের আগের সংখ্যায়, আমরা পেট্রল, ডিজেল, ক্লাসিক হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন একত্রিত করেছি। তুলনার ফলাফল সুস্পষ্ট ছিল: বিদ্যুৎ আজ একটি গ্রহণযোগ্য (এমনকি সাশ্রয়ী মূল্যের) পছন্দ, এবং তুলনার চারজন লেখকের মধ্যে কেবলমাত্র একজনই ক্লাসিক পেট্রল বেছে নিয়েছেন।

কিন্তু শেষবার আমরা এই মুহূর্তে সম্ভবত সবচেয়ে দরকারী সংস্করণটি মিস করেছি, অর্থাৎ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, এবং একই সময়ে, গাড়িগুলি একে অপরের সাথে সম্পূর্ণরূপে তুলনীয় ছিল না, যেহেতু তারা বিভিন্ন নির্মাতার বিভিন্ন মডেল ছিল। তাই এবার আমরা সবকিছু ভিন্নভাবে করেছি: তিনটি পরিবেশবান্ধব সংস্করণে একটি গাড়ি।

Hyundai বর্তমানে বিশ্বের একমাত্র অটোমেকার যারা একটি মডেল, Ioniq পাঁচ-দরজা সেডানে তিনটি বিকল্প পাওয়ারট্রেন অফার করে। এটি একটি ক্লাসিক হাইব্রিড দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে যা এর ক্লাসে সেরা শক্তি দক্ষতা প্রদান করে। এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে যা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে 50 কিলোমিটার পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসন প্রদান করে। তৃতীয় বিকল্প, যাইহোক, এখনও একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক ড্রাইভ। এবং সাবধান! একটি বৈদ্যুতিক Hyundai Ioniq দিয়ে, আপনি রিচার্জ না করে 280 কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পারবেন। এই দূরত্ব অনেক মানুষের দৈনন্দিন প্রয়োজনে যথেষ্ট।

আগের মতোই, আমরা তিনজনকে একটি পরীক্ষামূলক ল্যাপে নিয়ে গেলাম, যা আমাদের ক্লাসিক স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপ থেকে ট্র্যাকের একটি বৃহত্তর অনুপাতে আলাদা। কারণটি অবশ্যই আগের মতোই: আমরা যতটা সম্ভব বাস্তবসম্মত ফলাফল পেতে গাড়িগুলিকে তাদের পাওয়ারট্রেনের জন্য কম আরামদায়ক অবস্থানে রাখতে চেয়েছিলাম। এবং, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, আমরা কিছুটা অবাক হয়েছিলাম।

প্রতিদিনের যুক্তি বলে যে আপনি যদি হাইওয়েতে প্রচুর সময় ব্যয় করেন তাদের মধ্যে একজন হন তবে ক্লাসিক হাইব্রিড সম্ভবত সেরা পছন্দ। অন্যদিকে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড তাদের জন্য উপযুক্ত যারা নিবিড় সিটি ড্রাইভিং এর সাথে কমিউটার ড্রাইভিংকে একত্রিত করে। ক্লাসিক ইভিগুলি শহরের কেন্দ্রগুলিতে তাদের সেরা অবস্থানে রয়েছে, যেখানে গাড়ি চার্জ করার সম্ভাবনা প্রায় সীমাহীন এবং একই সাথে পরিষ্কার শক্তির উত্সগুলির প্রয়োজনীয়তা দুর্দান্ত, তবে আপনি যদি চান তবে তাদের নাগাল ইতিমধ্যেই দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত৷ নিয়মিত চার্জিং স্টেশন এবং একটি সঠিকভাবে পরিকল্পিত রুট ব্যবহার করুন।

এবং যেহেতু বৈদ্যুতিক Ioniq দীর্ঘতম EVsগুলির মধ্যে একটি নয়, তাই আমরা আশা করেছিলাম এটি আরও বেশি বিশ্বাসযোগ্য হবে৷ বেশ অনেক কিলোমিটার ট্র্যাক থাকা সত্ত্বেও (প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটারের একটি বাস্তব গতিতে), এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে 220 কিলোমিটার চালানো এত সহজ হবে - এটি একজন আধুনিক ড্রাইভারের প্রায় সমস্ত প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট। এবং তবুও এক কিলোমিটারের চূড়ান্ত খরচ, তিনটির মধ্যে সর্বোচ্চ দাম হওয়া সত্ত্বেও, একটি হাইব্রিডের চেয়ে কম।

আরাম এবং ড্রাইভ বা ব্যবহারকারীর খরচের ক্ষেত্রে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড শীর্ষে রয়েছে। আপনি সহজেই বিদ্যুতের মাধ্যমে 50 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারেন (বিশেষত শহর এবং শহরতলিতে, হাইওয়ে অল-ইলেকট্রিক আইওনিকের তুলনায় নাগালের মধ্যে বেশি), কিন্তু একই সাথে, এই সত্য যে এখনও 100 টি হাইব্রিড রয়েছে ( যখন ব্যাটারির ক্ষমতা 15 শতাংশে নেমে আসে, আইওনিক প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি ক্লাসিক হাইব্রিড) কিলোমিটারের সমান কাজ করে। এবং যেহেতু এটি ভর্তুকিযুক্ত, এটি ক্রয়ের সময় হাইব্রিডের চেয়েও সস্তা। সংক্ষেপে: প্রায় কোন downsides আছে। এবং একই সময়ে, প্রকৃতপক্ষে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায়: অন্তত এই সমাজে, এমনকি একটি ক্লাসিক হাইব্রিডও ইতিমধ্যে পুরানো এবং অপ্রয়োজনীয়।

সাশা কাপেতানোভিচ

যেখানে আগের তুলনা পরীক্ষায় আমরা শহুরে ছোট বাচ্চাদের বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন তুলনা করেছি যেগুলি তাদের বেশিরভাগই বাড়িতে দ্বিতীয় গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করতে পারে, এবার আমরা তিনটি আলাদা আইওনিককে একত্রিত করেছি যেগুলি তাদের আকার এবং ব্যবহারের সহজতার কারণে একটি গাড়ির জন্য বেশ উপযুক্ত। প্রথম বা একমাত্র গাড়ি। গৃহ. যেহেতু আমি একজন আবেগপ্রবণ ব্যক্তি এবং প্রায়শই প্রথমে সিদ্ধান্ত নিই এবং তারপরে পরিণতিগুলি মোকাবেলা করি, আগের তুলনাতে আমি সহজেই সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে বাড়িতে "শিশুর" কাজটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দ্বারা সম্পাদিত হবে। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি যখন ট্রিপের আগে লজিস্টিক, পরিকল্পনা এবং কিছু চাপে পরিপূর্ণ পারিবারিক চাল-চলনের ধাক্কা লাগে, তখন বিদ্যুতের কতদূর যেতে হবে এবং লাইট এলে কী করতে হবে সে সম্পর্কে চিন্তা করা সম্পূর্ণরূপে অপ্রয়োজনীয় হবে। চালু. প্লাগ-ইন হাইব্রিড তাই এখানে আদর্শ পছন্দ। সপ্তাহে, আপনি বিদ্যুতের উপর আপনার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপগুলি করতে পারেন এবং সপ্তাহান্তে, এই Ioniq এর বৈদ্যুতিক সমাবেশ আপনার মাথায় থাকা সমস্ত গণনা ভুলে যান।

টমাস পোরেকর

তাকে অবশ্যই "ভবিষ্যত" এর পক্ষে একটি পছন্দ করতে হবে, অর্থাৎ একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ। যাইহোক, আমার সাথে সমস্যা হল যে কেউ জানে না কিভাবে এই ভবিষ্যতকে সংজ্ঞায়িত করতে হবে এবং কখন এটি আসলে আসবে তা বলতে হবে। বৈদ্যুতিক Ioniq আমার কাছে আজকের ড্রাইভার/মালিকের চাহিদা মেটাতে বলে মনে হয়, যারা দিনে 30-40 কিলোমিটার গাড়ি চালায়। তিনি যদি নিশ্চিত করতে পারেন যে তিনি সর্বদা তার ব্যাটারিগুলিকে রাতারাতি বিদ্যুতে চার্জ করবেন, তবে তার "ভবিষ্যত" সত্য হয়ে উঠেছে। যাইহোক, যারা দীর্ঘ ভ্রমণে ঘন ঘন ভ্রমণ করেন এবং মোটামুটি দ্রুত অগ্রগতির আশা করেন তাদের ভবিষ্যতের জন্য অপেক্ষা করতে হবে! সুতরাং দুটি বাকি আছে, যার মধ্যে একটি এখনও আমার ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য পড়ে যেতে হবে। আসলে, জিনিসটি সঠিকভাবে বোঝা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া এখানে আরও কঠিন। যদি বেশি পরিমাণে কেনা আপনার জন্য কোনো সমস্যা না হয়, তাহলে Ioniq PHEV অবশ্যই সেরা পছন্দ। প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের সাথে, আপনি এটি সবই পাবেন - একটি সন্তোষজনক এবং নির্ভরযোগ্য পরিসরের পাশাপাশি অত্যন্ত শালীন দৈনিক পরিবহন খরচ। আপনি আমাদের টেবিল থেকে দেখতে পারেন, এই খরচ এই গাড়ির জন্য সর্বনিম্ন. পরিবেশ তহবিল থেকে ভর্তুকি বাদ দেওয়ার পরে, এটি এমনকি সবচেয়ে সস্তা, তবে তিনটির মধ্যে পার্থক্য খুব কম।

একটি প্রচলিত হাইব্রিড ড্রাইভ সম্পর্কে কি? আসলে, প্রায় কিছুই এর পক্ষে কথা বলে না: না দাম, না ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, না অভিজ্ঞতা। সুতরাং, অন্তত আমার জন্য, পছন্দটি সহজ - একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সবচেয়ে উপযুক্ত হবে। আপনি এটিকে বাড়ির সামনে একটি বৈদ্যুতিক চার্জারে একটি বৈদ্যুতিক হিসাবে প্লাগ করতে পারেন এবং আপনি যদি অপেক্ষাকৃত ছোট ব্যাটারি থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করেন তবে এটি একটি বড় সমস্যা হবে না। আমার সবচেয়ে ভালো লেগেছে বৈদ্যুতিক পরিসর। ড্রাইভিং, কমপক্ষে বেশিরভাগ সময়, এমনভাবে গাড়ি চালানোর দৌড়ের মতো মনে হয়েছিল যাতে যতক্ষণ সম্ভব যথেষ্ট বিদ্যুৎ থাকে। যেহেতু আমি এটি কখনই একটি নিয়মিত পেট্রোল বা ডিজেল গাড়ির সাথে করি না, তাই আশা করা যায় যে সময়ের সাথে সাথে Ioniqu PHEVও বিরক্তিকর এবং কম জ্বালানী সাশ্রয়ী ড্রাইভার হয়ে উঠবে। যাইহোক, এটা আমার কাছে মনে হয় যে আমার পছন্দটি প্রতিশ্রুত "ভবিষ্যত" এর সর্বোত্তম অনুমান যা আমাদের জন্য ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে। একটি স্থিতিশীল, যদি বেশ লাভজনক না হয়, Ioniq পেট্রল ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ এবং চার্জ করা ব্যাটারি থেকে দৈনিক বিদ্যুতের ব্যবহার, আমরা সবুজরা আমাদের কাছ থেকে যা আশা করে তা অর্জন করি। আমরা যদি এই গাড়িগুলির CO2 নির্গমনকে গণনা করি, যা ভবিষ্যতে নিয়ন্ত্রণ করার কথা, বাস্তবসম্মত উপায়ে, অর্থাৎ উৎপাদনের শুরু থেকে জীবনের শেষ পর্যন্ত খরচ হওয়া সমস্ত শক্তি গণনা করে, অন্যথায় আমরা বিভিন্ন ডেটা পেতাম। . তাদের উপরে, সবুজরা অবাক হয়ে যেত। তবে এখানে এই দ্বিধাগুলি খোলার দরকার নেই ...

সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

এবারের টেস্ট ত্রয়ী সত্যিই বিশেষ ছিল। অদ্ভুততা হল একই গাড়ির নকশা তিনটি ভিন্ন ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ, যা আপনাকে এর আকার সম্পর্কে অভিযোগ করার অনুমতি দেয় না। আপনি জানেন, সবুজ গাড়িগুলি আগে সাই-ফাই গাড়ির মতো ছিল, কিন্তু এখন সবুজ গাড়িগুলি বেশ শালীন গাড়ি। কিন্তু এটা এখনও আমার পক্ষে বলা কঠিন যে Ioniq ডিজাইনের দিক থেকে আমার কাছে আবেদন করে। যাইহোক, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে, এটি ঐচ্ছিক থেকে বেশি। যথা, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যর্থতা প্রয়োজন, যেমন চার্জিং যত্ন এবং রুট পরিকল্পনা, এবং তদ্বিপরীত, গাড়ী মালিককে অন্তত একটি সাদৃশ্য অফার করতে হবে। একই সময়ে, অবকাঠামো এখনও কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে যাওয়ার বিষয়টির দৃষ্টি হারানো উচিত নয়। পাবলিক গ্যাস স্টেশনগুলিতে এত বেশি নয়, তবে বড় আবাসিক এলাকায় চার্জ করার ক্ষমতা সহ। ব্লকে বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করা অসম্ভবের চেয়ে বেশি। অন্যদিকে, একটি নিয়মিত গাড়ি থেকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে লাফ দেওয়া বেশ বড়। অতএব, Ioniq এর ক্ষেত্রে, আমি হাইব্রিড সংস্করণের দিকে বেশ ঝুঁকছি - ব্যবহার করা সহজ, রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত এবং সামান্য অনুশীলনের সাথে, এর ব্যবহার আকর্ষণীয়ভাবে কম হতে পারে। এটা সত্য যে অনেকের জন্য একটি হাইব্রিড একটি পুরানো গল্প, কিন্তু অন্যদিকে, অনেকের জন্য এটি একটি আকর্ষণীয় শুরু হতে পারে। অন্যদিকে, আপনি যদি একটি বাড়িতে থাকেন এবং আপনার কাছে একটি বৈদ্যুতিক আউটলেট থাকে (বা একটি গাড়ির আউটলেট) - তাহলে আপনি হাইব্রিডটি এড়িয়ে সরাসরি প্লাগ-ইন হাইব্রিডে যেতে পারেন৷

দুসান লুকিক

যদিও এর ফর্ম আমার কাছাকাছি নয়, অয়নিক সবসময় আমাকে অনুপ্রাণিত করে। অত্যন্ত দক্ষ বা অর্থনৈতিক, সম্পূর্ণ, দরকারী। তিনটি সংস্করণই। কিন্তু আপনি আসলে নিজের জন্য কি চয়ন করবেন? হুন্ডাইয়ের একটি বৈদ্যুতিক কোনো রয়েছে। একটি 60 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি এবং ক্রসওভার ডিজাইন সহ, এটি আসলে নিখুঁত গাড়ি, যেমনটি আমি কিছুক্ষণ আগে Opel Ampera-এর জন্য লিখেছিলাম৷ কিন্তু সেটা আমাদের কাছে ছিল না এবং হবেও না, আর কনা এক-দুই মাসের মধ্যে আসবে। যাইহোক, এটা সত্য যে এটি আইওনিকের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল হবে, এবং যদি সীমা হয়, বলুন, 30 হাজার ইউরো, তাহলে কোনা প্রশ্নের বাইরে... আয়নিকে ফিরে যান: অবশ্যই একটি হাইব্রিড নয়। প্লাগ-ইন হাইব্রিড হল সর্বোত্তম পছন্দ (মূল্য এবং ব্যবহারের সহজতার দিক থেকে)। অতএব, সিদ্ধান্তটি কেবলমাত্র পরিবারের প্রথম গাড়ির জন্য এই জাতীয় গাড়ি কেনার উপর নির্ভর করবে (অর্থাৎ যেটি প্রতিদিন ব্যবহৃত হয়, শহরে, ব্যবসায়, কাজে এবং পিছনে ...) বা দ্বিতীয় গাড়ি। (অর্থাৎ E. যা প্রায়শই কম ব্যবহৃত হয়, তবে অন্যদিকে আরও দীর্ঘ রুট প্রদান করা উচিত)। পূর্বের জন্য, এটি অবশ্যই বৈদ্যুতিক Ioniq, পরেরটির জন্য, এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড। সবকিছু সহজ, তাই না?

আরও পড়ুন:

বৈদ্যুতিক, পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন: কোন গাড়ি ক্রয়ের জন্য সবচেয়ে বেশি অর্থ প্রদান করে?

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্দাই আইওনিক প্রিমিয়াম প্লাগ-ইন হাইব্রিড

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্দাই আইওনিক ইভি ইম্প্রেশন

পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক হাইব্রিড ইম্প্রেশন