স্ট্যাবিলাইজার পা: এটি কী, অবস্থান এবং পরিচালনার নীতি

কোনও স্ট্যাবিলাইজার ছাড়াই কোনও আধুনিক গাড়ি এসেম্বলির লাইন থেকে গড়াবে না। এটি যানবাহনের স্থগিতাদেশের দক্ষ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এর আগে আমরা আলোচনা করেছিস্টেবিলাইজার বুশিংগুলি কী, তাদের ত্রুটিগুলি, সেইসাথে এই উপাদানগুলির গুরুত্ব। এখন বিস্তারিত বিবেচনা করুন, যাকে স্টেবিলাইজার বার বলা হয়। VAZ 2108-99-এ স্টেবিলাইজার বার কীভাবে প্রতিস্থাপন করবেন তা পড়ুন পৃথক পর্যালোচনা.

স্টেবিলাইজার বার কী?

আপনার স্ট্যাবিলাইজার কেন প্রয়োজন তা সংক্ষেপে আমাদের স্মরণ করুন। গাড়ী যখন সোজা চলে যাচ্ছে তখন এর শরীর রাস্তার সাথে সমান্তরাল হয়। এটি ঘুরতে শুরু করার সাথে সাথে গতির কারণে গাড়ীটির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি পাশের দিকে চলে যায়। এর ফলে যানটি রোল হয়।

যেহেতু গাড়িটি কাত হয়ে থাকে, চাকার উপরের বোঝাটি অসমভাবে বিতরণ করা হয়, টায়ারগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ হারাতে শুরু করে। এই প্রভাবটি ড্রাইভিং আরামকে কেবল নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে না, তবে গাড়িটি অস্থিতিশীল হয়ে যাওয়ার কারণে দুর্ঘটনার ঝুঁকিও বাড়িয়ে তোলে।

হ্রাস করতে এবং কিছু ক্ষেত্রে (স্বল্প গতিতে) পুরোপুরি এই প্রভাবটি দূর করে, ইঞ্জিনিয়াররা একটি অ্যান্টি-রোল বার তৈরি করেছে। আসল আকারে, এই অংশটি কেবল সাবফ্রেম এবং সাসপেনশন উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। যাইহোক, স্টেবিলাইজারটি স্বাধীন টাইপ সাসপেনশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা সিস্টেমে স্ট্রটের বিভিন্ন আকার থাকতে পারে তবে এই মাউন্টটি আপনাকে পদার্থবিদ্যার দৃষ্টিকোণ থেকে স্ট্যাবিলাইজারের প্রান্তগুলি সঠিকভাবে ঠিক করতে দেয়। বিভিন্ন মডেলগুলিতে অংশটির আলাদা আকৃতি এবং ধরণের ধরণ থাকে তবে অপারেশন এবং উদ্দেশ্যটির নীতিটি একই থাকে।

স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রুট কিসের জন্য?

যাতে ইস্পাত বারটি (স্ট্যাবিলাইজার নিজেই এটির মতো দেখায়) গাড়ির বডি এবং সাসপেনশন উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে তবে একই সময়ে তাদের কাজ সম্পাদনের জন্য শক শোষকদের সাথে হস্তক্ষেপ না করে, এটি বিশেষ রডগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

একটি র্যাক উপস্থিতি নিম্নলিখিত প্রভাব রয়েছে:

• কর্নিং করার সময় গাড়ীর ন্যূনতম রোল থাকে যা রাইডের আরামকে উন্নত করে;
• রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার একটি স্থিতিশীল সংযোগ নিশ্চিত করা হয়, যেহেতু রডটি দেহের কাতগুলির বিপরীতে একটি শক্তি তৈরি করে;
• স্ট্রুট ধরণের উপর নির্ভর করে সাসপেনশন আরও প্রতিক্রিয়াশীল।

তাহলে যদি কোনও র‌্যাক না থাকে তবে কী হবে?

এই জাতীয় ইউনিট ছাড়াই একটি আধুনিক গাড়ি কল্পনা করা কঠিন। আপনি যদি এক মিনিটের জন্য এই জাতীয় গাড়ীটি কল্পনা করেন, তবে এই জাতীয় গাড়ি রাস্তায় চলা অত্যন্ত অস্থির হবে। স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি গাড়ির দেহের একটি মসৃণ দোলনা গতি সরবরাহ করবে। যেমন একটি গাড়ির শরীর কেবল একটি সম্পূর্ণ স্টপ এ দোলা বন্ধ হবে, এবং গাড়ী চালানোর সময়, জড়তা শক্তি ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। এ কারণে ভারী দেহ স্টিয়ারিং হুইলটির প্রতিটি ধাক্কা এবং মোড় নিয়ে আরও বেশি করে দুলিয়ে দিত।

স্ট্যাবিলাইজার শরীর এবং স্থগিতাদেশের একটি কঠোর মিলন সরবরাহ করে তবে একই সাথে শক শোষকরা উল্লম্ব আন্দোলন অনুশীলন করতে দেয়, যা গাড়ি চালানোর সময় স্বাচ্ছন্দ্য এবং সুরক্ষার জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয় (শক শোষণকারীদের অপারেশন সম্পর্কিত বিশদ) এখানে পড়ুন).

অবশ্যই, স্ট্যাবিলাইজার ছাড়া গাড়ি চালানো সম্ভব হবে। চাকাগুলি মোটেও ঘুরছে না এমনটি নয়। তবে ত্বরণের সময় এটি পিছনে চাকাগুলিতে "স্কোয়াটেড" করা এবং ব্রেক করার সময় এটি "বেঁকে" এগিয়ে গেলে কী ধরণের যাত্রা হবে? এবং আপনি উচ্চ-গতির টার্নগুলি সম্পর্কে পুরোপুরি ভুলে যেতে পারেন। সান্ত্বনের দিক থেকে সলিড রোলার কোস্টার। তবে এটি হ'ল আইসবার্গের টিপ।

গাড়িটি যখন গতি বাড়ায়, জড়তা শরীরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে পিছনের চাকার দিকে চাপ দেয়। যানটি যদি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হয় তবে এটি কেবল উপকৃত হবে। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ মডেলগুলি সম্পর্কে কী? এই ক্ষেত্রে, এমনকি কেবল এক্সিলিটরটি চাপলে সামনের চাকাগুলি পিছলে যায়, কারণ তাদের উপর ন্যূনতম চাপ থাকে।

তবে ব্রেক করার সময় স্টেবিলাইজারের অনুপস্থিতি সম্পর্কে কী বিপজ্জনক। ব্রেকিং সিস্টেম গাড়ির সমস্ত চাকা ধীর করে দেয়। গাড়িটি ধীর হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে জড়তা শরীরের কেন্দ্রাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে সামনের দিকে নিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, পিছনের অক্ষটি সম্পূর্ণভাবে লোড করা হয়, যখন সামনের অক্ষটি বিপরীতে, সর্বোচ্চ লোড থাকে। এর কারণে, পিছনের চাকাগুলি এড়ানো হবে (একই সাথে রাবার আরও বেশি পরিধান করে) এবং সম্মুখতম অক্ষের শক শোষণকারীদের উপর সবচেয়ে শক্তিশালী চাপ দেওয়া হয়।

বাঁকানোর সময়, এই ধরনের গাড়ি কেবল ট্র্যাক থেকে উড়ে যায়, কারণ গতিতে স্টিয়ারিং হুইলটির সামান্যতম পালাও গাড়িটি উল্টে যাওয়ার অনুভূতি তৈরি করে। এই জাতীয় যানবাহনগুলির সাথে রাস্তা সুরক্ষা ভুলে যেতে পারে।

পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা নিজেই বহু দশক ধরে বিকাশ ও উন্নত হয়েছে। আধুনিক সংস্করণগুলিতে, সাইড লোডিংয়ের সময় স্ট্রट्स আরও ভাল স্থায়িত্ব সরবরাহ করে।

ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

রাক নিজেই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি রড আকারে উপস্থাপন করা হয়, যার দৈর্ঘ্য শক শোষণকারীদের পরিবর্তন এবং মেশিনের পুরো স্থগিতকরণের উপর নির্ভর করে। প্রতিটি প্রস্তুতকারক নিজস্ব ধরণের রাকগুলি বিকাশ করে, যা আমরা আরও পরে আলোচনা করব। এটি অবশ্যই সাসপেনশন উপাদানগুলির একটি অস্থাবর বেঁধে দেওয়া উচিত, অতএব এর শেষ প্রান্তে হয় কব্জাগুলি বা বুশিংস রয়েছে এবং কখনও কখনও এই উপাদানগুলির সংমিশ্রণ পাওয়া যায়।

কিছু জায়গায় স্টেমটির ব্যাসও কম থাকে। সেই জায়গায়, রকের উপাদানগুলি সংযুক্ত রয়েছে। এটি এমনভাবে করা হয় যাতে অতিরিক্ত লোড এবং জরুরী পরিস্থিতিতে, ব্রেকডাউনটি মেশিনের স্থগিতাদেশের জন্য ন্যূনতম সমালোচিত হয় (র্যাকটি পাতলা পয়েন্টে ভেঙে যায়)। এই সমাধানটি সমাবেশের ব্যর্থতাটিকে অনুমানযোগ্য এবং গাড়ির নীচে বিপর্যয়কর পরিণতি ছাড়াই তৈরি করে।

যেহেতু স্ট্যাবিলাইজারের প্রভাবটি বাঁকগুলিতে প্রকাশিত হয়, তাই শর্তসাপেক্ষ পরিস্থিতি অবশ্যই গাড়ীর একটি বাঁকটি অতিক্রম করবে। এই মুহুর্তে, শরীর কাত হয়ে যায়। স্ট্যাবিলাইজার বারটি একদিকে ওঠে, এবং অন্যদিকে - বিপরীতে, পড়ে যায়। যেহেতু এর প্রান্তগুলি বাম এবং ডানদিকের সাথে সংযোগকারী একটি রডের সাথে সংযুক্ত রয়েছে, তাই এর কেন্দ্রে একটি মোচড় বল তৈরি করা হয় (একটি প্রান্তটি এক দিকে এবং অন্যটি বিপরীত দিকে মোড় থাকে)।

রোলের বিপরীতে থাকা শক্তিটি পতিত দেহের অংশটিকে উত্তোলন করে, এর ফলে সেই অংশটি লোড হয় যা জড়তার কারণে ট্রেশন হারাতে পারে। এই সিস্টেমে দৃff়তা সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই, যেহেতু একটি শক্তিশালী iltালু সঙ্গে, অটো স্ট্যাবিলাইজার আরও মোচড় করে, র্যাকের চাপের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়, যার ফলে একটি বৃহত্তর মাত্রার বিরোধী শক্তি তৈরি করে। যদিও এই মুহুর্তে সক্রিয় স্থিতিশীল সিস্টেমগুলির সাথে ইতিমধ্যে এমন মডেল রয়েছে যা গাড়ি কোন রাস্তার পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে কাজ করে (প্রায়শই এই জাতীয় গাড়িগুলির গিয়ার সিলেক্টরের একটি মোড স্যুইচ থাকে)।

র্যাকটি কীভাবে কাজ করে তার একটি ছোট ভিডিও এখানে:

এটির ডিজাইন স্ট্যাবিলাইজার বার কীভাবে রয়েছে

স্টেবিলাইজার স্ট্রুটগুলির প্রকারগুলি

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, বিভিন্ন নির্মাতারা যানবাহনের পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতার জন্য নিজস্ব স্ট্রুগুলির পরিবর্তনগুলি বিকাশ করেছে। সমস্ত আধুনিক গাড়িগুলির ডিফল্টরূপে সামনের স্ট্যাবিলাইজার থাকে তবে গাড়িটি সামনের চাকা ড্রাইভ থাকলেও পিছনের অক্ষরে মাউন্ট করা একটি অনুরূপ উপাদান সহ এমন মডেলগুলিও রয়েছে। তিন ধরণের র্যাক রয়েছে:

• জড়িত;
• বুশিংস;
• কবজ বুশিংস (শরীরের গঠন এবং স্থগিতের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে কম ব্যবহৃত হয়)।

বাজেট গাড়িগুলি বুশিংগুলির সাথে সংশোধন করে সজ্জিত। এটি প্রান্তে eyelet সহ একটি ছোট স্টিল রড is বুশিংগুলি তাদের মধ্যে .োকানো হয়। একদিকে, বুশিংয়ে একটি স্ট্যাবিলাইজার বার স্থাপন করা হয় এবং রকের অন্য অংশটি স্থগিত বাহুতে স্থির করা হয়।

যদি গাড়িতে একটি কড়াযুক্ত পরিবর্তন ব্যবহার করা হয়, তবে প্রায়শই এটি একই স্টিল রড হয় (প্রতিটি গাড়ির মডেলের ক্ষেত্রে এর দৈর্ঘ্য পৃথক পৃথক), যার শেষ অংশে কব্জি ইনস্টল করা হয়। নোডের গতিশীলতার জন্য এগুলি প্রয়োজনীয়। তাদের বেঁধে রাখা পিনগুলি একে অপরের থেকে বিপরীত দিকে পরিচালিত হয় (আঙ্গুলের একই দিকের সাথে বা একে অপরের সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি ডিগ্রির অফসেট সহ এনালগগুলি রয়েছে)।

কিছু স্বয়ংক্রিয় স্টেবিলাইজার স্ট্রটের পরিবর্তে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার ব্যবহার করে, যা রাস্তার ধরণের উপর নির্ভর করে রডের কঠোরতা সামঞ্জস্য করে। সবচেয়ে শক্ত মোডটি বাঁকানো রাস্তায় রয়েছে, মাঝারি অবস্থানটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ময়লা রাস্তার পক্ষে উপযুক্ত। অফ-রোড, সক্রিয় স্টেবিলাইজারটি প্রায়শই বন্ধ থাকে।

এছাড়াও, সংযুক্তির নীতিতে স্টেবিলাইজার স্ট্রুটগুলি পৃথক হয়। ডিফল্টরূপে, স্টেবিলাইজারটি নিজেই একপাশে সংযুক্ত থাকে। কিছু গাড়িতে স্ট্র্টের দ্বিতীয় অংশটি স্থগিত অস্ত্রগুলিতে স্থির করা হয়। অন্য ধরণের সংযুক্তি রয়েছে - শক শোষক স্ট্রুট বা চাকাটির স্টিয়ারিং নাকলকে। এটির উপর নির্ভর করে, র্যাকটির নিজস্ব মাউন্টিং গর্ত থাকবে।

স্টেবিলাইজারের ত্রুটি, তাদের লক্ষণগুলি, শর্ত পরীক্ষা করে

সাসপেনশন নোডগুলিতে যত বেশি উপাদান থাকে, এতে কোনও ত্রুটি হওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি। স্টেবিলাইজার স্ট্রুটগুলির সাথে এখানে প্রধান সমস্যাগুলি রয়েছে:

উপাদান:	ত্রুটি:	চিহ্ন:	রোগ নির্ণয়:	সংস্কার:
রাবার বুশিংস	অশ্রু, ক্র্যাক, ক্লান্ত হয়ে পড়ে, স্থিতিস্থাপকতা হারান	নক উপস্থিত; স্ট্যাবিলাইজারটি আরও খারাপভাবে এটির কার্য সম্পাদন করে cop	চাক্ষুষ পরিদর্শন; নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ	বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
কব্জা	পিন এবং মাউন্ট মধ্যে কাজ করা; কবজা শরীরের অভ্যন্তরীণ অংশ এবং পিনের গোলাকার অংশের মধ্যে কাজ করা। এই কারণে, একটি প্রতিক্রিয়া উপস্থিত হয়	কর্নিংয়ের সময় নক, ক্লিক এবং অন্যান্য বহিরাগত শোরগোল, বাঁকের উপর শরীরের কাতটি বৃদ্ধি increased	একটি লিভার ব্যবহার করে (আপনি একটি মাউন্ট ব্যবহার করতে পারেন), মাউন্টের কাছাকাছি স্ট্যাবিলাইজারটিকে র্যাকের জন্য দোল করতে পারেন এবং কিছু গাড়ী মডেলগুলিতে র্যাকটি নিজেই একই ক্রিয়া সঞ্চালিত হয়	যখন ধাতব হাতাতে একটি হ্রাস উপস্থিত হয়, কোনও পুনর্নির্মাণের কাজ সাহায্য করবে না - আপনাকে র্যাকটি প্রতিস্থাপন করতে হবে (বা একটি নতুন কব্জায় চাপুন, যদি র্যাক নকশা এটির অনুমতি দেয়)

এই ইউনিটের ত্রুটিযুক্ত প্রযুক্তিগত অবস্থার আর একটি সাধারণ লক্ষণ হ'ল গাড়িটি নির্বিচারে দিকটি ছেড়ে দেয়। পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা ব্যবস্থায় একটি সম্ভাব্য ত্রুটি নির্দেশ করে এমন আরও একটি লক্ষণ হ'ল সরাসরি রাস্তার অংশেও চালিত হওয়া দরকার।

যদি এই লক্ষণগুলি প্রদর্শিত শুরু হয়, তবে জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। গাড়ির দু'পাশে এটি করা আরও ব্যবহারিক হবে, যাতে প্রায়শবার দ্বিগুণ মেরামত কাজ না চালানো হয়।

র‌্যাকগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য এখানে একটি বিকল্প রয়েছে:

ভিডিও টিউটোরিয়াল: দ্রুত স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রट्स কীভাবে প্রতিস্থাপন করবেন?

আমি স্টেবিলাইজার স্ট্রट्स ছাড়াই চড়তে পারি?

আপনি যদি এই প্রশ্নের সহজভাবে উত্তর দেন, তবে হ্যাঁ - আপনি স্ট্রুটস এবং স্ট্যাবিলাইজার ছাড়াই চড়াতে পারেন। তবে, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, এটি নাবালিকা এমনকি এমনকি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রেও হওয়ার সম্ভাবনাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। সুরক্ষা বিধি অবহেলা করা উচিত নয়। যদি প্রস্তুতকারকরা গাড়িতে এই যন্ত্রগুলি ইনস্টল করার জন্য সরবরাহ করে থাকেন তবে তাদের গাড়ির স্থায়িত্বের জন্য প্রয়োজনীয় কাজ প্রয়োজন।

নির্মাতা নির্বিশেষে, র্যাকগুলি প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত। এটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যদি গাড়ী প্রায়শই অফ-রোড বা খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালায়। তবে উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের পরে যদি উল্লিখিত লক্ষণগুলি তুলনামূলকভাবে দ্রুত উপস্থিত হতে শুরু করে তবে এটি মেরামত কাজ চালানো প্রয়োজন।

সেরা স্টেবিলাইজার স্ট্রट्स

অটোমোটিভ আফটার মার্কেটে বিভিন্ন ধরণের স্টাঞ্চিয়ন রয়েছে তবে মনে রাখবেন যে এগুলি বিনিময়যোগ্য নয়। এই কারণে, অংশটি নির্বাচন কার মডেল বা ভিআইএন কোড দ্বারা করতে হবে।

আপনার পছন্দসই আকারে উন্নত সমকক্ষগুলির সাথে পরীক্ষা করা উচিত নয়। যদি প্রস্তুতকারকটি 25 সেন্টিমিটার স্ট্যান্ডের জন্য সরবরাহ করে থাকে তবে আপনাকে একই ধরণের সন্ধান করতে হবে। তদতিরিক্ত, একটি পরিবর্তনের জন্য প্রচুর বিকল্প রয়েছে, তাই আপনি বাজেটরিয় এবং আরও ব্যয়বহুল বিকল্প উভয়ই খুঁজে পেতে পারেন।

মূল খুচরা যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রে, তাদের বেশিরভাগই কম বেশি বা কম সমতল রাস্তায় গাড়ি চলার উদ্দেশ্যে করা হয়, তাই তাদের প্রায়শই প্রায়শই পরিবর্তন করতে হয়। এই জাতীয় অংশের ব্যয় তার গার্হস্থ্য অংশের তুলনায় কয়েকগুণ বেশি হবে।

স্ট্যাবিলাইজার স্ট্যান্ডগুলির উত্পাদনকারীদের মধ্যে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানগুলি দখল করে আছে:

• জার্মান নির্মাতা লেমফর্ডার;
• টপরুনের যৌথ চীন-জার্মান উত্পাদন;
• এসআরটি - দক্ষিণ কোরিয়ার নির্মাতা;
• রাশিয়ান সংস্থা - লিংক মাস্টার।

সুতরাং, কোনও স্ট্যাবিলাইজার বার ব্যতীত, গাড়িটি প্রস্তুতকারকের উদ্দেশ্যে যতটা শৈলীযুক্ত হবে না। সুরক্ষা এবং আরাম নিশ্চিত করার জন্য, পর্যায়ক্রমে গাড়ির নীচে তলব করা এবং সাসপেনশন ইউনিটগুলিতে কী পরিবর্তন হচ্ছে তা বিশ্লেষণ করা গুরুত্বপূর্ণ।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কত ঘন ঘন আপনি স্টেবিলাইজার স্ট্রট পরিবর্তন করতে হবে? স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রটগুলি তাদের ত্রুটির ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপন করা হয়: বুশিংয়ের ক্ষতি, ডায়াগনস্টিকসের সময় প্রতিক্রিয়া বা দোলনা, গাড়ি চালানোর সময় ধাক্কা দেওয়া।

স্টেবিলাইজার স্ট্রট এর কাজ কি? তারা গাড়ির শরীরের সাথে স্টেবিলাইজার সংযুক্ত করে। ফিক্সেশনটি কব্জাগুলিতে করা হয় যাতে স্টিয়ারিং নাকল বা হাবের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন ইলাস্টিক অংশটি চলমান থাকে।

স্টেবিলাইজার স্ট্রট নক করলে আমি কি চড়তে পারব? হ্যাঁ, কিন্তু স্টেবিলাইজার স্ট্রট পরিধানের দিকে পরিচালিত করে: গাড়ির ঝাঁকুনি, ড্রিফটস, এমনকি সোজা অংশে স্টিয়ারিং করার প্রয়োজন, গাড়ির দোলনা।