সুবারু লিগ্যাসি 3.0 অল হুইল ড্রাইভ

যখন আমরা প্রথম নতুন গাড়ির সাথে যোগাযোগ করি এবং পরীক্ষা করি, আমাদের এটি বারবার করতে হবে, কারণ এটি দ্রুত ঘটতে পারে যে একটি গাড়ির জন্য প্রাথমিক উত্সাহ, যা সাধারণত কাগজে প্রতিশ্রুতি এবং তথ্য দ্বারা "মোচড়ানো" হয়, কিছু গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন বা নিশ্চিত করে অথবা ছোটখাটো বিবরণ। সুবারু লিগ্যাসির ক্ষেত্রেও তাই ছিল।

দাম কয়েক হাজার থেকে 10 মিলিয়ন টলার, তিন লিটার ছয়-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন, 180 কিলোওয়াট বা 245 হর্স পাওয়ার, 297 নিউটন টর্ক, পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সুব্রুর মতো সুপরিচিত নির্মাতার চার চাকা ড্রাইভ , এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির একটি খুব দীর্ঘ তালিকা একটি অত্যন্ত প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ির বেশিরভাগ তথ্য এবং প্রত্যাশার প্রতিনিধিত্ব করে। যুক্তিসঙ্গত?

ঘোড়া দিয়ে শুরু করা যাক। তাদের মধ্যে অনেকগুলি হুডের নীচে রয়েছে যা আপনি দ্রুতগতির টিকিট দিয়ে রাজ্যের বাজেটকে ক্রমাগত পূরণ করতে পারেন। 237 কিমি / ঘন্টা পরিমাপ করা সর্বোচ্চ গতি এবং মাত্র 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 8 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ কেবল এটি নিশ্চিত করে। রাস্তায় বিদ্যুৎ এবং টর্ককে কার্যকরভাবে স্থানান্তর করার জন্য, একটি গাড়িরও একটি ভাল চ্যাসি প্রয়োজন।

রাস্তার অবস্থান এবং স্থিতিশীলতা গাড়ির কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে (কাঠামোগতভাবে কম বক্সার ইঞ্জিনটি গাড়িতে তুলনামূলকভাবে কম ইনস্টল করা আছে), খুব ভাল স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি vর্ষনীয় উচ্চ স্তরে একটি অনমনীয় চ্যাসি। ... সুতরাং, স্লাইডটি উচ্চতার গতি স্কেল বরাবর স্থানান্তরিত হয়।

দরিদ্র পৃষ্ঠগুলি, বিশেষত মসৃণ বা ভেজা অ্যাসফল্ট, গাড়ির সামনের দিক থেকে সরে গিয়ে অতিরঞ্জিত হওয়ার সতর্ক করে। পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়াশীল এবং সরাসরি স্টিয়ারিং গিয়ারের জন্য গাড়ির আন্ডারস্টারকে মোকাবেলা করা যেতে পারে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি (খুব বেশি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের কারণে) সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে (সম্ভবত) দুর্বল প্রতিক্রিয়া দ্বারা।

চমৎকার অবস্থানের কারণে কর যাত্রীদের দ্বারা আরামদায়কভাবে প্রদান করা হয়। সংক্ষিপ্ত বাধা এবং প্রভাবের গর্তগুলি গাড়ি থেকে অস্বস্তি সৃষ্টি করে এবং বিপরীত রাস্তার wavesেউ এটিকে নাড়িয়ে দেয়। হাইলাইট হল স্পোর্টি 17-ইঞ্চি লো-কাট জুতা, যা নি drivingসন্দেহে ড্রাইভিং আরামের চেয়ে গাড়ির স্থায়িত্ব এবং খেলাধুলায় আরও অবদান রাখে।

আমরা ইতিমধ্যেই লিখেছি যে তিন লিটার ইউনিট সর্বোচ্চ 180 কিলোওয়াট বা 245 "হর্স পাওয়ার" তৈরি করে, যা তিন লিটার ইউনিটের মধ্যে সর্বোচ্চ শ্রেণী এবং সর্বোচ্চ 297 নিউটন মিটার। যাইহোক, আমরা লিখিনি যে এটি একটি অপেক্ষাকৃত উচ্চ 6600 বা 4200 rpm এ নির্দিষ্ট শক্তি পৌঁছায়।

শেষ সংখ্যাটি ইঞ্জিনের রেভ রেঞ্জ নির্দেশ করে যার উপরে ট্রান্সমিশনটি সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য, কারণ প্রায় 4000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিনটি তুলনামূলকভাবে নরম ত্বরণের কারণে যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য নয়। সম্ভবত, এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নকশা, বা বরং, এর জলবাহী কাপলিং দ্বারা সুবিধাজনক।

এর প্রযুক্তিগত নকশার জন্য ধন্যবাদ, এটি এই সত্যের জন্য পরিচিত যে এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন কমপক্ষে কিছু ধরণের চালচলন এবং বিস্ফোরকতা পায়। এই কারণেই লিগ্যাসি 3.0 এডব্লিউডি আদর্শভাবে ইঞ্জিনের অপারেটিং রেঞ্জের উপরের অর্ধেকের নিচের রেভ রেঞ্জে ইঞ্জিনের সীমিত নমনীয়তার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যেখানে অন্যান্য জিনিসের মধ্যে এটি কোণার সময় আনন্দ দেয়।

অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল গিয়ারবক্সটিও অবদান রাখে, এক বা দুটি গিয়ারে স্থানান্তরিত করে যা এক্সিলারেটর প্যাডেলের কিছুটা বেশি দৃঢ় এবং দ্রুত হতাশাজনক। ফলাফল, অবশ্যই, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি এবং তিন-লিটার ইঞ্জিন থেকে চারটি অঙ্গে অশ্বশক্তির ঝাঁপ। এই দৌড় একটি উচ্চ 7000 rpm এ শেষ হবে, কিন্তু তারপর ট্রান্সমিশন পরবর্তী উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় এবং এইভাবে ত্বরান্বিত হতে থাকে।

ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে, গ্যাসপ্রেমীরা দ্রুত একটি মহৎ সুর নিয়ে আসে যা এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির সাথে কাজ করে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত লিগ্যাসি 3.0 এর ক্ষেত্রে এটি হয় না। ইঞ্জিনের কণ্ঠস্বর খুব ঝাপসা, যা আরামদায়ক যাত্রা এবং যাত্রীদের মধ্যে সহজ কথোপকথনের ক্ষেত্রে স্বাগত।

ইঞ্জিনের শব্দটি রেভসের প্রথমার্ধে (প্রায় 3000 rpm পর্যন্ত) অনুকরণীয় শান্ত, এবং এই সীমার উপরে, ইঞ্জিন অপারেশনটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যপূর্ণ মহৎ সিম্ফনির সাথে থাকে না, যা সাধারণত পূর্ণ থাকে। টোনাল রঙ। ইম্প্রেজা ডাব্লুআরএক্স এসটিআই-তে চার-সিলিন্ডার সুপারচার্জড বক্সারের লিগ্যাসির ছয়-সিলিন্ডারের চেয়ে বেশি প্রলোভনসঙ্কুল কণ্ঠস্বর এর দ্বারা প্রমাণিত হয়।

ব্রেক সমালোচনারও যোগ্য। তাদের চমৎকার পারফরম্যান্স পরিমাপ করা স্বল্প বিরতি দূরত্ব দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়। উচ্চ গতিতে ভারী এবং দীর্ঘায়িত ব্রেকিংয়ের সাথে রয়েছে অপ্রীতিকর ড্রামিং এবং উত্তপ্ত ব্রেক কাঁপানো, যা চালক (এবং যাত্রীদের) জন্য একটি অপ্রীতিকর স্বাদ ছেড়ে দেয়।

লিগ্যাসি কিছু অস্বীকৃতিও পাবে, কিন্তু অভ্যন্তরীণ স্থানের ক্ষেত্রে কিছু অনুমোদনও পাবে। যাত্রীরা সামনের এবং পিছনের আসনে পর্যাপ্ত সামনের এবং পিছনের লেগারুম পাবেন। ফলস্বরূপ, উভয় ধরণের আসনের ইঞ্চিতে মাথার উচ্চতা থাকতে পারে, যা 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা ব্যক্তিদের জন্য বিশেষভাবে লক্ষণীয়।

দুটো কারণেই সমস্যা হচ্ছে। প্রথমত, সিলিং খুব কম, এবং দ্বিতীয়ত, টেস্ট গাড়ির ছাদে একটি অন্তর্নির্মিত স্কাইলাইট ছিল, যা ইতিমধ্যে নিম্ন সিলিংকে আরও কমিয়ে দিয়েছে। সামনের আসনগুলি আরও কিছুটা নীচের দিকে যাওয়ার অনুমতি দিলে এই অসুবিধা কমপক্ষে আংশিকভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

সামনের আসনগুলি যদি আরও নিচের দিকে চলাচলের অনুমতি দেয় তবে এটি ভাল হবে, স্টিয়ারিং হিলের অতিরিক্ত wardর্ধ্বগতিও স্বাগত জানার চেয়ে বেশি হবে। এটি (যদি আপনি লম্বা হন) আংশিকভাবে গেজের উপরের অংশটি রিংয়ের শীর্ষে ওভারল্যাপ করবে। যাইহোক, রিং পোস্ট-রেঞ্জ অ্যাডজাস্টমেন্টের অনুমতি দেয় না। ঠিক আছে, আমরা আশা করি আপনি আমাদের সাথে একমত হবেন যে, ১০ মিলিয়ন ডলারের গাড়িতে থাকা একজন মানুষ কাজের পরিবেশের আয়োজনের ক্ষেত্রে অধিক স্বাধীনতা পাওয়ার অধিকারী, টাকার জন্য লিগ্যাসি প্রস্তাবের চেয়ে।

কেবিনে বেশ কয়েকটি স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত তাদের অধিকাংশই অকেজোভাবে ছোট এবং সংকীর্ণ। লিগ্যাসি লাগেজের বড় জিনিসের অপেক্ষাকৃত দুর্বল যত্ন নেয়। তারা 433-লিটার লোয়ার-মিডল ট্রাঙ্কে তাদের স্থান খুঁজে পায়, যা অনুদৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং নমনীয়তা প্রদান করে (পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট 60:40 রিকলাইন করা যায়)।

যাইহোক, প্রকৌশলীরা "অতিরিক্ত" লোডিং মেকানিজম স্প্রিংসের ধারণার বাইরে চলে যান, যা বুটে প্রবেশ করে এবং এর ফলে সামগ্রিক ছাপ নষ্ট হয়। এতে লাগেজ রাখার সময় কোন অপ্রয়োজনীয় সতর্কতা থাকবে না। ট্রাঙ্কটি বন্ধ করার সময়, আমরা handsাকনা "হ্যান্ডস-ফ্রি" বন্ধ করার জন্য ভিতরের হ্যান্ডেলটিও লক্ষ্য করি নি।

সুবারু হয়তো কমপক্ষে কিছু অনুভূত ত্রুটি বা অসুবিধাকে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিলেন বিশেষত সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলির তালিকায়। নেভিগেশন সিস্টেম (ডিভিডি), (অবিভাজ্য) স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, চার চাকার ড্রাইভ, সমস্ত আধুনিক গাড়ির সুরক্ষা সংক্ষিপ্তসার, একটি কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন (অন-বোর্ড কম্পিউটার, নেভিগেশন সিস্টেম এবং কিছু সিস্টেমের আরও বিস্তারিত কনফিগারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়) গাড়ী) কেবলমাত্র মানসম্মত সরঞ্জামগুলির একটি দীর্ঘ তালিকার সবচেয়ে মহৎ উপাদান যা গাড়ির আট-অঙ্ক মূল্য ট্যাগকে সমর্থন করে।

কিছু যন্ত্রাংশ এবং সমৃদ্ধ প্যাকেজিং সরঞ্জামের চমৎকার মানের সত্ত্বেও, গাড়ির কিছু খারাপভাবে তৈরি এবং কাল্পনিক অংশগুলি রেখে যাওয়া তিক্ত স্বাদ আমরা উপেক্ষা করতে পারি না। এটি ইঞ্জিনের শব্দকে আরও উন্নত করে তুলতে পারে, চ্যাসি অবশ্যই ভ্রমণের জন্য অনেক বেশি আরামদায়ক হওয়া উচিত, আসনটি আরও নিচের দিকে চলাচলের অনুমতি দিতে পারে এবং প্রস্থান করার পরে স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য করা উচিত।

সম্ভবত আমাদের প্রাথমিক প্রত্যাশাগুলি খুব বেশি ছিল। কিন্তু বাস্তবতা হল যে, বারবার চেষ্টা করেও লিগ্যাসি 3.0 এডব্লিউডি তাদের থেকে কম পড়েছিল। 10 মিলিয়ন টোলারের জন্য মেশিনকে ক্ষমা করার জন্য এতে অনেকগুলি ত্রুটি রয়েছে।

অবশ্যই, আপনি ছোট মানুষ (180 সেন্টিমিটারের কম লম্বা) এবং একটি স্বতন্ত্রভাবে গতিশীল প্রকৃতি (পড়ুন: খারাপ রাস্তায় কাঁপানো গাড়ি) একটি ব্যতিক্রম হতে পারে। তাই আপনি হয়তো লিগ্যাসির বিরুদ্ধে সবচেয়ে বড় অভিযোগগুলি লক্ষ্য করবেন না যার জন্য আমরা এটিকে দায়ী করি। আপনি যদি এই গ্রুপে থাকেন তবে আপনাকে আশীর্বাদ করুন! নিবন্ধের লেখক যেমন আনন্দের জন্য উদ্দেশ্য ছিল না. ঠিক আছে, অন্তত লিগেসিসে নয়, তবে সে অন্য গাড়িতে থাকবে। এরপর কি? আহ, অপেক্ষা করছে। .

পিটার হুমার

আলিওশা পাভলেটিচের ছবি।

সুবারু লিগ্যাসি 3.0 অল হুইল ড্রাইভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Interservice ডু
বেস মডেলের দাম:	41.712,57 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	42.213,32 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	180kW (245 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,4 এস
সর্বাধিক গতি:	237 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 3000 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 180 kW (245 hp) 6600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 297 Nm 4200 rpm
শক্তি স্থানান্তর:	অল-হুইল ড্রাইভ - 5-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 237 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,6 / 7,3 / 9,6 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, দুটি ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক (জোর করে কুলিং) - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,8 মিটার - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 64 লি
মেজ:	খালি গাড়ি 1495 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2030 কেজি
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel। vl = 39% / ওডোমিটার অবস্থা: 6645 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,3s
শহর থেকে 402 মি:	16,2 সেকেন্ড ( 144 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	29,1 সেকেন্ড ( 182 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	237 কিমি / ঘন্টা (IV। এবং V.)
ন্যূনতম খরচ:	11,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (331/420)

• আমরা লিগ্যাসিকে দায়ী করি প্রধানত কঠোর সাসপেনশন, কম ছাদ এবং সীমিত স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়ের জন্য। আমরা পজিশন, হ্যান্ডলিং, ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের প্রশংসা করি।

• বাহ্যিক (14/15)

  লিগ্যাসি সেডানের আকৃতি খুবই সুরেলা। কারিগরের মান একটি উচ্চ স্তরে।

• অভ্যন্তর (109/140)

  ভিতরে, আমরা হেডরুমের অভাবে বিরক্ত এবং সমৃদ্ধ মানসম্পন্ন সরঞ্জামগুলি চিত্তাকর্ষক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  একটি শক্তিশালী এবং বরং পেটুক ইঞ্জিন একটি বিরল অসমাপ্ত গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (80
  
  
  / 95

  Legacy 3.0 AWD দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়া রাস্তায় দারুণ অনুভব করে। পজিশন এবং হ্যান্ডলিং ক্লাসে সেরা।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  আমরা ইঞ্জিনের গতি নীচে অনেক নমনীয়তা হারিয়ে ফেলছি, কিন্তু শীর্ষে হারিয়ে যাওয়াটিকে প্রতিস্থাপন করছি।

• নিরাপত্তা (23/45)

  অত্যন্ত সমৃদ্ধ নিরাপত্তা সরঞ্জামগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র জেনন হেডলাইট অনুপস্থিত। ব্রেকিং দূরত্ব খুব কম।

• অর্থনীতি

  কাটা টাকা দিয়ে, আপনি লিগ্যাসিতে প্রচুর গাড়ি পাবেন। জ্বালানি খরচ ক্ষমতার দিক থেকে গ্রহণযোগ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সন্ধি

পরিবাহিতা

সমৃদ্ধ মান সরঞ্জাম

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

ইঞ্জিন

সাউন্ডপ্রুফিং

পিছনের যাত্রীদের জন্য অনুদৈর্ঘ্য হাঁটুর স্থান

সীমিত হেডরুম

গভীরতা-স্থায়ী স্টিয়ারিং হুইল

দুর্ঘটনাজনিত রুক্ষ গিয়ার স্থানান্তর

বিশ্রী চ্যাসি

ট্রাঙ্ক lাকনা কোন অভ্যন্তরীণ হ্যান্ডেল আছে