সুপার পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন গল্ফ 2.0 টিডিআই স্পোর্টলাইন - 100.000 কিমি

গত বছর স্লোভেনীয় গাড়িতে সজ্জিত এই গাড়ির সঙ্গে দুই বছর কাটানোর পর আমরা তাকে খুব ভালোভাবে জানতে পেরেছি। এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল যে কোন অভিযোগগুলি প্রথম থেকেই স্বাদের বিষয় ছিল এবং যা শেষ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। প্রথমে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা বিশেষ করে রাতে বাইরের রিয়ার-ভিউ মিররগুলিতে টার্ন সিগন্যালগুলি দাগ দিয়েছিলাম (বিশেষত বাম দিকে, যা ড্রাইভারকে ঝলকানো থেকে বাধা দেয়), কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমরা এটি ভুলে গিয়েছিলাম। কিন্তু আমরা খুব দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল চলাচলের কথা ভুলে যাইনি। কিন্তু, এইরকম সব অভিযোগ সত্ত্বেও, আমরা এটিতে অভ্যস্ত হয়েছি এবং এটিকে নিজের হিসাবে নিয়েছি।

এটি বিশ্বাস করা সম্ভবত কঠিন নয় যে আমাদের দেশের সীমানার মধ্যে 100 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালানো কঠিন, তাই এটি স্পষ্ট যে তিনি বেশিরভাগ (মহাদেশীয়) ইউরোপ দেখেছেন: অস্ট্রিয়া, জার্মানি, বেনেলাক্স, ফ্রান্স, ইতালি, স্পেন, ক্রোয়েশিয়া এবং আরও অনেক কিছু . দেখা গেল যে আদর্শ মেশিনের অস্তিত্ব নেই; যখন এর খেলার আসনগুলি বেশিরভাগই প্রশংসিত হয়েছিল, সেখানে কয়েকজন ড্রাইভার ছিল যারা তাদের থেকে ক্লান্ত হয়ে উঠেছিল। তবে মূল্যায়ন ছিল যে আসনগুলি খেলাধুলা এবং আরামের মধ্যে একটি দুর্দান্ত সমঝোতা, কারণ তারা শরীরকে খুব ভালভাবে ধরে রাখে এবং (বেশিরভাগ) দীর্ঘ ভ্রমণে ক্লান্ত হয় না। স্বয়ংচালিত শিল্পে এই জাতীয় পণ্যগুলি খুবই বিরল, যেমনটি অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, আমাদের Recar আসনের সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছে, যা অন্যথায় চমৎকার হলেও, স্পোর্টলাইন প্যাকেজের আদর্শের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল প্রমাণিত হয়নি৷

যদি আমাদের আবার বেছে নিতে হয়, আমরা ঠিক সেইটা বেছে নেব: এই ইঞ্জিন এবং এই সরঞ্জামগুলির সেট দিয়ে, শুধুমাত্র কিছু ছোট জিনিস যোগ করার জন্য: অডিও সিস্টেমের জন্য কমপক্ষে ক্রুজ এবং স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ, যা আমাদের উভয়েরই খুব অভাব এবং সম্ভবত একটি পার্কিং সহকারী (অন্তত পিছনে) যেহেতু আমরা উল্টানো এবং প্লাম্বিংয়ের কাজ করার সময় বেশ কয়েকবার একটি বাধার উপর ঝুঁকে পড়েছিলাম। আমরা দ্ব্যর্থহীনভাবে কেবল রঙ নিয়ে তর্ক করছি।

আমাদের কোনো দোষ না থাকায় আমরা আহতও হয়েছি। তিনবার আমরা গাড়ির চাকার নিচ থেকে যথেষ্ট তীব্র একটি নুড়ি ধরলাম যা যথেষ্ট দ্রুত গতিতে উইন্ডশীল্ডের উপর প্রভাব ফেলেছিল, কিন্তু আমরা সেগুলি সফলভাবে কারগ্লাসে সরিয়ে দিয়েছি। এবং সামনের এবং পাশের কিছু ঘর্ষণ নি noসন্দেহে পার্কিং লটের "বন্ধুত্বপূর্ণ" ড্রাইভারদের জন্য দায়ী।

আমাদের পরীক্ষার প্রথমার্ধে, সুপারটেস্ট বইতে ঘন ঘন মন্তব্য ছিল যে ইঞ্জিন তেলের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি খুব লোভী ছিল। এবং যেন একটি অলৌকিক ঘটনা দ্বারা, দ্বিতীয়ার্ধে তৃষ্ণা নিজে থেকেই মিটে গেল; আমরা এখনও পরিশ্রমের সাথে তেল যোগ করেছি, কিন্তু লক্ষণীয়ভাবে কম। এটি স্পষ্টতই ভক্সওয়াগেনের (চার-সিলিন্ডার) টিডিআই ইঞ্জিনগুলির অন্যতম বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, দেখা গেল যে জ্বালানী খরচ পরীক্ষা জুড়ে প্রায় একই ছিল, বা বরং: দ্বিতীয়ার্ধে, এটি প্রতি 0 কিলোমিটারে মাত্র 03 লিটার বেড়েছে। বেশ কিছু সম্ভাব্য কারণ আছে।

বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, আমরা শক্তি বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিনটিকে দুটি ইলেকট্রনিক ডিভাইসে সজ্জিত করেছিলাম, যা খরচ বৃদ্ধির কারণ হতে পারে, কিন্তু গণনায় দেখা গেছে যে এই সময়ে খরচ একই পরিসরে ছিল। অন্যদিকে, অপারেশনের এত ঘন্টা পরে, ইঞ্জিনটি আরও বেশি ক্ষুধার্ত হয়ে উঠল। কিন্তু যে কারণে খরচগুলি সামান্য বৃদ্ধি পাচ্ছে, সঠিক "দোষ" শুধুমাত্র একটি কারণ দিয়ে ব্যাখ্যা করা কঠিন। এটাও সম্ভব যে বোধগম্যতার জন্য শুধুমাত্র চালকদের ড্রাইভিং গতি বাড়ানো হয়েছিল।

যাই হোক না কেন, গণনা করা মাইলেজ দেখায় যে, আমরা বিস্তৃত পরিসরে চড়েছি - মৃদু থেকে খুব চাহিদা থাকা সত্ত্বেও - মাইলেজটি সুপারটেস্ট জুড়ে একই ছিল (গড় উপরে এবং নীচের থেকে খুব ছোট বিচ্যুতি সহ), যা একবার আবারও প্রমাণ করে যে TDI ইঞ্জিনগুলির চমত্কার জ্বালানী দক্ষতা সম্পর্কে সমস্ত কল্পনা বাস্তবে কমবেশি বানোয়াট। এমনকি যখন আমরা সবচেয়ে সাধারণ গোরেনস্কায়ায় স্যুইচ করেছিলাম, আমরা প্রতি 5 কিলোমিটারে 2 লিটারের কম করতে পারিনি।

সম্ভবত গুরুত্বপূর্ণ বা অন্তত আকর্ষণীয় হল হাইওয়েতে প্রতি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার গতিতে জ্বালানী খরচের ডেটা; মসৃণ ত্বরণ এবং কম ব্রেকিং সহ, এটি ছিল প্রায় 7, এবং স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, প্রতি 7 কিলোমিটারে প্রায় 5 লিটার। এখন আমরা আশা করি যে, অন্তত কিছু রাউন্ডে, আমরা অবশেষে ভক্সওয়াগেন টেডিস খরচ বিতর্কের অবসান ঘটিয়েছি। তিনি শহরের চারপাশে ছোট ভ্রমণ করেছেন বা ইউরোপ জুড়ে কয়েক হাজার মাইল গাড়ি চালিয়েছেন কিনা, তিনি সঠিক আকারের গাড়ি ছিলেন; বড়গুলো শহরে বিশাল, ছোটগুলো ভেতরে লম্বা রুটে খুব ছোট।

গল্ফের সাথে এই শ্রেণীর গাড়িটি স্পষ্টভাবে আকারে বেড়েছে যা মাত্রার ক্ষেত্রে সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত আপস। সমঝোতার কথা বললে, আমরা শেষ অবধি নিশ্চিত হয়েছিলাম যে এই গল্ফের খেলাধুলাপ্রি় চেসিসটি চাকার নীচে কুশনিং এবং গাড়ি চালানোর সময় শরীরে ঝুঁকে না থাকার মধ্যে নিখুঁত সমঝোতা। তবে এখানেও, ব্যক্তিগত রুচির নিয়ম প্রযোজ্য, যদিও আশ্চর্যজনকভাবে, সুপারটেস্টের বইয়ে এই গাড়ির অস্বস্তির একটি উল্লেখও রেকর্ড করা হয়নি। এমনকি রাস্তার একটি সুন্দর জায়গা সম্পর্কেও নয়।

ইঞ্জিনটি কত ঘন্টা চালিত হয়েছে এবং এই গলফ কত ঘন্টা চালিত হয়েছে তা অনুমান করা কঠিন, তাই সময়কালের ক্ষেত্রে একমাত্র সমর্থন হল ভ্রমণের দূরত্ব। যাইহোক, কুখ্যাত জার্মান নির্ভুলতা সত্ত্বেও, কিছু ছোট "ঝামেলা" জমেছে: ক্রিকেট সেন্সরগুলিতে প্রায় 2.000 rpm গতিতে শব্দ নির্গত করতে শুরু করে এবং চশমার সিলিং বাক্স আটকে যায় এবং আমরা এটি আর খুলতে পারি না। কিছু জায়গায়, ড্যাশবোর্ডের নীচে থেকে, একটি কম শব্দ শোনা যায়, যেন একটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার কাজ করেছে, কিন্তু এটি সব সময় নিখুঁতভাবে কাজ করে: ড্রাইভার এবং যাত্রীর ক্লান্তি।

চাবিও পরা সাপেক্ষে ছিল। ধাতব অংশটি একটি প্লাস্টিকের বন্ধনীতে ভাঁজ করা হয়েছে যার একটি দূরবর্তী ট্রিগার লকও রয়েছে। চাবি নিজেই শেষ পর্যন্ত আটকে রইল না, কিন্তু ফ্রেমের বাইরে কিছুটা বেরিয়ে গেল; এটা নি doubtসন্দেহে যে আমরা এটি যতবার প্রয়োজন খুলেছি এবং বন্ধ করেছি তার ফল, এবং আরো অনেক সহজ কারণ আমরা এটির সাথে খেলেছি। আসলে, তিনি এখনও এটি সম্পর্কে ভাল অনুভব করেছিলেন।

পরীক্ষার পরেও, এটা বলা নিরাপদ যে ব্রেক প্যাডেলটি খুব নরম থাকে (একটি পিচ্ছিলের উপর প্রয়োজনীয় শক্তি ডোজ করার জন্য), যে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় গিয়ার লিভারের অনুভূতি খারাপ (আন্দোলনের শেষে, অনেক আরো নির্ণায়ক জোর প্রয়োজন), যে তারা ভিতরে নিষ্ক্রিয়, ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য কম্পন ভালভাবে অনুভূত হয়, যে ইঞ্জিন এখনও বেশ জোরে, যে পঞ্চম প্রজন্মের গল্ফ ভিতরে খুব প্রশস্ত (অনুভূতি এবং পরিমাপের পরিপ্রেক্ষিতে), যে চাকার পিছনের অবস্থানটি পুরোপুরি সামঞ্জস্য করা হয়েছে, যে অন-বোর্ড কম্পিউটার এখনও প্রতিযোগীদের মধ্যে সেরা, যে যাত্রা সহজ, যে কর্মক্ষমতা খুব ভাল, যে wipers খুব ভালভাবে জল মুছে, কিন্তু যে ময়লা হয় কম ধুয়ে ফেলা হয়েছে, এবং অভ্যন্তরীণ উপকরণগুলি দুর্দান্ত, এবং কিছু জায়গায় নতুন পাসাতের তুলনায় স্পর্শের জন্য আরও ভাল। এটিও দেখানো হয়েছে যে দিক নির্দেশকদের অন্তত তিনটি ফ্ল্যাশ বিরক্তিকর হতে পারে এবং উইন্ডশীল্ড ধোয়ার সময় কয়েক সেকেন্ডের ব্যবধানে ওয়াইপারগুলির অতিরিক্ত চলাচল সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়।

উপরের সবগুলি ছাড়াও, সম্ভবত এর সবচেয়ে সুন্দর বৈশিষ্ট্য হল যে আমাদের ১০০ হাজার কিলোমিটারের পরেও (এবং এটা যে, লাগামটি এতে বিশটিরও বেশি চালক রেখেছিল), ভিতরে পরার কোন গুরুতর লক্ষণ ছিল না। Hvar থেকে Mulzhava যাওয়ার পথে ওডোমিটার যখন ছয় অঙ্কের হয়ে যায় এবং যখন আমরা এটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করার জন্য নিয়ে যাই, তখন আমরা সহজেই কমপক্ষে আধা কিলোমিটারে বিক্রি করতে পারতাম।

সম্ভবত, অনেকেই এটি পছন্দ করবেন না, তবে এটি তাই। শুধুমাত্র যারা তাদের পণ্যে বিশ্বাস করে তারা তাদের গাড়িকে এই ধরনের পরীক্ষায় রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। "আমাদের" গল্ফ এটি সহজেই সহ্য করে। এবং এটি আরেকটি খুব ভাল কেনার যুক্তি।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

ভক্সওয়াগেন গল্ফ 2.0 টিডিআই স্পোর্টলাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	23.447,67 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.902,52 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	203 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1968 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp এ) / মিনিট - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 4000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 12,7 kW / l (52,3 hp / l) - সর্বাধিক টর্ক 71,2 Nm 320-1750 rpm - মাথায় 2500 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি 2 ভালভ সিলিন্ডার - একটি পাম্প-ইনজেক্টর সিস্টেমের সাথে জ্বালানী ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,770 2,090; ২. 1,320 ঘন্টা; III. 0,980 ঘন্টা; IV 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; বিপরীত 3,450 - ডিফারেনশিয়াল 7 - rims 17J × 225 - টায়ার 45/17 R 1,91 W, রোলিং রেঞ্জ 1000 m - VI এ গতি। 51,2 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 203 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,1 / 4,5 / 5,4 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, চারটি ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) পিছনে, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,0 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1318 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1910 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1400 কেজি, ব্রেক ছাড়া 670 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1759 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1539 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1528 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,9 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1470 মিমি, পিছনে 1470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 480 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel। মালিক: 59% / টায়ার: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / মিটার রিডিং: 101719 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,4 সেকেন্ড ( 169 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	5,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সেলুন স্পেস

ড্রাইভিং অবস্থান

ক্ষমতা

এরগনোমিক্স

অভ্যন্তরীণ উপকরণ

বোর্ডে কম্পিউটার

চ্যাসিস

দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল আন্দোলন

গিয়ার লিভারে অনুভূতি

ট্রাঙ্ক lাকনা খোলার জন্য নোংরা হুক

ভিতরে স্বীকৃত ইঞ্জিনের শব্দ এবং কম্পন

ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই

কম rpm এ ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা