সুজুকি এসভি 650

উত্তরটি হল যে ২০০ 2009 সালে গ্ল্যাডিয়াসের সাথে একটি ছোট স্লিপের পরে, যা সর্বাধিক ধরতে পারেনি, সর্বশেষ SAF এর আগে সাফল্যের গল্প চালিয়ে যায়। এটি ক্লাসিক লাইনের মোটামুটি মোটামুটি মোটরসাইকেল, যেখানে স্টিলের রডে দুটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন লাগানো হয়েছে, যা মোটরসাইকেল সম্প্রদায়ের চাহিদা পূরণ করে। এটি লন্ডনের কুরিয়ার, বার্লিনের একটি শিক্ষানবিশ মোটরসাইকেল ক্লাব দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং অনেক মহিলা চালকও এটি বেছে নেয়। একটি কম আসন সহ, এটি পরিচালনা করা সহজ, পরিচালনা করা সহজ এবং হার্ডওয়্যারটি এখনও আপনাকে ভাল বোধ করার জন্য যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য। সিদ্ধান্তের একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল কেনার কারণে আপনাকে ঘর বন্ধক রাখতে হবে না। দাম যুক্তিসঙ্গত। অবশ্যই, হ্যাঁ, আমি জানি কেন এটি একটি তথাকথিত গোল হেডল্যাম্প মোটরসাইকেল।

বেশিরভাগই সহজ

সুজুকি ইজি টাচ বোতাম টিপানোর আগে চালককে অবশ্যই তা দেখতে হবে। বাইকের লাইনগুলি খুশি করার জন্য যথেষ্ট তাজা, টুইন-সিলিন্ডার টিউবুলার-ফ্রেম প্যাকেজটি তার গ্ল্যাডিয়াস পূর্বসূরীর চেয়ে ডুকাটির অনেক বেশি স্মরণ করিয়ে দেয় বা, যদি আপনার স্মৃতি একটু বেশি হয়, একটি ক্যাগিভা - বিশেষ করে যদি এসভি লাল হয়। দেখতে পাতলা, খেলাধুলা, বিশেষ করে পিছন থেকে। এছাড়াও প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন SV পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে: 645cc স্ট্রেইট-এঙ্গেল V-টুইন সম্পূর্ণ নতুন পিস্টন, ইঞ্জিন হেড এবং ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনের প্রায় 60টি অংশ (এবং বাকি বাইকের 70টি অংশ) পরিবর্তন বা পরিবর্তন করা হয়েছে যাতে এটি একটি নতুন গাড়ি হতে পারে। সর্বশেষ সংস্করণে, এটি Euro4 পরিবেশগত মান মেনে চলে, কিন্তু এখনও এটি তার পূর্বসূরির চেয়ে চারটি "ঘোড়া" শক্তিশালী। যা আসলে চালকদের টার্গেট গ্রুপের জন্যও তেমন গুরুত্বপূর্ণ নয়; আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটির একটি শালীন খরচ রয়েছে, প্রতি 100 কিলোমিটারে চার লিটারেরও কম রয়েছে। কাজের পরিবেশ ড্রাইভার-বান্ধব, নতুন এবং স্বচ্ছ ডিজিটাল মিটার গিয়ার ডিসপ্লে সহ সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ তথ্য অফার করে, যা নতুনদের দ্বারা স্বাগত জানানো হয়। একটি গুরুত্বপূর্ণ অভিনবত্ব: কম গতির সহায়তা ব্যবস্থা হল একটি ইলেকট্রনিক সহায়তা, যখন মেশিনটি স্টার্ট-আপের সময় গতি কিছুটা বাড়িয়ে দেয়, যার ফলে প্রাথমিক আন্দোলনের সুবিধা হয়। তবুও, মোটরসাইকেলের সরলতার উপর জোর দেওয়া প্রয়োজন।

গ্রামে এবং শহরে হুইসেল

যখন আমি এটির উপর বসি, আমি অবাক হয়ে যাই যে আমি জ্বালানী ট্যাঙ্কে চাপ দিয়েছি। সিট নিয়ে একটাই অতৃপ্তি, লম্বা রাইডের পর পাছাটা বিরতি ডাকছে। স্টিয়ারিং হুইল সমতল, এবং আপনাকে মোটরসাইকেলের টার্নিং রেডিয়াস এবং নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে অভ্যস্ত হতে হবে। সে তাদের দুজনকে প্রলুব্ধ করতে পছন্দ করে। কিন্তু কিছু অনুশীলনের সাথে, এটি একটি বাস্তব খেলনা হয়ে ওঠে। ডিভাইসটির ভোঁদড় কণ্ঠস্বর, শব্দের ছবিকে আনন্দদায়কভাবে কংক্রিট করার জন্য যথেষ্ট পুরুষালি, আনন্দের কারণ, যেমন ডিভাইসটি, যা সেখানে 5.000 এবং 7.000 rpm এর মধ্যে এতটাই জীবন্ত যে এটি হ্রদের বক্ররেখার দিকে কাঁপতে থাকে এবং সত্যিকারের আনন্দের শিস দেয় হেলমেটের মাঝে। এটি জানা যায় যে সংক্ষিপ্ত বাঁকগুলিতে ওজন স্থানান্তর করার সময়, এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় এমনকি আট কিলোগ্রাম হালকা। এটি প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর জন্যও যথেষ্ট আরামদায়ক, উদাহরণস্বরূপ, শহরের চারপাশে কলেজে, কাজ বা অন্য কোথাও গাড়ি চালানো। পরের বাঁশির কারণ। টোকিকোর টুইন-পিস্টন ফ্রন্ট ব্রেক ক্যালিপার, সেইসাথে নন-অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন সুপারকারের ভক্তদের মুগ্ধ করবে, তবে ব্রেক এবং সাসপেনশন ভালো কাজ করে। আর এতে ABS আছে।

টেক্সট: Primož Ûrman

ছবি:

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: মাগিয়ার সুজুকি জেআরটি। স্লোভেনিয়ায় বান্ধবী

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 6.690 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 2-সিলিন্ডার, ভি-আকৃতির, 4-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 645 সেমি 3

  শক্তি: 56,0 কিলোওয়াট (76 এইচপি) 8.500 ভোল্ট / মিনিটে

  টর্ক: 64,0 rpm এ 8.100 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক 290 মিমি, পিছনের ডিস্ক 240 মিমি, এবিএস

  স্থগিতাদেশ: টেলিস্কোপিক ফর্ক সামনের দিকে, কেন্দ্র শক শোষক পিছনে

  টায়ার: 120/70-17, 160/60-17

  উচ্চতা: 785 মিমি

  হুইলবেস: 1.445 মিমি

  ওজন: 197 কেজি