পরীক্ষা: আলফা রোমিও স্টেলভিও 2.2 ডিজেল 16v 210 AT8 Q4 সুপার

যখন এই শব্দটি ইতালীয় ব্র্যান্ড আলফা রোমিওতে প্রয়োগ করা হয়, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে আমরা এমন গাড়িগুলির কথা বলছি যা হৃদয় ও আত্মাকে উত্তেজিত করে। নি doubtসন্দেহে, এগুলি এমন গাড়ি যা বহু দশক ধরে তাদের আকৃতি এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সে আকর্ষণীয়।

কিন্তু বহু বছর আগে অবনতি বা এক ধরনের হাইবারনেশন ছিল। কোন নতুন মডেল ছিল না, এবং এমনকি সেগুলি আগেরগুলির আপডেট ছিল। আলফার শেষ বড় গাড়িটির অনেক লম্বা দাড়ি ছিল, 159 (যা প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র পূর্বসূরি 156 কে প্রতিস্থাপন করেছিল) 2011 সালে বন্ধ করা হয়েছিল। এমনকি বৃহত্তর আলফা 164 শেষ সহস্রাব্দে (1998) শেষ হয়েছিল। এইভাবে, ক্রেতারা নতুন গাড়িগুলির মধ্যে শুধুমাত্র Giulietta বা Mito বেছে নিতে পারে।

যাইহোক, অশান্ত সময়ের পরে, এমনকি যখন ব্র্যান্ডের অস্তিত্ব প্রশ্নবিদ্ধ ছিল, অবশেষে একটি ইতিবাচক মোড় নিয়েছে। প্রথমত, আলফা রোমিও জিউলিয়াকে বিশ্ববাসীর কাছে পরিচয় করিয়ে দেয় এবং তার কিছুদিন পরেই স্টেলভিও।

যদি গিউলিয়া 156 এবং 159 মডেল দ্বারা তৈরি সেডানের ইতিহাসের ধারাবাহিকতা হয় তবে স্টেলভিও একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি।

হাইব্রিড, কিন্তু এখনও আলফা

অবশ্যই না, যখন স্টেলভিও এই ইতালিয়ান ব্র্যান্ডের প্রথম ক্রসওভার। এমনকি প্রতিবেশীরা অবশ্যই হাইব্রিড শ্রেণীর দ্বারা আনা প্রলোভনকে প্রতিহত করতে পারেনি। এই শ্রেণীর গাড়িটি বেশ কয়েক বছর ধরে শীর্ষ বিক্রেতা হয়েছে, যার মানে অবশ্যই আপনাকে সেখানে থাকতে হবে।

ইতালিয়ানরা স্টেলভিওকে প্রথমে আলফা এবং তারপর ক্রসওভার বলে। এটি একটি অর্থপূর্ণ নাম বেছে নেওয়ার একটি কারণ, যা তারা ইতালির সর্বোচ্চ পর্বত পাস থেকে ধার করেছিল। কিন্তু এটি উচ্চতা যা সিদ্ধান্ত নেয়নি, বরং পাসের দিকে যাওয়ার রাস্তা। চূড়ান্ত পর্যায়ে, এটি 75 টিরও বেশি ধারালো বাঁক সহ একটি স্বতন্ত্র পাহাড়ি রাস্তা। যার অর্থ অবশ্যই, একটি ভাল গাড়ির সাথে, ড্রাইভিং গড়ের উপরে। স্টেলভিও তৈরি করার সময় ইটালিয়ানদের মনে এই পথ ছিল। একটি গাড়ি তৈরি করুন যা এই রাস্তায় বিনোদন দিতে পারে। এবং একই সময়ে একটি ক্রস ব্রীড হতে হবে।

পরীক্ষার গাড়িটি আরও শক্তিশালী টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার অর্থ অল-হুইল ড্রাইভ Q4 রাস্তায় বহন করা হয়। 210 'ঘোড়া'... এটি মাত্র 100. seconds সেকেন্ডের মধ্যে গাড়িকে স্ট্যান্ডস্টিল থেকে ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করতে এবং ঘণ্টায় ২১৫ কিলোমিটারের সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট। এটি পূর্বোক্ত অল-হুইল ড্রাইভের যোগ্যতা। Q4, যা প্রাথমিকভাবে পিছনের হুইলসেট চালায় কিন্তু তাৎক্ষণিকভাবে সামনে (50:50 অনুপাত পর্যন্ত) এবং প্রয়োজনের সময় আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিযুক্ত করে। প্রশংসনীয়ভাবে, আলফা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে পরবর্তীটিও একমাত্র বিকল্প ছিল। সর্বোপরি, এটি তার কাজটি নির্বিঘ্নে করে, নিজে থেকে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা বা চাকার পিছনে বড় এবং আরামদায়ক (অন্যথায় ঐচ্ছিক) কান সহ গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা।

পরিচালনার ক্ষেত্রে স্টেলভিও দুটি তীরে দাঁড়িয়ে আছে। ধীরে ধীরে এবং শান্তভাবে গাড়ি চালানোর সময়, সবাইকে বোঝানো কঠিন হবে, কিন্তু যখন আমরা এটিকে চরম পর্যায়ে নিয়ে যাই, তখন সবকিছু ভিন্ন হবে। তখনই তার উৎপত্তি ও চরিত্র প্রকাশ পায় এবং সর্বোপরি তার নাম। যেহেতু স্টেলভিও মোড়কে ভয় পায় না, তাই সে আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং সমস্যা ছাড়াই সেগুলি পরিচালনা করে। স্পষ্টতই, একটি বড় এবং ভারী হাইব্রিডের কাঠামোর মধ্যে। ঠিক আছে, পরেরটির সাথে, এটি এখনও লক্ষ করা উচিত যে স্টেলভিও তার শ্রেণিতে সবচেয়ে হালকা। হয়তো এটাই তার নৈপুণ্যের রহস্য?

অবশ্যই, ওজন অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ অবদান। এমনকি দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় এটি বেশ মাঝারি, তবে শান্তভাবে গাড়ি চালানোর সময়ও গড়। পরের ক্ষেত্রে, আমরা টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের একটি শান্ত অপারেশন বা যাত্রীদের বগির আরও ভাল সাউন্ডপ্রুফিং চাই।

উন্নতির জন্য এখনও অনেক জায়গা আছে

যদি আমরা সেলুন বা সেলুনের কথা বলি, তবে এটি জুলিয়ার মতো নয়। এটি মোটেও খারাপ নয়, তবে অনেকেই অভ্যন্তরে আরও বৈচিত্র্য এবং আধুনিকতা চান। সামগ্রিকভাবে, অভ্যন্তরটি কিছুটা অন্ধকার বলে মনে হচ্ছে, পরীক্ষার গাড়িতে কিছুই পরিবর্তন হয়নি। এমনকি প্রযুক্তি ক্যান্ডি আর আঘাত করবে না। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্মার্টফোনের সাথে সংযোগ শুধুমাত্র ব্লুটুথের মাধ্যমে সম্ভব, অ্যাপল কারপ্লে в অ্যান্ড্রয়েড অটো যাইহোক, তারা এখনও পথে আছে। এমনকি বেসিক স্ক্রিন, যা অন্যথায় ড্যাশবোর্ডে সুন্দরভাবে স্থাপন করা হয়েছে, তা আপ টু ডেট নয়, কাজ করার জন্য বেশ জটিল, এবং গ্রাফিক্স ঠিক সেরা নয়।

আপনাকে একটু নিরাপত্তা ব্যবস্থাও স্পর্শ করতে হবে। দুর্ভাগ্যবশত, মৌলিক কনফিগারেশনে তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে, তাদের বেশিরভাগই আনুষাঙ্গিক তালিকায় রয়েছে। এমনকি অন্যথায়, স্টেলভিও বেশিরভাগই গড়ে সজ্জিত, তবে তার জন্য, ধরে নিচ্ছি যে হুডের নীচে পরীক্ষামূলক গাড়ির মতো একই ইঞ্জিন, 46.490 ইউরো প্রয়োজন... টেস্ট মেশিনে দেওয়া সমস্ত যন্ত্রপাতি প্রায় ,20.000 XNUMX দিতে হয়েছিল, যা কোনওভাবেই বিড়ালের কাশি নয়। যাইহোক, ফলাফলটি সত্যিই ভাল, ইতিমধ্যে এই ব্র্যান্ডের একজন ভক্তের জন্য বেশ চিত্তাকর্ষক।

লাইনের নীচে, এটি লক্ষ করা উচিত যে স্টেলভিও অবশ্যই মোটরগাড়ি জগতে একটি স্বাগত সংযোজন। নির্মাতার বিভিন্ন ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও, এটিকে অবিলম্বে মর্যাদাপূর্ণ হাইব্রিডের শীর্ষে রাখা কঠিন, তবে অন্যদিকে, এটি সত্য যে এটি একটি খাঁটি জাতের আলফা রোমিও। অনেকের জন্য, এটি যথেষ্ট।

টেক্সট: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

ছবি:

আলফা রোমিও স্টেলভিও 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 সুপার

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	46.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	63.480 €
শক্তি:	154kW (210 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,6 এস
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,3l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 8 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি, 3 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি, 3 বছরের ওয়ারেন্টি মূল অংশটি একটি অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে ইনস্টল করা আছে।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি বা বছরে একবার। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.596 €
জ্বালানী:	7.592 €
টায়ার (1)	1.268 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	29.977 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	9.775 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 55.703 0,56 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 99 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.134 সেমি 3 - কম্প্রেশন 15,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 154 kW (210 hp) বিকাল 3.750 এ সর্বোচ্চ ক্ষমতা 12,4 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 72,2 kW/l (98,1 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 470 Nm 1.750 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,000 3,200; ২. 2,143 ঘন্টা; III. 1,720 ঘন্টা; IV 1,314 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; অষ্টম। - ডিফারেনশিয়াল 3,270 - চাকা 8,0 J × 19 - টায়ার 235/55 R 19 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,24 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 215 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,6 সেকেন্ড - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 127 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	এসইউভি - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.734 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.330 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: 2.300, ব্রেক ছাড়া: 750. – অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: যেমন
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.687 মিমি - প্রস্থ 1.903 মিমি, আয়না সহ 2.150 মিমি - উচ্চতা 1.671 মিমি - হুইলবেস 2.818 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.613 মিমি - পিছনে 1.653 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,7 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 880-1.120 620 মিমি, পিছন 870-1.530 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছন 890 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 1.000-930 মিমি, পেছনের 500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 460 মিমি, কম্পার্ট 525 মিমি, কম্পন 365 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 58 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 57% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ইকোপিয়া 235/65 আর 17 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 5.997 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,4 সেকেন্ড ( 144 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	7,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,2m
এএম টেবিল:	40m
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (344/420)

• ক্লাসের সাফল্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এটা স্পষ্ট যে ব্র্যান্ডগুলি আর উপস্থিত না থাকার সামর্থ্য রাখে না। স্টেলভিও একজন নবাগত, যার অর্থ তাকে নিজেকে প্রমাণ করতে হবে, তবে ব্র্যান্ডের ভক্তদের জন্য, তিনি অবশ্যই ইতিমধ্যে একটি উচ্চ অবস্থান দখল করেছেন। বাকিটা আগে খুঁজে বের করতে হবে।

• বাহ্যিক (12/15)

  প্রথম ক্রসওভারের জন্য আলফা স্টেলভিও একটি ভাল পণ্য।

• অভ্যন্তর (102/140)

  দুর্ভাগ্যক্রমে, অভ্যন্তরটি জুলিয়ার সাথে খুব মিল, যার অর্থ একদিকে এটি যথেষ্ট আকর্ষণীয় নয় এবং অন্যদিকে অবশ্যই এটি যথেষ্ট আধুনিক নয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (60
  
  
  / 40

  আপনি যত দ্রুত যাবেন, স্টেলভিও তত ভাল কাটবে। যাইহোক, ট্রান্সমিশন একটি গাড়ির সেরা উপাদান।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  স্টেলভিও তীক্ষ্ণ মোড়কে ভয় পায় না, এবং সে যে ক্লাসে সবচেয়ে হালকা সেও তাকে সাহায্য করে।

• কর্মক্ষমতা (61/35)

  ইঞ্জিন ড্রাইভিং এর চাহিদা পূরণ করে, কিন্তু শান্ত হতে পারে।

• নিরাপত্তা (41/45)

  আনুষঙ্গিক নিরাপত্তা সরঞ্জামগুলির অধিকাংশই অতিরিক্ত মূল্যে পাওয়া যায়। খুব দুঃখিত.

• অর্থনীতি (37/50)

  কয়েক বছর পরেও আধুনিক আলফাগুলি কতটা খুশি তা দেখাতে কিছুটা সময় লাগবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইঞ্জিন

রাস্তায় অবস্থান (গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য)

জোরে ইঞ্জিন চলছে বা (খুব) দুর্বল সাউন্ডপ্রুফিং

অন্ধকার এবং অনুর্বর অভ্যন্তর