সত্য: অডি টিটি কুপ 2.0 টিডিআই আল্ট্রা

'18 সালে, যখন R2012 আল্ট্রা (এটি হাইব্রিড ট্রান্সমিশন ছাড়াই অডির শেষ অল-ডিজেল গাড়ি ছিল), এটি কেবল গতিই নয়, জ্বালানী অর্থনীতিতেও শ্রেষ্ঠত্বের প্রতিনিধিত্ব করে, যা জড়তা রেসিং-এ পারফরম্যান্সের মতোই গুরুত্বপূর্ণ। যাদের কম জ্বালানীর জন্য গর্তে যেতে হয় তারা প্রায়শই ট্র্যাকে বেশি সময় ব্যয় করে - এবং তাই দ্রুত। সবকিছু সহজ, তাই না? অবশ্যই, তারপরেও এটা স্পষ্ট যে অডি কেবল গাড়ির জন্য আল্ট্রা লেবেল আবিষ্কার করেনি। ঠিক যেমন অডির স্টক ইলেকট্রিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি ই-ট্রন উপাধি বহন করে, যা R18 হাইব্রিড রেসিং উপাধির সাথে হাত মিলিয়ে যায়, তাদের কম জ্বালানী ডিজেল মডেলগুলি আল্ট্রা উপাধি পেয়েছে৷

অতএব পরীক্ষা টিটির পক্ষ থেকে আল্ট্রা লেবেল দ্বারা বোকা হবেন না: এটি টিটি -র বিশেষ ধীর সংস্করণ নয়, এটি কেবল একটি টিটি যা সাফল্যের সাথে কম বিদ্যুৎ ব্যবহারের সাথে পারফরম্যান্সকে একত্রিত করে। যে খরচ আমাদের সাধারন কোলে সবচেয়ে বেশি অর্থনৈতিক পারিবারিক গাড়ির প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, যদিও এই ধরনের টিটি মাত্র সাত সেকেন্ডে শত শত কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করে এবং এর দুই লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন 135 কিলোওয়াট বা 184 হর্স পাওয়ারের সাথে " 380 নিউটন মিটারের টর্কে মুহূর্ত নির্ধারণ করা এখনও সম্ভব, কে জানে কিভাবে টার্বোডিজেলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত নিতম্বের আঘাতের অনুভূতি থেকে মুক্তি পাওয়া যায়। একটি স্বাভাবিক বৃত্তে 4,7 লিটার সেবনের ফলাফল স্পষ্টভাবে এই টিটির পিছনে আল্ট্রা অক্ষরকে সমর্থন করে।

কারণটির একটি অংশ বরং ছোট ভর (খালি ওজন মাত্র 1,3 টন), যা অ্যালুমিনিয়াম এবং অন্যান্য লাইটওয়েট সামগ্রীর ব্যাপক ব্যবহারের কারণে। কিন্তু, অবশ্যই, এটি বিষয়টির একটি মাত্র দিক। সম্ভবত এমন ক্রেতারা থাকবেন যারা ন্যূনতম জ্বালানি খরচ নিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য টিটি কিনে থাকেন, কিন্তু এই ধরনের লোকদের মুদ্রার অন্য দিকে থাকতে হবে: একটি ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ গতিতে ঘুরতে অক্ষমতা, বিশেষ করে একটি ডিজেল । শব্দ যখন টিডিআই সকালে এটি ঘোষণা করে, এর শব্দটি স্পষ্টভাবে স্বীকৃত এবং ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা ডুবে যায় না, এবং এমনকি অডির ইঞ্জিনিয়ারদের শব্দকে আরও অত্যাধুনিক বা খেলাধুলা করার প্রচেষ্টাও কোন বাস্তব ফল দেয়নি। ইঞ্জিন কখনই শান্ত হয় না।

কুপের খেলাধুলাপূর্ণ প্রকৃতির কারণে এটি এখনও গ্রহণযোগ্য, তবে কী হবে যদি এর শব্দটি নিঃসন্দেহে সর্বদা ডিজেল হয়। একটি স্পোর্টিয়ার সেটিং (অডি ড্রাইভ নির্বাচন) এ স্যুইচ করা এটিকেও কমিয়ে দেয় না। শব্দ একটু জোরে, একটু গুনগুন বা এমনকি ড্রামিং, কিন্তু এটি ইঞ্জিনের চরিত্রকে আড়াল করতে পারে না। অথবা হয়তো সে চায় না। যাই হোক না কেন, ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ সামঞ্জস্য করা কখনই পেট্রল ইঞ্জিনের মতো একই ফলাফল আনতে পারে না। এবং টিটির জন্য, দুই-লিটার টিএফএসআই নিঃসন্দেহে এই ক্ষেত্রে সেরা পছন্দ। যেহেতু আল্ট্রা-ব্যাজড টিটিও জ্বালানি খরচ কমানোর লক্ষ্যে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এটি শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। চাকায় শক্তি স্থানান্তরের ক্ষেত্রে কম অভ্যন্তরীণ ক্ষতির অর্থ হল কম জ্বালানী খরচ। এবং খুব শক্ত চ্যাসিস থাকা সত্ত্বেও (টিটি পরীক্ষায় এটি এস লাইন স্পোর্টস প্যাকেজের সাথে আরও শক্ত ছিল), এই জাতীয় টিটিতে সমস্ত টর্ককে মাটিতে স্থানান্তর করতে অনেক সমস্যা হয়। যদি ফুটপাথের উপর ট্র্যাকশন দুর্বল হয়, তাহলে ESP সতর্কীকরণ আলো খুব ঘন ঘন নিম্ন গিয়ারে আসবে, এবং ভেজা রাস্তায় একেবারেই নয়।

অবশ্যই, এটি আরাম করার জন্য অডি ড্রাইভ সিলেক্ট টিউন করতে সাহায্য করে, কিন্তু এখানে অলৌকিক ঘটনা আশা করা যায় না। উপরন্তু, টিটি হানকুক টায়ার দিয়ে লাগানো হয়েছিল, যা অন্যথায় মোটা অ্যাসফাল্টে খুব ভাল, যেখানে টিটি রাস্তার উপর খুব উঁচু সীমানা এবং খুব নিরপেক্ষ অবস্থান প্রদর্শন করে, কিন্তু মসৃণ স্লোভেনীয় অ্যাসফল্ট সীমানা বদল করে। অপ্রত্যাশিতভাবে কম। যদি সত্যিই পিচ্ছিল হয় (উদাহরণস্বরূপ বৃষ্টি যোগ করার জন্য), টিটি (শুধু সামনের চাকা ড্রাইভের কারণে) যদি রাস্তার মসৃণতা মাঝখানে কোথাও থাকে (শুকনো ইস্ট্রিয়ান রাস্তা বা আমাদের প্রান্তের মসৃণ বিভাগগুলি কল্পনা করুন) সে পাছাটা বেশ নির্ণয় করতে পারে। ড্রাইভিং আনন্দদায়ক হতে পারে যখন চালক জানে যে তাদের একটু থ্রোটল দরকার এবং কঠোর স্টিয়ারিং হুইল প্রতিক্রিয়াগুলি অপ্রয়োজনীয়, কিন্তু টিটি সবসময় মনে করে যে এটি এই রাস্তায় টায়ারের সাথে যায় না।

যাইহোক, টিটির সারমর্ম শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং চ্যাসিসে নয়, এটি সর্বদা এর আকৃতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। অডি যখন 1998 সালে টিটি কুপের প্রথম প্রজন্মের সূচনা করে, তখন এটি তার আকৃতির সাথে একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করে। অত্যন্ত প্রতিসম ফর্ম, যেখানে ভ্রমণের দিকটি আসলে শুধুমাত্র ছাদের আকৃতি দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, অনেক বিরোধী ছিল, কিন্তু বিক্রয় ফলাফল দেখিয়েছে যে অডি ভুল ছিল না। পরবর্তী প্রজন্ম এই ধারণা থেকে অনেক দূরে সরে গেছে, এবং নতুন প্রজন্মের সাথে তৃতীয়টি অনেক উপায়ে তার শিকড়ে ফিরে এসেছে। নতুন টিটিতে সিগনেচার স্টাইলিং রয়েছে, বিশেষ করে মুখোশ, এবং সাইড লাইনগুলি প্রায় অনুভূমিক, যেমনটি প্রথম প্রজন্মের ক্ষেত্রে ছিল। যাইহোক, সামগ্রিক নকশা এও দেখায় যে নতুন টিটিটি আগেরটির তুলনায় প্রথম প্রজন্মের ডিজাইনের কাছাকাছি, তবে অবশ্যই একটি আধুনিক শৈলীতে। ভিতরে, প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্য সনাক্ত করা সহজ। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ড্রাইভারের দিকে বাঁকানো, উপরে একটি ডানার মতো আকৃতির, কেন্দ্রের কনসোল এবং দরজায় একই স্পর্শগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়। এবং শেষ পরিষ্কার পদক্ষেপ: বিদায়, দুটি পর্দা, বিদায়, নিচু আদেশ - এই সব ডিজাইনার পরিবর্তিত হয়েছে। নীচে মাত্র কয়েকটি কম ব্যবহৃত বোতাম রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, পিছনের স্পয়লারটিকে ম্যানুয়ালি সরানোর জন্য) এবং MMI কন্ট্রোলার। ক্লাসিক যন্ত্রের পরিবর্তে, একটি উচ্চ-রেজোলিউশন এলসিডি স্ক্রিন রয়েছে যা ড্রাইভারের প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য প্রদর্শন করে।

ঠিক আছে, প্রায় সবকিছুই: এই ধরনের প্রযুক্তিগত নকশা সত্ত্বেও, এই এলসিডি ডিসপ্লের ঠিক নীচে, এটি স্পষ্ট নয়, অনেক বেশি ক্লাসিক রয়ে গেছে, এবং প্রধানত সেগমেন্টাল ব্যাকলাইটিং, ভুল ইঞ্জিনের তাপমাত্রা এবং জ্বালানী গেজের কারণে। আধুনিক গাড়ি দ্বারা প্রদত্ত সমস্ত চমৎকার অন-স্ক্রিন জ্বালানী গেজের জন্য, এই সমাধানটি বোধগম্য নয়, প্রায় হাস্যকর। যদি সিট লিওনে এমন মিটার কোনোভাবে হজম হয়, তবে নতুন এলসিডি সূচক (যাকে অডি ভার্চুয়াল ককপিট বলে) দিয়ে টিটির জন্য এটি গ্রহণযোগ্য নয়। সেন্সরগুলি অবশ্যই খুব স্পষ্ট এবং তাদের প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য সহজেই সরবরাহ করে, তবে ব্যবহারকারীকে কেবল স্টিয়ারিং হুইল বা এমএমআই কন্ট্রোলারে বাম এবং ডান বোতামগুলি কীভাবে বাম এবং ডান ব্যবহারের মতো ব্যবহার করতে হয় তা শিখতে হবে। বোতাম। মাউস বোতাম। এটা দুityখজনক যে অডি এখানে এক ধাপ এগিয়ে যাননি এবং ব্যবহারকারীকে ব্যক্তিকরণের সম্ভাবনা প্রদান করেননি।

এইভাবে, ড্রাইভার সর্বদা ক্লাসিক সেন্সর এবং এর ভিতরে একটি সংখ্যাসূচক মান সহ উভয় গতি দেখাতে ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়, উদাহরণস্বরূপ, তার শুধুমাত্র একটি বা অন্যটির প্রয়োজন বলে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরিবর্তে। বাম এবং ডানে একটি পৃথক রেভ কাউন্টার এবং রেভ কাউন্টারের পরিবর্তে, আপনি একটি রেভ কাউন্টার এবং মাঝখানে, বাম এবং ডানে গতির সংখ্যা পছন্দ করেন, উদাহরণস্বরূপ নেভিগেশন এবং রেডিওর জন্য? ঠিক আছে, সম্ভবত এটি ভবিষ্যতে অডিতে আমাদের খুশি করবে। স্মার্টফোনগুলি কাস্টমাইজ করতে অভ্যস্ত গ্রাহকদের প্রজন্মের জন্য, এই জাতীয় সমাধানগুলি একটি প্রয়োজনীয়তা হবে, শুধুমাত্র একটি স্বাগত অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য নয়। অডিতে আমরা যে MMI-এ অভ্যস্ত তা খুবই উন্নত। আসলে, তার কন্ট্রোলারের শীর্ষ টাচপ্যাড। সুতরাং আপনি আপনার আঙুল দিয়ে টাইপ করে ফোন বুকের পরিচিতি, একটি গন্তব্য বা একটি রেডিও স্টেশনের নাম নির্বাচন করতে পারেন (এটি এমন কিছু যা আপনাকে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নেওয়ার দরকার নেই কারণ মেশিনটি প্রতিটি লিখিত অক্ষরও পড়ে)। সমাধানটি একটি প্লাস সহ "চমৎকার" লেবেলটির প্রাপ্য, শুধুমাত্র নিয়ামকের অবস্থানটি নিজেই কিছুটা বিব্রতকর - স্যুইচ করার সময়, আপনি শার্ট বা জ্যাকেটের হাতা দিয়ে আটকে যেতে পারেন যদি এটি একটু চওড়া হয়।

যেহেতু টিটি এইভাবে শুধুমাত্র একটি স্ক্রিন আছে, তাই এয়ার কন্ডিশনার (এবং ডিসপ্লে) ডিজাইনাররা সহজেই তিনটি মধ্য বোতামে লুকিয়ে রেখে ভেন্টগুলি নিয়ন্ত্রণ করে, যা একটি সৃজনশীল, স্বচ্ছ এবং দরকারী সমাধান। সামনের আসনগুলি আসনের আকারে (এবং এর পাশের গ্রিপ) এবং এটি এবং আসন এবং প্যাডেলের মধ্যে দূরত্ব উভয় ক্ষেত্রেই অনুকরণীয়। তাদের কিছুটা ছোট স্ট্রোক হতে পারে (এটি একটি পুরানো VW গ্রুপের রোগ), কিন্তু সেগুলি এখনও ব্যবহার করতে মজাদার। পাশের জানালা ডিফ্রস্ট করার জন্য এয়ার ভেন্ট স্থাপনে আমরা কম খুশি ছিলাম। এটি বন্ধ করা যাবে না এবং এর বিস্ফোরণ লম্বা চালকদের মাথায় আঘাত করতে পারে। পিছনে অবশ্যই সামান্য জায়গা আছে, কিন্তু এত বেশি নয় যে আসনগুলি সম্পূর্ণ অকেজো। যদি গড় উচ্চতার একজন যাত্রী সামনের দিকে বসে থাকে, তাহলে এত ছোট বাচ্চাটি খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই পিছনে বসতে পারে, তবে অবশ্যই এটি কেবল ততক্ষণ প্রযোজ্য যতক্ষণ না তারা উভয়েই একমত যে টিটি কখনই A8 হবে না।

এটি উল্লেখযোগ্য যে টিটি -র সামনের আসনের জন্য একটি প্রত্যাহার ব্যবস্থা নেই যা এটিকে পুরো পথ এগিয়ে নিয়ে যাবে এবং তারপরে এটি সঠিক অবস্থানে ফিরিয়ে দেবে এবং কেবল ব্যাকরেস্টটি প্রত্যাহার করবে। কাণ্ড? 305 লিটারের সাথে এটি বেশ প্রশস্ত। এটি বরং অগভীর কিন্তু পারিবারিক সাপ্তাহিক কেনাকাটা বা পারিবারিক লাগেজের জন্য যথেষ্ট বড়। সত্যি বলতে কি, স্পোর্টস কুপ থেকে আপনার আর কিছু আশা করা উচিত নয়। অতিরিক্ত এলইডি হেডলাইটগুলি চমৎকার (কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত সক্রিয় নয়), যেমন ব্যাং এবং অলুফসেন সাউন্ড সিস্টেম, এবং অবশ্যই স্মার্ট কী এবং উপরোক্ত এমএমআই সিস্টেমের সাথে নেভিগেশনের জন্য অতিরিক্ত চার্জ রয়েছে।

এছাড়াও, আপনি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও একটি স্পিড লিমিটারও পাবেন, অবশ্যই আপনি আনুষাঙ্গিক তালিকা থেকে আরও অনেক কিছু ভাবতে পারেন। পরীক্ষা টিটিতে, এটি একটি ভাল 18 হাজারের জন্য ছিল, তবে এটি বলা কঠিন যে আপনি এই তালিকা থেকে সহজেই কিছু প্রত্যাখ্যান করতে পারেন - সম্ভবত এস লাইন প্যাকেজ থেকে স্পোর্টস চ্যাসিস এবং সম্ভবত, নেভিগেশন ছাড়া। প্রায় তিন হাজার বাঁচানো যেত, কিন্তু আর নয়। সুতরাং আল্ট্রা লেবেলযুক্ত টিটি আসলে বেশ আকর্ষণীয় গাড়ি। এটি পুরো পরিবারের জন্য নয়, তবে এটি একটি বেশ ভাল কাজও করে, এটি কোনও ক্রীড়াবিদ নয়, তবে এটি সত্যিই দ্রুত এবং বেশ মজাদার, তবে অর্থনৈতিকও, এটি একটি আনন্দদায়ক জিটি নয়, তবে এটি নিজেকে খুঁজে পায় (ইঞ্জিনের সাথে আরও বেশি এবং কম চ্যাসি সহ) দীর্ঘ ভ্রমণে। যে কেউ স্পোর্টস কুপ চায় তার জন্য সে মোটামুটি এক ধরনের মেয়ে। এবং, অবশ্যই, কার সামর্থ্য আছে।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

টিটি কুপ 2.0 টিডিআই আল্ট্রা (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	38.020 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	56.620 €
শক্তি:	135kW (184 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,1 এস
সর্বাধিক গতি:	241 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,2l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 এবং 4 বছরের অতিরিক্ত ওয়ারেন্টি (4 প্লাস ওয়ারেন্টি), বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, 12 বছরের অ্যান্টি-রাস্ট ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.513 €
জ্বালানী:	8.027 €
টায়ার (1)	2.078 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	17.428 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.519 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	10.563 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 44.128 0,44 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন 15,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 কিলোওয়াট (184 এইচপি) 3.500-4.000 pm এ গড়। সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 12,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 68,6 kW/l (93,3 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 380 Nm 1.750–3.250 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনচার্জ - এয়ার কুলার চার্জ করুন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,769; ২. 2,087; III. 1,324; IV 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - ডিফারেনশিয়াল 3,450 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 2,760 (5ম, 6ম, রিভার্স গিয়ার) - 9 J × 19 চাকা - 245/35 R 19 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,97 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 241 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,9/3,7/4,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 110 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কম্বি - 3টি দরজা, 2 + 2টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে) -ঠান্ডা), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি যান 1.265 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.665 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n/a, ব্রেক ছাড়া: n/a - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.177 মিমি - প্রস্থ 1.832 মিমি, আয়না সহ 1.970 1.353 মিমি - উচ্চতা 2.505 মিমি - হুইলবেস 1.572 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.552 মিমি - পিছনে 11,0 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 860-1.080 মিমি, পিছনে 420-680 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.410 মিমি, পিছনে 1.280 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 890-960 810 মিমি, পিছনে 500 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 550-400 মিমি, ট্রাঙ্ক 305 মিমি 712 –370 l – স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 50 mm – ফুয়েল ট্যাঙ্ক XNUMX l।
বাক্স:	5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 L), 1 স্যুটকেস (68,5 L), 1 ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - পাশের এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং হিটিং সহ রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - সেন্ট্রাল লকিং, সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিট - স্প্লিট রিয়ার বেঞ্চ - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: হানকুক ভেন্টাস এস 1 ইভো 2/245 / আর 35 ওয়াই / ওডোমিটার অবস্থা: 19 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,3s
শহর থেকে 402 মি:	15,4 সেকেন্ড ( 150 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,8 / 12,7 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	7,9 / 10,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	241 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,7 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	58,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,5m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (351/420)

• টিটি একটি আকর্ষণীয় কুপ হিসাবে রয়ে গেছে যা এমনকি সবচেয়ে বেশি চাহিদা চালকদেরও সন্তুষ্ট করার জন্য যথেষ্ট খেলাধুলাপূর্ণ হতে পারে - অবশ্যই ট্রান্সমিশনের সঠিক পছন্দের সাথে। মোটর চালিত, সেইসাথে পরীক্ষা, প্রমাণ করে যে এটি মিতব্যয়ী হওয়া সম্ভব।

• বাহ্যিক (14/15)

  তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে, টিটি তার নকশা নিয়ে অতীতে ফিরে আসে, কিন্তু একই সাথে এটি খেলাধুলা এবং আধুনিক।

• অভ্যন্তর (103/140)

  অভ্যন্তরটি ডিজিটাল উপকরণযুক্ত এবং পিছনের আসনগুলি আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 40

  তার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, ডিজেল খুব অর্থনৈতিক, তবুও বেশ জোরে এবং নির্ভরযোগ্য। তিনি (শব্দ দ্বারা) ক্রীড়াবিদ হতে চান, কিন্তু তিনি এতে খুব ভাল নন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

  স্পোর্টি এস লাইন চ্যাসি টিটি কে রুক্ষ রাস্তায় অত্যন্ত উপযোগী করে তোলে। এই প্যাকেজের নকশা খুবই স্বাগত, সৌভাগ্যক্রমে এটি একটি স্পোর্টস চ্যাসি ছাড়া কল্পনা করা যেতে পারে।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  কেবলমাত্র যাদের কখনোই পর্যাপ্ততা নেই তারা সক্ষমতা সম্পর্কে অভিযোগ করবে।

• নিরাপত্তা (39/45)

  অডি টিটিতে কল্পনাযোগ্য নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির তালিকা দীর্ঘ, এবং পরীক্ষায় এর কিছু বিকল্পের অভাব ছিল।

• অর্থনীতি (44/50)

  খরচ একটি চমৎকার চিহ্ন প্রাপ্য, এবং এই ক্ষেত্রে টিটি নি theসন্দেহে পিছনের প্যানেলে আল্ট্রা চিহ্ন প্রাপ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিনের শব্দ

ডিজিটাল কাউন্টারগুলির নমনীয়তা

তাপমাত্রা এবং জ্বালানি সেন্সর