পরীক্ষা: BMW 218d Active Tourer

ঠিক আছে, এখন ধাঁধাটি কঠিন নয়, তবে আমি যদি পাঁচ বছর আগে এই ব্র্যান্ডের শপথকারী ভক্তকে এটি জিজ্ঞাসা করতাম তবে তার মাথার উপরে একটি বড় প্রশ্ন উঠত। BMW আর লিমুজিন ভ্যান? ঠিক আছে, আমি এটা হজম করব। BMW এবং সামনের চাকা ড্রাইভ? কোন অবস্থাতেই নয়। "সময় পরিবর্তন হচ্ছে" এমন একটি বাক্যাংশ যা BMW প্রথমবার ব্যবহার করেনি। ইতিহাস থেকে মনে রাখবেন যখন বিমানের ইঞ্জিন প্রথম তৈরি হয়েছিল, তারপরে মোটরসাইকেল এবং তারপরে গাড়ি? এই সময়ে, রূপান্তরটি স্টকহোল্ডারদের একটি সংকট সভা ডাকার জন্য যথেষ্ট নয়, তবে এটি BMW এর গতিশীল প্রকৃতির প্রবল সমর্থকদের ভয় দেখিয়েছে।

কেন? বিএমডব্লিউ এর কূটনৈতিক প্রতিক্রিয়া হবে যে বাজার বিশ্লেষণ রুমের ব্যবহার এবং ব্যবহারযোগ্যতার উপর জোর দিয়ে সেগমেন্ট বৃদ্ধি দেখিয়েছে, এবং আরো বাস্তবসম্মত উত্তর হবে: "কারণ নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী এই ধরণের যানবাহন বিপুল সংখ্যক বিক্রি করে।" বি, যা মূলত পূর্ববর্তী এ-ক্লাসের ক্রেতাদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল যখন তারা ডিলারশিপে বুঝতে পেরেছিল যে তারা আরও এক হাজার টাকার জন্য অনেক বড় গাড়ি পাচ্ছে। দুর্ভাগ্যবশত, বিএমডব্লিউতে এমন অভ্যন্তরীণ বিক্রয় অ্যাক্সিলারেটর নেই। আসুন একচেটিয়াভাবে এই গাড়ির উপর ফোকাস করি, যা তার পুরো নাম দ্বারা BMW 218d Active Tourer এর মত শোনাচ্ছে।

ইতিমধ্যেই বাইরের লাইন আমাদের কাছে তার মিশন প্রকাশ করেছে: লিমোজিন-ভ্যানের একটি গতিশীল সংস্করণ দেখানো। এই সত্ত্বেও যে ছোট বনেটের পরে একটি উঁচু ছাদ রয়েছে যা পিছনে খাড়া opeাল দিয়ে শেষ হয়, তবুও বিএমডব্লিউ তার বাড়ির মডেলগুলির বহিরাগত বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছে। চরিত্রগত কিডনি মাস্ক এবং চারটি রিং আকারে LED আলোর স্বাক্ষর এখানে অনেক সাহায্য করে। বাহ্যিক নির্দেশক লাইনগুলি ভিতর থেকে পর্যবেক্ষণ নিশ্চিত করে: যাত্রীদের জন্য এবং পিছনে যারা আছে তাদের জন্য সামনে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। চালক যদি উপলব্ধ অনুদৈর্ঘ্য সীট অফসেটের পূর্ণ সুবিধা নেয়, তবে পিছনের সিটে যথেষ্ট হাঁটুর জায়গা থাকবে। তারা সামনের সিটব্যাকগুলিতে কিছুটা শক্ত প্লাস্টিক স্পর্শ করবে, তবে এখনও আরও লেগারুম ছেড়ে যাওয়ার জন্য এটি অব্যাহত রয়েছে।

আপনি যদি পিছনের সিটে তৃতীয় যাত্রীকে বহন করেন, তাহলে তাদের পা উপরে রাখা একটু বেশি কঠিন হবে, কারণ কেন্দ্রের প্রান্তটি বেশ উঁচু। নমনীয়তাও এই ধরনের গাড়ির সর্বোচ্চ মানের সমান: পিছনের সিটটি দ্রাঘিমাংশে চলমান এবং হেলান দেওয়া, 40:20:40 অনুপাতে বিভক্ত এবং পুরোপুরি সমতল নীচে নামানো যেতে পারে। এইভাবে, স্ট্যান্ডার্ড 468-লিটার ট্রাঙ্কটি হঠাৎ করে 1.510 লিটারের আয়তনে বৃদ্ধি পায়, তবে যদি সামনের যাত্রীর ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ করা হয় তবে আমরা একই সময়ে 240 সেন্টিমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ বস্তু বহন করতে পারি। যদিও ড্রাইভারের চারপাশের পরিবেশ হঠাৎ করে বিমভির মতো হয়ে ওঠে, তবুও আপনি নকশায় কিছুটা সতেজতা লক্ষ্য করতে পারেন। দ্বি-টোন গৃহসজ্জার সামগ্রীর পছন্দটি ইতিমধ্যে এই ধরণের সেগমেন্টের জন্য আরও উপযুক্ত, এবং আরও সঞ্চয়স্থানের প্রয়োজনের ব্যয়ে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সেন্টার কনসোলে, এয়ার কন্ডিশনার এবং রেডিওর অংশগুলির মধ্যে একটি সুবিধাজনক বাক্স ঢোকানো হয় এবং আর্মরেস্টটি আর একটি পৃথক বাক্স নয়, তবে একটি উন্নত স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট সিস্টেম।

দরজাগুলিতে প্রশস্ত পকেট রয়েছে, যা বড় বোতল ছাড়াও অন্যান্য অনেক ছোট আইটেম সংরক্ষণ করে। যেহেতু আমরা জানি যে তালিকাভুক্ত সমস্ত আইটেমগুলি ক্লাসিক লিমুজিন ভ্যান অফারগুলির অংশ এবং যেমন এখনও একটি প্রিমিয়াম শ্রেণী গঠন করে না, তাই আমরা বুঝতে সক্ষম হয়েছি কেন BMW-কে এই যানবাহন গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সহায়কগুলির একটি হোস্ট ব্যবহার করে৷ . এটা স্পষ্ট যে পরীক্ষার মডেলটি আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত ছিল, তবে ইতিমধ্যে প্রাথমিক সংস্করণে আপনি একটি সংঘর্ষ এড়ানোর সেন্সর, ছয়টি এয়ারব্যাগ, চাবিহীন স্টার্টের মতো সরঞ্জামগুলি খুঁজে পেতে পারেন ... তারা এই ধরনের প্যারাডক্সের দৃষ্টিশক্তি হারাতে পারে না একটি পারিবারিক প্রাকৃতিক গাড়ি। ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকায় ISOFIX শিশু সংযম ব্যবস্থা। ঠিক আছে, হ্যাঁ, তবে আমরা যোগ করতে পারি যে অ্যাক্টিভ ট্যুরারে এগুলি ইনস্টল করা একটি অত্যন্ত সহজ কাজ। আমরা একটি পরীক্ষামূলক গাড়িতে একটি নতুন ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি, যা অপারেশন নীতির উপর ভিত্তি করে ক্লাসিক এবং রাডারে বিভক্ত করা যেতে পারে।

যদিও এটি সামনের যানবাহনগুলি সনাক্ত করে না, তবে গাড়িটি যখন খুব বেশি গতিতে একটি ধারালো কোণে প্রবেশ করে বা একটি উতরাইয়ের গতি অতিক্রম করে তখন এটি ব্রেক করতে পারে। একটি নতুন শহুরে গতি সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থাও রয়েছে, যার সংবেদনশীলতা ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে একটি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য বোতামের মাধ্যমে সামঞ্জস্যযোগ্য। এবং আসুন সেই কাজের দিকে মনোনিবেশ করি যা বিমুইসকে সবচেয়ে বেশি শপথ করে: একটি সামনের চাকা-ড্রাইভ বিএমডব্লিউ কি এখনও আসল বিএমডব্লিউয়ের মতো গাড়ি চালায়? পরের লাইনগুলো পড়ার আগে আপনি শান্ত হতে পারেন। অ্যাক্টিভ টুরার আশ্চর্যজনকভাবে ভাল চালায়, এমনকি যখন এটি আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে আসে। কেউ কি সন্দেহ করেছে যে তারা বিএমডব্লিউতে এমন একটি গাড়ি তৈরির সাহস করবে যা ব্র্যান্ডের নীতির সম্পূর্ণ বিরোধী? আমরা বলতে যাচ্ছি না যে অন্যথায় চমৎকার চ্যাসি সামনের দিক থেকে গাড়ি চালানোর অনুভূতি এবং উপলব্ধি সম্পূর্ণভাবে দূর করে দেয়। বিশেষ করে কিছুটা শক্ত কোণে এবং আরও নির্ণায়ক ত্বরণের সাথে, আপনি স্টিয়ারিং হুইলে ভ্রমণের কাঙ্ক্ষিত দিকের প্রতিরোধ অনুভব করতে পারেন। যাইহোক, যখন অবসর সময়ে ড্রাইভিং এবং হাইওয়ে মাইলেজের কথা আসে, আমরা সহজেই অ্যাক্টিভ টুরারে পাঁচটি যোগ করতে পারি।

এই আরো উন্নত ব্যবহারকারীরা ড্রাইভিং গতিশীলতা (ইঞ্জিন পারফরম্যান্স, ট্রান্সমিশন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, শক শোষণকারীর কঠোরতা ...) সামঞ্জস্য করার জন্য একটি বোতাম দিয়ে গাড়িটিকে তাদের পছন্দ অনুসারে সুর করবে এবং আমাদের অবশ্যই যোগ করতে হবে যে কমফোর্ট প্রোগ্রামটি চামড়ায় লেখা। এছাড়াও 218d টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ টর্ক সহ, যা 110 কিলোওয়াট বিকাশ করে এবং 3.000 এর বেশি ইঞ্জিন আরপিএম এ দুর্দান্ত অনুভব করে। অসাধারণ আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হওয়ার সবচেয়ে বড় সুবিধা রয়েছে, এটিও নিশ্চিত করে যে এটি অবিরাম ঘুরবে না।

সমস্ত ড্রাইভিং সেক্টরে এই মোটরচালিত পরিবহনটি এই মেশিনটি যে চাহিদার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করবে, খরচ সম্পর্কে চিন্তা না করে, কারণ টর্কের উপর নির্ভর করে আপনার পক্ষে ছয় লিটারের উপরে ওঠা কঠিন হবে। বিএমডব্লিউ একটি বহুভুজের সামনে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে যা একটি মিনি মত শোনাচ্ছে, তাই প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতার কোন প্রশ্ন নেই। তারা মিনিভ্যান শিল্পের সাথে পরিচিত নয়, তবে তারা দরকারী সমাধান দিয়ে সাড়া দিয়েছে এবং যাত্রীদের চাহিদা শুনেছে। যাইহোক, যদি আমরা এই সবের সাথে উন্নত প্রযুক্তিগত উপাদান এবং সর্বোচ্চ মানের কারিগর যোগ করি, আমরা সহজেই এই বিভাগেও একটি পুরষ্কার দিয়ে মুকুট পেতে পারি। এটি দামের দ্বারাও নিশ্চিত।

পাঠ্য: সাশা কাপেতানোভিচ

218d সক্রিয় ট্যুরার (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	26.700 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	44.994 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8.9 এস
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3l / 100km
গ্যারান্টি:	1 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, Prerjavenje জন্য 12 বছরের গ্যারান্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	0 - গাড়ির দাম অন্তর্ভুক্ত €
জ্বালানী:	7.845 €
টায়ার (1)	1.477 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	26.113 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.156 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.987 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 46.578 0,47 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 84 × 90 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.995 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে – সর্বোচ্চ শক্তি 12,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,1 kW/l (75,0 l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,250 3,029; ২. 1,950 ঘন্টা; III. 1,457 ঘন্টা; IV 1,221 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; অষ্টম। 2,839 – ডিফারেনশিয়াল 7,5 – রিমস 17 J × 205 – টায়ার 55/17 R 1,98, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,9/4,0/4,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 114 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.485 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.955 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 725 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.342 মিমি - প্রস্থ 1.800 মিমি, আয়না সহ 2.038 1.555 মিমি - উচ্চতা 2.670 মিমি - হুইলবেস 1.561 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.562 মিমি - পিছনে 11,3 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890-1.120 মিমি, পিছনে 590-820 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছনে 1.450 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 950-1.020 960 মিমি, পিছনে 510 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 570-430 মিমি, ট্রাঙ্ক 468 মিমি 1.510 –370 l – স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 51 mm – ফুয়েল ট্যাঙ্ক XNUMX l।
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 1 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 সহ রেডিও - প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel। vl = 64% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টিউইন্টার যোগাযোগ TS830 P 205/55 / ​​R 17 H / Odometer অবস্থা: 4.654 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,7s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়।
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা (VIII)
পরীক্ষা খরচ:	6,1 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	73,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (333/420)

• যদিও এটি প্রিমিয়াম ক্লাসে শুধুমাত্র একজন প্রতিযোগী, এটা বলা হয় না যে তারা একই ক্রেতাদের জন্য প্রতিযোগিতা করবে। এই গাড়ির জন্য ধন্যবাদ, বিশেষ করে ব্র্যান্ডের অনুসারীরা একটি গাড়ি পেয়েছে যা পারিবারিক পরিবহণের সমস্ত চাহিদা পূরণ করতে পারে।

• বাহ্যিক (12/15)

  যদিও তিনি এমন একটি সেগমেন্ট থেকে এসেছেন যেখানে সুন্দরীরা আসেননি, তবুও তিনি ব্র্যান্ডকে ভালভাবে উপস্থাপন করেন।

• অভ্যন্তর (100/140)

  সামনে এবং পিছনে প্রচুর জায়গা, উপকরণ এবং কারিগর শুধুমাত্র সেরা।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন, ড্রাইভট্রেন এবং চ্যাসি এটিকে অনেক পয়েন্ট দেয়, কিন্তু আমাদের এখনও সামনের চাকা ড্রাইভ থেকে কিছু বিয়োগ করতে হবে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  অবস্থানটি চমৎকার, কিছু সমস্যা ক্রসওয়াইন্ডের কারণে হয়।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  ইঞ্জিন টর্ক দিয়ে কনভিন্স করে।

• নিরাপত্তা (41/45)

  ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড অ্যাক্টিভ টুরার ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং একটি সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা সহ সুরক্ষিত।

• অর্থনীতি (43/50)

  বেস মডেলের দাম এটিকে বেশি পয়েন্ট স্কোর করতে দেয় না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কারিগর

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

চ্যাসি নমনীয়তা

প্রবেশের স্থান

উন্নত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

বহুভুজের সংখ্যা এবং ব্যবহারযোগ্যতা

পিছনে প্লাস্টিকের আসন

অতিরিক্ত মূল্যে ISOFIX

দরজার পিছনের জোড়ায় হ্যান্ডস-ফ্রি আনলক কাজ করে না