পরীক্ষা: BMW 530d ট্যুরিং

হুম। (নতুন) Beemvee-এর মধ্যে বসতে সবসময়ই আনন্দের বিষয়: এটির গন্ধ নিঃসন্দেহে "চমৎকার", অভ্যন্তরটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং প্রযুক্তিগতভাবে আনন্দদায়ক, এবং কয়েকটি পরিবর্তনের মাধ্যমে এটি গাড়ির পিছনে সম্ভবত সেরা (এবং একই সময়ে সবচেয়ে ক্রীড়াময়) অবস্থান প্রদান করে। . চাকা দক্ষিণ বাভারিয়ার অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের বর্তমান পণ্যে বিশেষ কিছু নেই।

তারপর এটি একটি ট্রিপ. প্রায় দেড় দশক ধরে, বিমভিস সুন্দরভাবে চড়েন - তারা ভারী নয়, তবে তাদের খেলাধুলার ক্ষতি হয় না। ডান পা (আবার, সম্ভবত) সর্বোত্তম অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে নিয়ন্ত্রণ করে, স্টিয়ারিং হুইলটি সর্বদা এমন হয় যে এটি গাড়ি চালানোর একটি ভাল (উল্টানো যায়) অনুভূতি তৈরি করে, এবং বাকি মেকানিক্স, ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং নিয়ন্ত্রিত, একটি দেয় বাস্তব অনুভূতি। ছাপ যে ড্রাইভার মালিক. বর্তমান ফাইভ নিয়ে বিশেষ কিছু নেই।

আপনার যদি 53 থাকে, তাহলে আপনি 530d ট্যুরিংয়ের জন্য যেতে পারেন। ট্যুরিং, অর্থাৎ ভ্যানটিকে অনেকেই বর্তমান 5 সিরিজের সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর বলে মনে করেন। অথবা অন্তত সবচেয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ. বাভারিয়ানরা পেটিকার সাথে সব সময় সমস্যায় পড়েছে (ভাল, বা না, যেমনটি তারা দেখেছে, এটি অবশ্যই একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রশ্ন) কীভাবে নকশা দর্শন চালিয়ে যেতে হবে, সামনে থেকে শুরু হয়েছিল এবং মাঝামাঝি পর্যন্ত বজায় রাখা হয়েছিল, এমনকি পেছনে. আচ্ছা, এখন ভালো। যাইহোক, এটা এখনও সত্য যে Beemve এর ট্যুরিং হল একটি জীবনধারা প্রথম এবং জিনিসগুলিকে বহন করার স্থান। আমি অবশ্যই ভলিউম কথা বলছি. আমরা Beemvee থেকে যে স্তরে আশা করি অন্য সব কিছুই কমবেশি।

তারপর আসে "30d", যার মানে ইঞ্জিন। যা সর্বদা, এমনকি ঠাণ্ডাও হতে পারে, নিwশব্দে কাজ করে, যা সর্বদা, ঠান্ডা শুরুর পর প্রথম মুহূর্ত বাদে, উপযুক্ত হয়, হয়তো বাইরে (কিন্তু আমরা পাত্তা দেই না), শান্ত এবং অত্যাবশ্যক ডিজেল জ্বালানী, যা কখনোই, সম্ভবত ছাড়া আবার, ঠান্ডা শুরুর সময়, এটি যাত্রীদের কম্পনে ক্লান্ত করে না এবং শব্দের ধারণা দেয় যে এর বৈশিষ্ট্যগুলি প্রশ্নের বাইরে। টাকোমিটার একটি লাল বর্গক্ষেত্র দিয়ে শুরু হয় 4.250, এবং নিচের গিয়ারগুলিতে সুইটি দ্রুত 4.500 এ লাফিয়ে ওঠে যদি ড্রাইভার ইচ্ছা করে। ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনের আয়ু বাড়াতে একটু সাহায্য করে, যেমন (ম্যানুয়াল শিফট মোডেও) এটি 4.700 rpm এর উপরে ঘুরতে বাধা দেয়। কিন্তু বিশ্বাস করুন, আপনি এর থেকে কোন কিছু থেকে বঞ্চিত হবেন না।

তারপরে এটি এরকম: প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার পর্যন্ত, চালক এমনকি অনুভব করেন না যে এরোডাইনামিক রেজিস্ট্যান্স নামে একটি শারীরিক সমস্যা রয়েছে, পরবর্তী 20 এর জন্য এটি দ্রুত ঘটে যে স্পিডোমিটারের সুই 220 বা তার বেশি পৌঁছায়, তবে এতে সময় লাগে। অভ্যন্তরীণ নীরবতা (এমনকি সর্বোচ্চ গতিতে, অডিও সিস্টেমের শব্দ অনবদ্য থাকে) এবং স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণের দুর্দান্ত অনুভূতি চালকের (খুব) দ্রুত চালানোর অনুভূতি ধ্বংস করে।

কিন্তু পাঁচ বছর আগে বিজ্ঞান কথাসাহিত্যের মতো যা মনে হয়েছিল তা এখন বাস্তব: খরচ। প্রতি ঘণ্টায় 100 কিলোমিটারের স্থির গতি মানে পঞ্চমে ছয়টি এবং ষষ্ঠ, সপ্তম ও অষ্টম গিয়ারে পাঁচটি (পরিচিত ইউনিটে) খরচ; 130 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় প্রতি 100 কিলোমিটারে আট, সাত, ছয় এবং ছয় লিটার প্রয়োজন; প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার রেফারেন্স দূরত্বে দশ, আট, সাত এবং সাত লিটারের কম দিয়ে চালানো কঠিন হবে; এবং 200 মাইল প্রতি ঘন্টায় ইঞ্জিন ষষ্ঠীতে 13, সপ্তমীতে 12 এবং অষ্টম গিয়ারে 11 খাবে। সব সংখ্যার সাথে, বরাবরের মত, এইবার মনে রাখবেন যে রিডিংগুলি একটি "এনালগ" (অর্থাৎ সবচেয়ে সঠিক পঠন নয়) মিটার থেকে বর্তমান রাস্তার অবস্থায় নেওয়া হয়। কিন্তু অনুশীলন বলছে: এমন কাঁচামাল হও, এবং প্রতি 13 কিলোমিটারে 100 লিটারের উপরে আপনার তৃষ্ণা নিবারণ করা কঠিন হবে। এবং ঠিক ততটাই কঠিন, এমনকি যদি আপনি এখনও 10 বছর বয়স পর্যন্ত এমন কোমল প্রাণী হন।

এখন পর্যন্ত - সুন্দর, স্নো হোয়াইট এবং সাতটি বামনের মতো।

উন্নতির জন্য তিনটি চিয়ার্স, বিশেষ করে বিমুয়ার জন্য। এখন কিছু ছোট সতর্কতার জন্য। এবং ছোট জিনিস দিয়ে শুরু করা যাক। থ্রি-স্টেজ সিট হিটিং ইতিমধ্যেই প্রথম পর্যায়ে (খুব দ্রুত) মানব দেহের সেই অংশকে অতিরিক্ত গরম করে। বরফ। একটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এ, সর্বদা সমানভাবে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার জন্য সেট তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন (যা কমপক্ষে দুই দশক ধরে বিমভেই বৈশিষ্ট্য ছিল)। প্রকৃতপক্ষে, চমৎকার আইড্রাইভ প্রতিটি নতুন প্রজন্মের সাথে কম বেশি সুবিধাজনক (এবং লজিক্যাল) এবং আরও বেশি করে অতিরিক্ত বোতাম সহ। অডিও সিস্টেম, যদি আমি 15 বছর আগে সেডমিকের কথা মনে রাখি, সাউন্ড কোয়ালিটির ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন হয়নি (যা প্রমাণ করতে পারে যে এটি সেই সময়ে ইতিমধ্যে দুর্দান্ত ছিল)। প্রেসার গেজের চেহারাও একই (যা নীতিগতভাবে খারাপ নয়)। অভ্যন্তরীণ বাক্সগুলি সংখ্যাসূচক এবং বিশাল আকারের এবং লাইনের নীচে ব্যবহারকারী আরও খারাপ হয়ে যায়। বোতল রাখার কোথাও নেই। এবং সামনের আসনের পিছনে পকেটগুলি এখনও শক্ত, যা পিছনের বেঞ্চে লম্বা পায়ের মানুষের স্নায়ু ভেঙে দেবে এবং তারা নরম হলে তাদের মধ্যে কম প্রবেশ করবে।

এবং এখানে 2011. ইলেকট্রনিক শক কন্ট্রোল এবং ডাইনামিক ড্রাইভের জন্য কোন অতিরিক্ত চার্জ নেই, এর পরে সবকিছুই টাকা খরচ করে। 147 ইউরোতে চামড়ার স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল থেকে 3.148 ইউরোর জন্য একটি অভিযোজিত ড্রাইভ সিস্টেম। এই সমস্ত উন্নত প্রযুক্তির মধ্যে রয়েছে চ্যাসিস এবং ড্রাইভ সিস্টেম, যা অতিরিক্তভাবে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা এইবার 15 বছর আগের পাঁচটির তুলনায় Beemvee ফাইভ তৈরি করেছে (তবে আগের প্রজন্মের থেকে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য রয়েছে!) . হ্যাঁ, BMW সৌভাগ্যক্রমে এখনও স্থিরকরণ ইলেকট্রনিক্স সম্পূর্ণ বন্ধ করার প্রস্তাব দেয়, কিন্তু বাকি বিনোদন, স্টিয়ারিং হুইল থেকে শুরু করে, এমন যে সবচেয়ে হার্ডকোর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ উত্সাহীও এটি পছন্দ করবেন না। যাইহোক, এই সবের ভাল দিক হল যে সমস্ত প্রতিযোগিতা কয়েক ধাপ "আগামী", অর্থাৎ, এমনকি কম উত্তেজনাপূর্ণ।

যে গড় চালক ড্রাইভিং না করে ইমেজের জন্য বিএমডব্লিউ চালনা করেন, তার বিপরীতটি সত্য। মেকানিক্সের নকশাটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই পিছনে পরতে ভয় পাওয়ার দরকার নেই; আসলে, কোন চাকা ড্রাইভ করছে তা নির্ধারণ করা কার্যত অসম্ভব। এবং এটি চারটি ড্রাইভ এবং/অথবা চ্যাসি প্রোগ্রামগুলির মধ্যে অন্তত তিনটিতে রয়েছে: কমফোর্ট, নরমাল এবং স্পোর্ট। পরেরটি, স্পোর্ট +, ইতিমধ্যেই সামান্য স্লিপেজের জন্য অনুমতি দেয় এবং স্ট্যাবিলাইজেশন অফ বোতামটি একা ছেড়ে দেওয়া ভাল। শিফ্টগুলি চটকদার, ত্রুটিহীন, আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয়ও চমৎকার (ম্যানুয়াল শিফটের "সঠিক" দিক দিয়ে, যেমন অবতরণের জন্য এগিয়ে), এবং চ্যাসিস শীর্ষস্থানীয় - সমস্ত স্তরে আরামদায়ক থেকে বেশি খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু নয় যেকোনো স্তরে। আমরা কিছু দোষ করতে পারি না।

কিন্তু আমরা এখনো কিছু উল্লেখ করিনি। যথা, বর্ণিত সমস্ত কিছুর জন্য এবং বর্ণনা করা হয়নি এমন কিছুর জন্য (স্থানের অভাব) আমাদের পূর্বে নির্দেশিত ভিত্তি মূল্যে যোগ করতে হয়েছিল - একটি ভাল 32 হাজার ইউরো !! এবং আমরা একটি প্রজেকশন স্ক্রিন, রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, লেন প্রস্থান সতর্কতা পাইনি,

যাইহোক, আমরা মাত্র কয়েকটি মৌলিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য তালিকাভুক্ত করেছি যা অন্যথায় আজকের যুক্তি দ্বারা এই ধরনের অর্থের সাথে একটি গাড়ি থেকে প্রত্যাশিত হবে।

এবং এটি জিহ্বার সেই স্লিপ। অগ্রগতির খরচ কিছুটা গ্রহণযোগ্য, কিন্তু তবুও খুব ব্যয়বহুল বলে মনে হয়। বিএমডব্লিউ আপমার্কেট ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে ব্যতিক্রম নয়, তবে একই সময়ে (এই) বিএমডব্লিউও আগের অনেকগুলি হারিয়েছে যা সেরা ড্রাইভারদের বিনোদন দিতে জানত। এর জন্য বেমওয়েজকে ক্ষমা করা একটু কঠিন।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিক

বিএমডব্লিউ 530 ডি ওয়াগন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	€ 53.000 XNUMX
পরীক্ষার মডেল খরচ:	€ 85.026 XNUMX
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	180kW (245 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,9 এস
সর্বাধিক গতি:	242 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	11,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 2.993 cm³ - সর্বোচ্চ আউটপুট 180 kW (245 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 540 Nm 1.750–3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/55 / ​​R17 H (কন্টিনেন্টাল কনটিউইন্টার কনট্যাক্ট TS810S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 242 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,4 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0 / 5,3 / 6,3 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 165 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক (জোর করে কুলিং) - রোলিং ব্যাস 11,9 মি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.880 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.455 কেজি।
বাহিরের আকার:	4.907 x 1.462 x 1.860।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 70 l
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)।

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = 42% / মাইলেজ অবস্থা: 3.567 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,9s
শহর থেকে 402 মি:	15,2 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	242 কিমি / ঘন্টা (VII। В VIII।)
ন্যূনতম খরচ:	10,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	পিছনের দরজার কাচের অনিয়ন্ত্রিত খোলা

সামগ্রিক রেটিং (357/420)

• সমস্ত অতিরিক্ত মডেল সত্ত্বেও, পেটিকা ​​এখনও বিমভের প্রাণকেন্দ্র, কৌশল এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার দিক থেকে। আধুনিক সময়গুলি এটিকে গ্রাহকদের চেয়ে বেশি নিষ্ক্রিয় গাড়িতে পরিণত করছে (এবং সম্ভবত এটি একটি বীমভি), কিন্তু অন্যথায় এটি স্পষ্টভাবে আর কাজ করে না। যাইহোক, চাকা পিছনে শরীর এবং ইঞ্জিনের সমন্বয় চমৎকার।

• বাহ্যিক (14/15)

  সম্ভবত 5 সাল থেকে সবচেয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ 1990 সিরিজ ট্যুরিং। কিন্তু যে কোন ক্ষেত্রে, চোখের জন্য কোন আঠা নেই।

• অভ্যন্তর (108/140)

  এয়ার কন্ডিশনারের অসম তাপমাত্রা রক্ষণাবেক্ষণ এবং খুব কম জায়গা
  
  
  কিছু না!

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  চমৎকার মেকানিক্স, কিন্তু ড্রাইভট্রেনের ইতিমধ্যে কিছু চমৎকার প্রতিযোগী রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইল আর রাস্তা থেকে ভাল বাউন্স দেয় না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  Traতিহ্যগতভাবে চমৎকার প্যাডেল এবং সম্ভবত পিছনের চাকা ড্রাইভের সুবিধাগুলির সর্বোত্তম ব্যবহার, রাস্তায়ও। কিন্তু পাঁচটি কঠিন থেকে কঠিনতর হচ্ছে ...

• কর্মক্ষমতা (33/35)

  কোন মন্তব্য নেই. বড়.

• নিরাপত্তা (40/45)

  আমরা ইতিমধ্যে সস্তা গাড়ি থেকে বেশ কয়েকটি সক্রিয় নিরাপত্তা ডিভাইস জানি যা পরীক্ষার গাড়িতে ছিল না। এবং এটি একটি খুব কঠিন মূল্যে।

• অর্থনীতি (37/50)

  আশ্চর্যজনকভাবে মধ্যপন্থী, এমনকি যখন তাড়া করা হয়, আনুষাঙ্গিকগুলির উচ্চ মূল্য এবং গড় ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কৌশল (সাধারণভাবে)

চাকার পিছনে অনুভূতি

ইঞ্জিন: কর্মক্ষমতা, খরচ

গিয়ারবক্স, ড্রাইভ

চ্যাসিস

স্টিয়ারিং হুইল

ইমেজ বিপরীত, সাহায্য সিস্টেম বিপরীত

দ্রুত আসন গরম করা

জ্বালানি ট্যাংক গ্রাস করা

বিরল বেস সংস্করণ

আনুষাঙ্গিক মূল্য

আনন্দের হার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (আগের প্রজন্মের তুলনায়)

ভেতরের ড্রয়ার

তথ্য ব্যবস্থা সর্বদা শেষ অবস্থানটি মনে রাখে না (পুনরায় চালু করার পরে)

এয়ার কন্ডিশনার আরামের অসম রক্ষণাবেক্ষণ