পরীক্ষা: BMW 540i বিলাসবহুল লাইন

যদি তা হয়, নতুন BMW 5 সিরিজ, বা 540i যেমন আমরা পরীক্ষায় দেখেছি, স্পষ্ট বিজয়ী হতে পারে, প্রযুক্তি ছাড়াও, ইলেকট্রনিক্স, অর্থাত্ সহায়তা এবং আরাম সিস্টেমগুলিও আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। . সত্য যে বেস 66K এর পরিবর্তে, টেস্ট 540i এর খরচ মাত্র 100K এর নিচে পরামর্শ দেয় যে এটি এই ক্ষেত্রে বিশ্বাসযোগ্য, অন্তত কাগজে - কিন্তু সম্পূর্ণ নয়।

উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি এটি একটি দূরবর্তী পার্কিং এবং পার্কিং সিস্টেমের সাথে বিবেচনা করেন (আপনাকে একটি বড় টাচস্ক্রিন কী এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে), আপনি আপনার বন্ধুদের এবং পথচারীদের বিস্মিত এবং বিস্মিত করবেন যে আপনি একটি শক্ত পার্কিং থেকে 540i পেতে পারেন স্থান চাকার পিছনে যান। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে এই বিএমডাব্লু কেবল এটি সরাসরি বা পিছনে করতে পারে, যখন কিছু প্রতিযোগী এইভাবে (একটি স্মার্টফোন অ্যাপ ব্যবহার করে) পাশে বা ক্যারেজওয়েতে পার্কিং স্পেসে পার্ক করতে পারে, আপনার ছাড়া প্রথমে গাড়িটি তার সামনে রাখা। দূরবর্তী পার্কিং বৈশিষ্ট্যটি অবশ্যই জনাকীর্ণ গ্যারেজে খুবই উপযোগী যেখানে ড্রাইভার তার বিএমডব্লিউকে চালকের দরজার সাথে দেয়ালের সাথে ধাক্কা দিতে পারে, কিন্তু এটি আরও উন্নত হতে পারে।

ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্ট প্লাস সিস্টেমের ক্ষেত্রেও একই। এর মধ্যে রয়েছে অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট। অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল দারুণ কাজ করে, শুধুমাত্র 540i এর আগে সংলগ্ন লেন থেকে "ধাক্কা" দেয় এমন গাড়িগুলিতে, এটি সাধারণত খুব দেরিতে প্রতিক্রিয়া জানায় বা খুব দেরিতে স্বীকৃতি দেয়। এর পরে একটি হার্ড ব্রেকিং হয়, যদি আমি তাদের আগে চিনতে পারতাম তবে প্রয়োজনের চেয়ে একটু বেশি তীক্ষ্ণ।

স্টিয়ারিং সহায়তার ক্ষেত্রেও একই রকম হয়: ড্রাইভার যদি স্টিয়ারিং হুইল ছেড়ে দেয় তবে গাড়িটি সহজেই লেনের দিক বজায় রাখে (সিস্টেমটি মোটরওয়ে গতিতে প্রায় পাঁচ সেকেন্ড হ্যান্ডস-ফ্রি স্টিয়ারিং এবং কম গতিতে 20 থেকে 30 সেকেন্ডের জন্য অনুমতি দেয়, যেমন যানজট কিন্তু সীমান্ত রেখার মধ্যে অনেক বেশি বাঁক রয়েছে। আবার, কিছু অংশগ্রহণকারী জানে কিভাবে গলির মাঝখানে ভাল এবং কম মোচড় দিয়ে চলাচল করতে হয়, কিন্তু তারা রাস্তার অনেক লাইনে (উদাহরণস্বরূপ, ছেদগুলিতে) আরও ভাল সাড়া দেয়। অন্যদিকে, বিএমডব্লিউ সিস্টেমটিও ভাল যখন কোনও লাইন নেই (উদাহরণস্বরূপ, যদি কেবল একটি কার্ব থাকে এবং রাস্তার পাশে কোনও লাইন না থাকে)। এবং কোন স্বয়ংক্রিয় লেন পরিবর্তন নেই।

সহায়তা ব্যবস্থার তালিকা সম্পূর্ণ নয়: এই মুহুর্তে আমাদের কাছে এমন একটি নেই যা অগ্রাধিকার সড়কে অনিয়ন্ত্রিত গাড়ি চালানোকে বাধা দেয় এবং উদাহরণস্বরূপ, LED লাইটগুলি দুর্দান্ত। তারা সত্যিকারের ম্যাট্রিক্স LED হেডলাইটের স্তরে নেই (BMW এ এটা কল্পনা করা অসম্ভব), কিন্তু, তবুও, পৃথক হেডলাইটগুলি চালু এবং বন্ধ করার সমন্বয়, বিমের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ এবং নির্দেশমূলক গতিশীলতা নিশ্চিত করে যে রাস্তাটি ভালভাবে জ্বলছে, এমনকি বিপরীত দিকে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়ি, এবং তার ড্রাইভারকে অন্ধ করে না। অবশ্যই, এই ধরনের 540i জরুরী অবস্থায় থামতে পারে, এমনকি যদি একজন অসচেতন পথচারী গাড়ির সামনে লাফিয়ে পড়ে (যদি কেবল শারীরিকভাবে তার জন্য যথেষ্ট জায়গা থাকে)।

চমত্কার 800 x 400 পিক্সেল রেজোলিউশন প্রজেকশন স্ক্রিন (BMW এখানে দীর্ঘ সময় ধরে এগিয়ে আছে) নিশ্চিত করে যে ড্রাইভারের মনোযোগ রাস্তায় থাকে এবং iDrive ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের নতুন প্রজন্ম ঠিক ততটাই চিত্তাকর্ষক। বেস স্ক্রিনের নতুন কাঠামো আরও তথ্য প্রদর্শন করে (দুর্ভাগ্যবশত তারা বেস ভিউতে কী তথ্য প্রদর্শন করা উচিত তা ব্যক্তিগতকৃত করার ক্ষমতা সম্পর্কে ভুলে গেছে), এবং কারণ স্ক্রীন স্পর্শ সংবেদনশীল এবং আঙুলের স্ক্রোলিং সমর্থন করে, এমনকি যারা রাখতে পারে না। গিয়ার লিভারের পাশে ইনস্টল করা রাউন্ড কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে খুশি হবে। এটিতে একটি প্রাথমিক স্পর্শ এলাকা (টাচপ্যাড) রয়েছে যা ফোন বুক নেভিগেট বা অনুসন্ধান করার সময় গন্তব্যে প্রবেশ করা সহজ করে তোলে। বড়. ফোনের কথা বললে, BMW সিস্টেম আপনাকে আপনার স্মার্টফোন থেকে কিছু অ্যাপ ব্যবহার করতে দেয় (যেমন Spotify বা TuneIn রেডিও) এবং আশ্চর্যজনকভাবে, টেস্ট 540i অ্যাপল কারপ্লেকে আয়ত্ত করতে পারেনি - অন্তত পুরোপুরি নয়, যদিও এটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা জানত। মোবাইল ফোন সহ কিছু অ্যাপ। আরও কী, আমরা মূল্য তালিকায় অতিরিক্ত সরঞ্জামের তালিকাতেও এই বিকল্পটি খুঁজে পাইনি, যদিও একটি নতুন পাঁচটি অ্যাপল কারপ্লে রয়েছে। কিছু মজার জন্য, গাড়ির কিছু ফাংশন ইঙ্গিত দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করুন।

গাড়ির ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলির সামগ্রিক রেটিং (একটি চমৎকার হারমান কার্ডন অডিও সিস্টেম সহ - যদি এটি যথেষ্ট না হয় তবে আপনি আরও ভাল ব্র্যান্ড বোয়ার্স অ্যান্ড উইলকিন্সের দিকে যেতে পারেন) এত বেশি যে এটি কিনতে অনেক লোককে আকর্ষণ করতে পারে, কিন্তু এটি না. এর ক্লাসে সর্বোচ্চ।

মেকানিক্সের ক্ষেত্রে, 540i আরও ভাল। "ডাউনসিজিগ" হুডের নীচে আপনি একটি ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পাবেন। এবং যেহেতু এটি 540i উপাধি, তার মানে একটি তিন-লিটার ইঞ্জিন (এবং, হ্যাঁ, 530i-এ দুই-লিটার রয়েছে - যাইহোক, BMW লজিক)৷ Sveda একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত যা সাধারণত 340 হর্সপাওয়ারের সর্বোচ্চ আউটপুট এবং খুব স্বাস্থ্যকর 450 Nm টর্কের জন্য যথেষ্ট। বাস্তবে, ড্রাইভার এমনকি সংখ্যাগুলি সম্পর্কেও ভাবে না, তবে 540i সহজেই চালকের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তা শান্ত, মসৃণ ক্রুজিং বা হাইওয়েতে সম্পূর্ণ থ্রোটল হোক না কেন। এবং যখন চালক গ্যাস চাপার সময় শান্ত থাকে, তখন ইঞ্জিনটি কেবল কার্যত অশ্রাব্য নয় (এই ক্ষেত্রে, এটি একটি বাক্যাংশ নয়, ইঞ্জিনটি সত্যিই শহরে শ্রবণযোগ্য নয়), তবে অর্থনৈতিকভাবেও। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড 100 কিমি ল্যাপে, যা মোটরওয়েরও এক তৃতীয়াংশ এবং যেখানে আমরা সীমাবদ্ধ এবং পরিমিতভাবে গাড়ি চালাই কিন্তু ইচ্ছাকৃতভাবে অর্থনৈতিকভাবে নয়, খরচ মাত্র 7,3 লিটারে (যা 6,5, 540 লিটারের আদর্শ NEDC খরচের চেয়ে বেশি নয়)। যে কেউ উল্লেখ করতে চান যে এই ধরনের 10,5i জ্বালানী অর্থনীতির জন্য ডিজাইন করা হয়নি তার অবিলম্বে আরাম নেওয়া উচিত: পরীক্ষা মাইলেজ দেওয়া হয়েছিল, যে আমরা শহরে বা হাইওয়েতে সমস্ত কিলোমিটার চালিয়েছি এবং হাইওয়ের গতি সবসময় ছিল "জার্মান স্বাস্থ্যকর ” '।, পরীক্ষায়, প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ে মাত্র XNUMX লিটারে খরচ বন্ধ হয়ে গেছে। হ্যাঁ, একটি খেলাধুলাপূর্ণ BMW অত্যন্ত লাভজনক হতে পারে (এছাড়াও এটি চালককে পরামর্শ দেওয়ার জন্য নেভিগেশন ব্যবহার করতে পারে কখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি সর্বনিম্ন শক্তির অপচয় সহ নিকটতম নিম্ন সীমাতে আঘাত করতে হবে)। এখানে বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা শুধু প্রশংসার দাবিদার। সংক্রমণ? স্পোর্টি স্টেপট্রনিকের আটটি গিয়ার রয়েছে, এটি অর্থনৈতিকভাবে এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ি চালাতে পারে, যেমন একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্সের সাথে মানানসই, এটি সম্পূর্ণরূপে বাধাহীন এবং সর্বদা ঠিক সেই সময়ে ড্রাইভার যা করার প্রত্যাশা করে তা করে।

একই চ্যাসিস জন্য যায়. এটি ক্লাসিক, স্টিলের স্প্রিং সহ, এবং পরীক্ষায় 540i ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত শক শোষকের সাথেও। সাধারণত আমরা লিখি যে এই জাতীয় গাড়ির জরুরী প্রয়োজন হবে (একদিকে, খুব আরামদায়ক, এবং অন্যদিকে, একটি খেলাধুলাপূর্ণ যাত্রার জন্য) এয়ার সাসপেনশন (যা কিছু প্রতিযোগীদের আছে), তবে এই 540i এর সাথে দুর্দান্ত পরিণত হয়েছে। ক্লাসিক এক - যদিও এটি (স্বাচ্ছন্দ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে) অতিরিক্ত, 19-ইঞ্চি চাকা এবং টায়ার পরিহিত। সংক্ষিপ্ত, তীক্ষ্ণ বাম্পগুলিতে আপনি দেখতে পাবেন যে এটি সবচেয়ে আরামদায়ক BMW নয়, তবে একই সময়ে দেখা যাচ্ছে যে বাভারিয়ান ইঞ্জিনিয়াররা অর্জন করেছেন (বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজারগুলির সাহায্যে) এর মধ্যে প্রায় নিখুঁত সমঝোতা। স্বাচ্ছন্দ্য এবং খেলাধুলা - বাভারিয়ান ব্র্যান্ড থেকে আর কিছুই আমরা আশা করিনি। আপনি যদি একটু বেশি আরাম চান, 18-ইঞ্চি চাকার সাথে থাকুন, আপনি যদি আরও খেলাধুলা চান, আপনি স্পোর্টস চেসিসের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন (এবং চার-চাকার স্টিয়ারিং), এবং বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য এই সেটআপটি আদর্শ হবে।

অবশ্যই, এই BMW 540i "বিলাসিতা" পড়ার অর্থ এই নয় যে এটি গুন্ডা সন্নিবেশের জন্য ব্যবহার করা যাবে না। প্রকৃত ডিফারেনশিয়াল লক না থাকা সত্ত্বেও ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন উভয়ই একটি বিএমডব্লিউর উপযোগী, অবশ্যই এক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে স্টিয়ারিংয়ের পক্ষে। পিছনের টায়ারগুলি এর দ্বারা আচ্ছন্ন, যা তারা বলে অনেক ধোঁয়া, কিন্তু ড্রাইভিং আনন্দ নিশ্চিত।

এমনকি যদি আপনি দ্রুত হতে চান, কিন্তু এতটা প্রদর্শনীমূলক না হন, এই 540i আপনাকে হতাশ করবে না। স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট, ওজনযুক্ত এবং সামনের চাকার নীচে থেকে প্রচুর তথ্য সরবরাহ করে, এক্সিলারেটর প্যাডেল প্রতিক্রিয়া রৈখিক, এবং গাড়িটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ পরিবেশে পুরোপুরি প্রাণবন্ত - এছাড়াও অ্যালুমিনিয়ামের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে এটির ওজন প্রায় 100 কেজি এবং অন্যান্য লাইটওয়েট উপকরণ। এর পূর্বসূরীর তুলনায় হালকা। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে সে মনে করতে পারে না যে চালক তাকে ইঞ্জিন বন্ধ করার সময় কোন পরিবেশে রেখে গিয়েছিল, তাই তাকে সর্বদা গিয়ার লিভারের পাশের বোতামটি পেতে হয়। যোগ্য।

মজার ব্যাপার হল, এখানে বিএমডব্লিউ এর ডেভেলপাররা (এবং বেশ কিছু ইনফোটেইনমেন্ট ফিচারের ক্ষেত্রেও) যারা হাতে স্মার্টফোন নিয়ে বাড়িতে ঠিক মনে করেন তাদের দিকে অর্ধেক পদক্ষেপও নেননি। ফাইভসের কিছু ব্যক্তিগতকরণের বিকল্প রয়েছে।

কিন্তু তারা কিছু ফাংশনের জন্য বোতাম এবং সুইচ রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিশেষ করে এয়ার কন্ডিশনার সেটিংসে। যদিও এটি কারও কাছে বোধগম্য, তাদের মধ্যে কমপক্ষে কিছুকে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে আনা যেতে পারে এবং আরও বড়, বিশেষত উল্লম্ব পর্দা সরবরাহ করা যেতে পারে। কিন্তু আমরা এর জন্য শীর্ষ পাঁচটির সমালোচনা করি না, কারণ কমপক্ষে অনেক লোকই যারা সমাধানগুলি পছন্দ করেন তাদের মতো যারা আরও বেশি "ডিজিটাল" গাড়ি পছন্দ করেন। এটি একটি দার্শনিক প্রশ্ন যা BMW আরো ক্লাসিক দিকের সাথে থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, ঠিক যেমন (সম্প্রতি পর্যন্ত) তার মডেলগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার সময়। কিন্তু পরেরটির সাথে, এটি ইতিমধ্যে স্পষ্ট যে তাদের দ্রুত প্লাগ-ইন হাইব্রিডের উপর ফোকাস থেকে আরও সমস্ত বৈদ্যুতিক মডেলগুলিতে স্যুইচ করতে হবে।

আশ্চর্যের কিছু নেই যে ভিতরের অনুভূতি এত চমৎকার। দুর্দান্ত আসন, সামনে এবং পিছনে প্রচুর জায়গা (অন্যথায় অস্বস্তিকর কারণ সামনের আসনের পিছনগুলি শক্ত এবং আপনার হাঁটুকে দংশন করতে পারে), একটি মোটামুটি বড় ট্রাঙ্ক, দুর্দান্ত কারিগর এবং উপকরণ। এরগনোমিক্স প্রায় নিখুঁত, ছোট জিনিসের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে (মোবাইল ফোনের ওয়্যারলেস চার্জিং সহ), বাইরে থেকে দৃশ্যমানতা ভাল ... আসলে, কোনও লক্ষণীয় ত্রুটিগুলির জন্য অভ্যন্তরকে দোষ দেওয়া প্রায় অসম্ভব। এবং যখন আপনি চমৎকার শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় parচ্ছিক পার্ক করা যানবাহন এয়ার কন্ডিশনার বিকল্প যোগ করেন, প্যাকেজ (বিশেষ করে শীতকালে) নিখুঁত হয়ে ওঠে।

কিন্তু শেষ পর্যন্ত, একটি বিষয় পরিষ্কার: নতুন পাঁচটি, এমনকি টেস্ট 540i-এর মতো, একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ি যাতে অনেকগুলি উন্নত ইনফোটেইনমেন্ট এবং সহায়তা সমাধান রয়েছে৷ যদিও এখানে এবং সেখানে সামান্য জিনিস রয়েছে যা আপনি মনে করেন যেগুলি আরও পরিমার্জিত করা যেতে পারে, অন্যদিকে এমন অনেকগুলি ছোট জিনিস রয়েছে যা আপনি ভাববেন না তবে খুব স্বাগত জানাবেন (কেন্দ্রের স্ক্রিনে বলুন c যখন আপনি চাপবেন একটি বোতাম, সিট সামঞ্জস্য করার জন্য সেই বোতামটি কী করে তার একটি ডায়াগ্রাম প্রদর্শিত হয়)। এবং তাই আমরা সহজেই লিখতে পারি: নতুন পাঁচটি একটি শীর্ষ পণ্য যেখানে বাভারিয়ানরা উন্নতির জন্য জায়গা ছেড়ে দিয়েছে। আপনি জানেন, যখন একটি প্রতিযোগিতা নতুন কিছু দেখায়, তখন আপনাকে আপনার হাতা উপরে টেক্কা দিতে হবে।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

ছবি:

BMW 540i বিলাসবহুল লাইন (2017)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	66.550 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	99.151 €
শক্তি:	250kW (340 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,1 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,3l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা বিরোধী ওয়ারেন্টি 12 বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	ব্যবস্থা দ্বারা পরিষেবা ব্যবধান। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

জ্বালানী:	9.468 €
টায়ার (1)	1.727 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	37.134 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.625 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	21.097 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 73.060 0,73 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 94,6 × 82,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.998 cm3 - কম্প্রেশন 11:1 - সর্বাধিক শক্তি 250 kW (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গড় গতি 83,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 113,4 kW /hp450l - 1.380-5.200 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - XNUMXটি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সহাস্ট টার্বোচার্জার - রেডিয়েটর চার্জ এয়ার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,000 3,200; ২. 2,134 ঘন্টা; III. 1,720 ঘন্টা; IV 1,314 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; অষ্টম। 2,929 – ডিফারেনশিয়াল 8 – রিমস 19 J × 245 – টায়ার 40/19 R 2,05 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,1 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.670 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.270 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমোদিত ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.936 মিমি - প্রস্থ 1.868 মিমি, আয়না সহ 2.130 মিমি - উচ্চতা 1.479 মিমি - হুইলবেস দূরত্ব 2.975 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.605 মিমি - পিছনে 1.630 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 12,05 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 900-1.130 মিমি, পিছনে 600-860 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছনে 1.470 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 950-1.020 মিমি, পিছনের 920 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520-570 মিমি - 510 মিমি পিছনের আসন 530 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 68 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: পিরেলি সোটোজারো 3/245 আর 40 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 19 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	5,6s
শহর থেকে 402 মি:	13,9 সেকেন্ড ( 165 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	10,1 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB

সামগ্রিক রেটিং (377/420)

• এই BMW 540i শুধুমাত্র প্রমাণ করে না যে BMW সফলভাবে নতুন পাঁচটির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে, কিন্তু ডিজেল জ্বালানি অবলম্বন করার প্রায় কোন কারণ নেই - তবে আপনি যদি আরও কম খরচ করতে চান তবে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড রয়েছে। খেলাধুলার চরিত্র যে কোনো ক্ষেত্রেই সিরিয়াল।

• বাহ্যিক (14/15)

  বিএমডব্লিউ নতুন পাঁচটির আকৃতি নিয়ে ঝুঁকি নিতে চায়নি, তারা তাদের নিয়মিত গ্রাহকদের ভয় দেখাবে - তবে এটি
  
  
  এখনও যথেষ্ট তাজা।

• অভ্যন্তর (118/140)

  আসনগুলি দুর্দান্ত, উপকরণগুলি দুর্দান্ত, সরঞ্জামগুলি বিশাল (যদিও এর বেশিরভাগের জন্য আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে)।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আশ্চর্যজনকভাবে অর্থনৈতিক এবং সর্বোপরি অত্যন্ত শান্ত। গিয়ারবক্সটিও চিত্তাকর্ষক।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (65
  
  
  / 95

  এই ধরনের শীর্ষ পাঁচটি আরামদায়ক পর্যটক লিমোজিন বা সামান্য বুলি স্পোর্টসম্যান হতে পারে। সিদ্ধান্ত ড্রাইভারের হাতেই থাকে

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  ইঞ্জিন সর্বদা সার্বভৌম, তবে একই সাথে খুব বেশি স্নায়বিকভাবে কাটছে না।

• নিরাপত্তা (42/45)

  অনেক ইলেকট্রনিক সহায়ক ব্যবস্থা পাওয়া যায়, এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, গাড়িটি স্ব-ড্রাইভিং হতে পারে।

• অর্থনীতি (43/50)

  খরচ কম এবং দাম গ্রহণযোগ্য থাকে যতক্ষণ না আপনি মার্কআপ যোগ করা শুরু করেন। তারপর সে চলে গেছে। আপনাকে কেবল মানের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

রাস্তায় অবস্থান

শান্ত অভ্যন্তর

নেভিগেশন

স্টিয়ারিং

আসন

কিছু সাপোর্ট সিস্টেম অনুপস্থিত

সিস্টেম আপেল কারপ্লে