পরীক্ষা: BMW 640i কনভার্টিবল

• ভিডিও

কিন্তু এটি একটি BMW! 640i কনভার্টিবল আরো সাধারণ হতে পারে না: কিছু আক্রমনাত্মক বহিরাগত উপাদানগুলির সাথে একটি আকর্ষণীয় এবং প্রতিশ্রুতিশীল খেলাধুলা চেহারা, একটি অভ্যন্তরীণ পরিবেশ যা জ্ঞানীরা এটি থেকে প্রত্যাশা করে এবং মেকানিক্স যা আজ থেকে 50 বছর পরে প্রযুক্তিগত ইতিহাসের যাদুঘরে প্রদর্শিত হবে উদাহরণ তার ঘড়ির প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতা।

মানুষের সম্পর্কে খারাপ কিছু বলা সহজ, কিন্তু ভদ্র নয়। কিন্তু তবুও: যেহেতু চুড়ি আর লোগোতে প্রপেলারের সাথে ব্র্যান্ডের ডিজাইনারদের সদর দপ্তর চালায় না, তাই তাদের গাড়িগুলি ... আরও সুন্দর। বিশেষ করে: অধিকাংশ মানুষের জন্য আরো আনন্দদায়ক। এছাড়াও আমাদের অটো ম্যাগাজিনের সম্পাদকীয় অফিসে। এটি XNUMX দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে এবং আরও XNUMX টি দ্বারা আপনি কেবল পড়ছেন।

মিউনিখের পুরুষরা ভাগ্যবান যে ব্র্যান্ডের সম্মানজনক (বেশিরভাগ আধা-অতীত) ইতিহাস থেকে আসা ভালোবাসার কারণে লোকেরা Beemvee কিনেছে। আমি বলতে চাচ্ছি: একটি গাড়ি যার একটি আত্মা আছে, যার আরও কিছু আছে, অনেক কিছুর জন্য সহজেই ক্ষমা করা যেতে পারে। সুতরাং, এটি কি সুন্দর, কুৎসিত, বা এর মধ্যে কোথাও হবে - একজন ব্যক্তি যখন 640i ক্যাব্রিয়ার চাবিগুলি তুলবেন তখন প্রথমে কী চান? বাড়ির সামনে এটি ড্রাইভ করতে, এটি পার্ক করুন এবং একজন কর্মচারীর সাথে কাজ করুন, ভিতরে এবং বাইরে এবং দরজা এবং ট্রাঙ্কের মাধ্যমে পৌঁছান? ঝাঁঝরির সামনে পার্কিং লট থেকে পার্কিং লটে গাড়ি চালানোর জন্য, যেখানে তাকে অনুমিতভাবে খোলা বা ছাদ সংযোগ করতে হবে? ছাদ খোলা রেখে শহরের মধ্য দিয়ে ড্রাইভ করুন এবং কে তাকে লক্ষ্য করেছে তা খুঁজে বের করার জন্য চারপাশে তাকান, কে তাকে ঈর্ষান্বিত মনে করে এবং কে এমন আচরণ করে যে সে (সে) এটি বহন করতে পারে না?

আমি স্বীকার করি যে এই সমস্ত কিছুর নিজস্ব (অল্প বা গুরুতর, যুক্তিসঙ্গত বা বোকা) আকর্ষণ থাকতে পারে, কিন্তু - না। এই 640i প্রথমে কোণে গ্রিল করা হয়। এবং ছাদ আপনার মাথার উপরে হওয়া উচিত। রূপান্তরযোগ্য উপরে বা নীচে, যদি কেবিনে বাতাস ঘোরাফেরা করে, আপনিও একজন নর্তকী হতে পারেন, তবে এটি এখনও আপনাকে ঘা দিয়ে এবং আরও বেশি করে চিঠির সাথে বিরক্ত করে, যা এই শয়তান যে গতিতে পৌঁছায় তাকে ইতিমধ্যে শব্দ বলা হয়। , এবং এটি গাড়িটিকে ড্রাইভারের মতো চটকদার হিসাবে বোঝার জন্য সত্যিই খুব বড়।

অতএব: ইঞ্জিনের চারপাশে তরল না হওয়া পর্যন্ত এবং এতে অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম না হওয়া পর্যন্ত মাঝারি গতিতে মেকানিক্স সংশোধন করুন, যা ভাগ্যক্রমে, দীর্ঘস্থায়ী হয় না, এবং তারপরে - বোর্ড! আপনি প্রাথমিক ড্রাইভিং গতিবিদ্যা সেটিং দিয়ে শুরু করেন এবং গিয়ারবক্সের "D" অবস্থানে, এবং তারপর ধীরে ধীরে বা দ্রুত, (প্রাথমিক) জ্ঞান এবং মেজাজের উপর নির্ভর করে, আপনি অগ্রগতি করেন: মেকানিক্স এবং গিয়ারবক্স থেকে খেলাধুলার সেটিংস, তারপর মেকানিক্স থেকে স্পোর্ট + . , তারপর ম্যানুয়াল স্যুইচিং এবং অবশেষে, স্ট্যাবিলাইজেশন প্রোগ্রাম বন্ধ করা সংস্করণে। চাকার নীচে মাটি ভাল হলে এটি হয়।

একজন মানুষের স্টিয়ারিং হুইলের কী গরম এবং শীতল করা দরকার! স্পিডোমিটারের দিকে তাকানোর কোন মানে নেই, কারণ এটি কেবল অনুশোচনা করবে, এবং যখন আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন তখন রাস্তা থেকে দূরে তাকানো ইতিমধ্যে অনিরাপদ, যেমন রাশিয়ান প্রচার বলে, আপনার কবরের দিকে। কিন্তু এই বিষয়টি অনেক দূরে, যেহেতু এই ছয়টির অবস্থান মাঝে মাঝে বিরক্তিকরভাবে নিরপেক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য, এক কথায় নিরাপদ এবং অন্য কথায় অপ্রীতিকর। কিন্তু আপনি চাইলে সবকিছুই সম্ভব। যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, ড্রাইভিং ডায়নামিক্স সেটিংসে যা অভিভাবক দেবদূতকে ফুকুশিমায় পাঠায়, এমন ছয়টি এমন একটি স্পোর্টস কার হয়ে যায় যে সম্ভবত আপনি এই গ্রহে কোনও ক্রীড়াশিল্পী পাবেন না। আমি জোর দিয়েছি: খেলাধুলা, দৌড় নয়।

এটি ম্যাসেরতি গ্রানক্যাব্রিওর সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করতে পারে না (এবং সম্ভবত চায়ও না), তবে এটি সম্ভবত বিপরীত দিকে প্রযোজ্য হবে। এই 640i প্রান্তে কোথাও বসে যেখানে খেলাধুলা রেসিং উপাদানগুলির সাথে মিশতে শুরু করে। যতক্ষণ পর্যন্ত টায়ারগুলি ভালভাবে ধরে থাকে, ততক্ষণ আপনাকে একটি কুইজ করতে হবে এবং সামান্য পিছলা পিছনের প্রান্তের সাথে একটি কোণে প্রবেশ করতে কৌশলগুলি ব্যবহার করতে হবে।

কিন্তু এটা করে, এবং এটা খুব সুন্দর. উমমম…! জিনিসগুলি খারাপ হয়ে গেলে আপনি যদি স্টাইলটি চালিয়ে যেতে চান তবে এটি কিছুটা কম আনন্দদায়ক হবে। সম্পূর্ণরূপে অক্ষম স্ট্যাবিলাইজেশন প্রোগ্রাম এবং সামান্য বেশি সক্রিয় নিরাপত্তা সহ পরবর্তী স্তরের সেটিংসের মধ্যে ব্যবধান অনেক বড়; তারপরে নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে থ্রটলটি মসৃণভাবে স্লাইড করা সম্ভব হবে না এবং একই সময়ে আমরা যদি প্রথম সেটিংসে থাকি তবে সর্বদা নিরাপদ থাকি, তবে যদি আমরা স্থিতিশীলতার প্রথম স্তরটি চালু করি তবে এটি ইতিমধ্যেই খুব সীমাবদ্ধ। Quattro এখানে আরো বিশ্বাসী. এবং দেখো! এখন পরিস্থিতি একটু খারাপ হচ্ছে, এবং ড্রাইভিং গতিশীলতা আবার সেই চালককে ধরছে যারা এটি জানে, চায় এবং দাবি করে। এবং তাই টায়ার এবং বেসের মধ্যে সবচেয়ে গুরুতর অবস্থা পর্যন্ত; চরম অবস্থার জন্য - তুষার - দুর্ভাগ্যবশত, আমরা আপনাকে প্রথম হাতের তথ্য দিতে পারি না।

কি ফুটন্ত দই হাঁটতে হবে: 5 এবং 6 টেকনিক্যালি খুব অনুরূপ, ড্রাইভ থেকে বোতাম পর্যন্ত চলাচলের গতিশীলতা সামঞ্জস্য করার জন্য; এখানে এবং সেখানে এটি ঠিক একই, এবং এখানে এবং সেখানে এটি একই, কিন্তু একটি ভিন্ন সেটিং সঙ্গে। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে 6 এর মধ্যে 5 কম, অন্য কিছু পরিমাপ ভিন্ন, এবং এই সবই শেষ পর্যন্ত দুইটির মধ্যে পার্থক্য নামক পরিমাণকে প্রভাবিত করে। কে জানে যে এটি সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে, কিন্তু চাকার পিছনে, ছয়টি পাঁচটির চেয়ে অনেক বেশি মজাদার মনে হয়। হ্যাঁ, স্টিয়ারিং হুইল এখনও 6 -এর মতোই, তাই সামনের চাকার নীচে মাটির এবং স্টিয়ারিং হুইলের হাতের মধ্যে যোগাযোগের সত্যতার কলঙ্কিত বোধের সাথে।

তাদের ক্ষমা করা কঠিন হবে, যদি তা হয়। এটি উদ্বেগজনক যে অনিয়ন্ত্রিত স্লাইডিংয়ের আগে কতটা ঘর্ষণ মজুদ রয়েছে তা সঠিকভাবে অনুমান করা আর সম্ভব নয়। কিন্তু আবারও: যান্ত্রিকতার সংমিশ্রণ যা ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে তা টেকনিক্যালি একজন ড্রাইভারের জন্য (এমনকি একটি মোটর চালিত) ছয়ের জন্য আরও বেশি মানসিকভাবে অর্জনযোগ্য। এবং বক্ররেখার মাধ্যমে, যেমন পর্বত যাত্রা, এটি একটি পরিতোষ যেতে ... দ্রুত. খুব দ্রুত.

একবার আমরা এটি উপভোগ করি, ছাদে আরেকটি বা দুটি। মেকানিক্স সম্পর্কে শব্দ হারানোর কোন মানে নেই: এটি শান্তভাবে, দ্রুত এবং নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে। এবং এর অধীনে জীবন সম্পর্কে: সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধান সত্ত্বেও, প্রকৃতি মানুষের চেয়ে শক্তিশালী, এই ক্ষেত্রে এটি প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার দেখায়, এটি সেই সময় যখন উচ্চ শব্দ স্তর অপ্রীতিকর শব্দে পরিণত হয় এবং সেখান থেকে এটি আরও খারাপ হয়। ।, 200 -এ ভাল গান শোনার আর কোনো অর্থ নেই (যদিও এই উপলক্ষে: অডিও সিস্টেম আবার খুব, খুব ভাল), এবং 255 -এ কথা বলার আর কোন মানে নেই। কিন্তু যেহেতু আপনি বিজ্ঞাপন, এমনকি পূর্বোক্ত হত্যাকারী গতির বিজ্ঞাপনগুলি বিশ্বাস করেন, আপনার এখনও এটি পরীক্ষা করার সুযোগ থাকবে না।

এখানে অন্যান্য ডেসিবেল আছে, কিন্তু তারা অন্য কোথাও থেকে আসে - ড্রাইভ থেকে। রঙের কারণে, বাইরের শ্রোতাদের চুল কাটার খুব একটা সুবিধা হবে না, যা যাত্রীদের জন্য একেবারেই আলাদা। আবারও: এমনকি এই 6 তেও এটি GranCabrio-এর সাথে হাত মেলাতে পারে না, কিন্তু গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ইঞ্জিন শুনতে ভালো লাগে, বিশেষ করে খেলাধুলার প্রোগ্রামগুলিতে; যখন এটি একটি মধ্যবর্তী গ্যাসের সাথে প্রবাহিত হয় তখন নীচে, এবং আরও উপরে যখন এটি দ্রুত প্রবাহিত হয় এবং একটু রুক্ষ, অর্থাৎ, অনুধাবনযোগ্যভাবে ঝাঁকুনি, যা একটি (সুন্দর) শব্দ দ্বারা প্রতিফলিত হয়।

সিক্সটি মূলত একটি কুপ, তবে যেহেতু এটি একটি রূপান্তরযোগ্য, তাই আপনার স্মৃতিকে সতেজ করার জন্য কয়েকটি সুপরিচিত তথ্য রয়েছে। ছাদ খোলা সহ সামনের আসনগুলিতে, শান্ততা প্রায় 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পৌঁছায় এবং পিছনে কখনও বিশ্রাম নেই। এটা সত্য যে সামনের যাত্রীদের মাথার চারপাশের ঘূর্ণি উইন্ডশিল্ডের দ্বারা কমে যায়, কিন্তু তাই পেছনের সিটের যাত্রীদের অবশ্যই পায়ে হেঁটে চলতে হবে। নীচের লাইন: মাঝারি গতির পরিসরে সবচেয়ে বাতাসযুক্ত এবং সবচেয়ে সংযত রূপান্তরযোগ্যগুলির মধ্যে একটি।

এবং আমরা কেবল আনন্দিত হব না, সিক্সে দৈনন্দিন জীবনের কিছু গোপন তথ্যও তুলে ধরব। সামনের আসনগুলি পেটিকার চেয়ে অভিনব কিছু নয়, যার মধ্যে সঠিকভাবে বসলে চালকের কনুইতে সামান্য টান, সামান্য স্ফীত স্টিয়ারিং হুইল, নিক-ন্যাকস এবং পানীয়ের জন্য খুব কম জায়গা, একটি সাধারণ বিমওয়ে এয়ার কন্ডিশনার সহ (প্রত্যাশার চেয়ে বেশি কর্মক্ষমতা প্রয়োজন) ), বড় স্ক্রিনে যত কম তথ্য থাকতে পারে, তার চেয়ে সামান্য কম উজ্জ্বল কমলা-লাল আলোকসজ্জা এবং সুইচগুলির সাথে, কিছু যন্ত্রপাতির অভাব (রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল নেই, প্রজেকশন স্ক্রিন নেই), বিশেষ করে ছয়জনের জন্য , কিন্তু পিছনের আসনগুলিতে চরম কাজের চাপ সহ, কিন্তু খেলাধুলার প্রতিপত্তির একটি দুর্দান্ত অনুভূতি সহ, ভালভাবে আঁকা আসনগুলির সাথে, একটি খুব ভাল ড্রাইভিং অবস্থান এবং চমৎকার উপকরণ, সাধারণভাবে নকশা এবং অভ্যন্তরীণ নির্মাণ।

এখনও আছে, কিন্তু ড্রাইভিং সম্পর্কিত: একটি লোড ট্রাঙ্কের সাথে সামান্য খারাপ দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, একটি চ্যাসি যা লুকানো রাস্তা চ্যানেলগুলি সম্পর্কে তথ্য গ্রহণ করে না (এখানে, অবশ্যই, আমি আমাদের রাস্তা কোম্পানিগুলিকে দোষারোপ করি), ব্রেক থেকে খুব ভাল অনুভূতি প্যাডেল এবং কিছু জায়গায় ইঞ্জিনকে থামানো এবং পুনরায় চালু করার পদ্ধতি (স্টপ / স্টার্ট) এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যদিও এটি আসলে কিছুটা অস্বাভাবিক বা অবিশ্বাস্য মনে হতে পারে। এটা উপায়.

এবং পরিশেষে, মেকানিক্স সম্পর্কে একটু। আমরা এখন জানি যে এই মুহূর্তটি একটি গিয়ারবক্সের জন্য সর্বোত্তম স্বয়ংক্রিয় - কারণ এটি দ্রুত এবং ঘন ঘন পরিবর্তন করতে পারে (সেটিংসের উপর নির্ভর করে), যেমনটি আমরা আশা করি, তবে এটিও অনেক সময় "আবেগগতভাবে মানব" বলে মনে হয় (এবং এখন আপনি কিছু ঠান্ডা নিখুঁত ডাবল ক্লাচ হিসাবে এটি উপস্থাপন করার চেষ্টা করছি।

মোটর, যাইহোক ... এমনকি একটি বড় ম্যাগনিফায়ার ব্যবহার সহ কোন লক্ষণীয় ত্রুটি প্রকাশ করে না। সুপরিচিত সত্য যে ঘোড়াগুলিকে খাওয়ানো দরকার, কিন্তু এই ঘোড়াগুলি একটি ডায়েটে খায়, কারণ সেই সময়গুলি খুব বেশি দূরে নয় যখন একই স্ট্যালিয়নগুলি গ্যাস প্যাডেলের জন্য একই প্রয়োজনীয়তার সাথে অর্ধেক বেশি খেত। বর্তমান খরচ মিটার রিডিং, যা একটি ডিজিটাল বাঁকা বার (এবং তাই লিটারের জন্য সঠিক) হিসাবে প্রতিনিধিত্ব করে, এটি নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিন প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানি ট্যাংক থেকে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার, 130 আট, 160 এ একটি ভাল পাঁচ লিটার খরচ করছে 11 এবং 180 15. হাইওয়েতে, যদি ড্রাইভার একটু ঘাবড়ে যায়, তাহলে আপনাকে প্রতি 12 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত গুনতে হবে, এবং মনোরম কৌতুক আপনার তৃষ্ণা কুড়ি পর্যন্ত বাড়িয়ে দেবে।

তবে এটা স্পষ্ট যে সিক্সটি কোনও ক্যাফে রেসার নয়, এটি একটি দুর্দান্ত সুন্দর গাড়ি। কে, আসলে, আমরা বিনিয়োগ 115 হাজার থেকে আশা.

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

BMW 640i রূপান্তরযোগ্য Con

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	88500 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	115633 €
শক্তি:	235kW (320 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,3 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	15l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 5 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	গাড়ির মূল্য অন্তর্ভুক্ত
জ্বালানী:	19380 €
টায়ার (1)	3690 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	33106 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4016 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6895 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 67087 0,67 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 89,6 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.979 cm³ - কম্প্রেশন অনুপাত 10,2:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 235 kW (320 hp) 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - সর্বোচ্চ ক্ষমতা 107,3 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 450 kW/l (1.300 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক টর্ক 4.500 Nm 2-4 rpm-এ (XNUMX rpm-এ হেডক্যামশায়) ) – প্রতি সিলিন্ডারে ৪টি ভালভ – সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন – এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার – চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 8-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 4,714; ২. 3,143 ঘন্টা; III. 2,106 ঘন্টা; IV 1,667 ঘন্টা; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; অষ্টম। 0,667; - ডিফারেনশিয়াল 3,232 - চাকা 10 J × 20 - টায়ার সামনে 245/35 R 20, পিছনে 275/35 R 20, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,03 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,9/6,2/7,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 185 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রূপান্তরযোগ্য - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং) ), রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পেছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2টি বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.840 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.290 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: উপলব্ধ নয়, ব্রেক ছাড়া: উপলব্ধ নয় - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 0 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.894 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.600 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.675 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,7 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.550 মিমি, পিছনে 1.350 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 530-580 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 সহ রেডিও - প্লেয়ার - মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - জেনন হেডলাইট - উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: ডানলপ এসপি স্পোর্ট MAXX GT সামনে 245/35 / R 20 Y, পিছন 275/30 / R 20 Y / ওডোমিটার অবস্থা: 2.719 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,3s
শহর থেকে 402 মি:	14,6 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (7. থেকে 8.)
ন্যূনতম খরচ:	11,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	20,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	15 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,1m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	48dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	48dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	37dB

সামগ্রিক রেটিং (345/420)

• অনেক উপায়ে, ছয়টি একই, বা কমপক্ষে পাঁচটির অনুরূপ, যা একটি অনুরূপ নকশা থেকে উদ্ভূত কিন্তু এটির চেয়ে আরও গতিশীল। একটি রূপান্তরযোগ্য যা অনেক প্রতিদ্বন্দ্বীকে একটি খারাপ স্বপ্ন দেখায়।
  
  
  

• বাহ্যিক (15/15)

  যেহেতু এটি নকশার দিক থেকে ক্রিস বাঙ্গলের থেকে তার প্রভাব ফেলেছে, তাই সিক্সটি আরও বেশি সুন্দর এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

• অভ্যন্তর (96/140)

  পিছনের আসনগুলি কেবল জরুরী, যেমন ট্রাঙ্ক, তাই এটি পাঁচটির তুলনায় সবচেয়ে বেশি হারিয়েছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 40

  এখানেও, স্টিয়ারিং হুইল তার একবার চমৎকার প্রতিক্রিয়া হারিয়েছে, কিন্তু অন্যথায় কোন মন্তব্য নেই।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  Traতিহ্যগতভাবে চমৎকার প্যাডেল এবং সম্ভবত পিছনের চাকা ড্রাইভের সুবিধাগুলির সর্বোত্তম ব্যবহার, রাস্তায়ও। লক্ষণীয়ভাবে ফাইভের চেয়ে বেশি মজা।

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  যদি অনুমোদিত গতি দুই বা তার বেশি অতিক্রম করে, অর্থাৎ ...

• নিরাপত্তা (40/45)

  মিউনিখে, সিক্সটি নতুন সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা সহ আরও ভালভাবে সজ্জিত (এবং এই শ্রেণীর জন্য আরও উপযুক্ত)।

• অর্থনীতি (37/50)

  সাধারণ আধুনিক টার্বো: মাঝারি থেকে উচ্চ খরচ, চালকের রুক্ষতার উপর নির্ভর করে। আনুষাঙ্গিকের উচ্চ মূল্য এবং গড় ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কৌশল (সাধারণভাবে)

রাস্তার পরিস্থিতি 5 ম পর্বের চেয়ে বেশি মজার

ইঞ্জিন: কর্মক্ষমতা, খরচ

গিয়ারবক্স, ড্রাইভ

চ্যাসি, ড্রাইভিং গতিবিদ্যা

বাহ্যিক চেহারা

অন্ধ দাগের জন্য সামনের ক্যামেরা

আরামদায়ক সরঞ্জাম

জ্বালানি ট্যাংক গ্রাস করা

বিরল বেস সংস্করণ

আনুষাঙ্গিক মূল্য

একটি ভারী গাড়ির সাথে দুর্বল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা

ভেতরের ড্রয়ার

এয়ার কন্ডিশনার আরামের অসম রক্ষণাবেক্ষণ

160 কিমি / ঘন্টা উপরে শব্দ

প্রশস্ত পিছনের আসন