পরীক্ষা: শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা 2.2 ডি (135 কিলোওয়াট) এলটিজেড এটি
সন্তুষ্ট
আজকাল, এটি একরকম অনুচিত যে 30 হাজারের চেয়ে বেশি দামি একটি গাড়ি সস্তা। সুতরাং আসুন শব্দগুলিকে একটু ঘুরিয়ে দেওয়া যাক: এটি যে জায়গাটি সরবরাহ করে এবং এটির সরঞ্জামগুলি দেওয়া হয়, এটি হল Captiva অ্যাক্সেসযোগ্য
সাশা কাপেতানোভিচ
"কোনও বিনামূল্যের মধ্যাহ্নভোজ নেই," পুরানো আমেরিকান প্রবাদটি বলে, এবং ক্যাপটিভাও একটি বিনামূল্যের মধ্যাহ্নভোজ নয়। এটা সত্য যে, আমরা যেমন উল্লেখ করেছি, এটা সাশ্রয়ী, কিন্তু সঞ্চিত অর্থ (এছাড়াও) সর্বদা গাড়ির কোথাও না কোথাও পরিচিত। এবং ক্যাপটিভার সাথে, কিছু জায়গায় সঞ্চয় স্পষ্ট।
উদাহরণস্বরূপ, প্রদর্শন একটি দুর্দান্ত উদাহরণ। ক্যাপটিভার চারটি আছে, এবং তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব গল্প আছে। সেন্সরের মধ্যে, এটি কম রেজোলিউশনের, সবুজ পটভূমি এবং কালো চিহ্ন সহ। রেডিওতে, তিনি (আমেরিকান) উজ্জ্বল সবুজ বিন্দুযুক্ত কালো। উপরে একটি আরও পুরানো ধাঁচের ডিজিটাল ঘড়ি (একই ক্লাসিক, কালো পটভূমি এবং নীল-সবুজ সংখ্যা)। এবং এটির উপরে একটি রঙিন এলসিডি ডিসপ্লে রয়েছে যা নেভিগেশন, অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং গাড়ির অন্যান্য ফাংশন নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এই পর্দাটিই আরও কিছু চমক নিয়ে আসে। এটি দেখায়, উদাহরণস্বরূপ, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা দ্বারা প্রেরিত ছবি। কিন্তু এটি (যথা ছবি) আটকে যায় বা এড়িয়ে যায়, তাই এটি সহজেই ঘটে যে গাড়ির মধ্যে দূরত্ব এক মিটারের এক চতুর্থাংশ হ্রাস পায় এবং স্ক্রিনে ছবি জমে যায় ... নেভিগেশনে মানচিত্র একইভাবে কাজ করে, যেমন এর অবস্থান শুধুমাত্র প্রতি সেকেন্ড বা দুই পরিবর্তন হয়।
আপনি সেই রাস্তার সামনে যেখানে আপনি কিছুক্ষণের জন্য ঘুরতে হবে, এবং তারপর লাফ, আপনি ইতিমধ্যে পাস করেছেন। এবং পরীক্ষার সময়, কিছু জায়গায় এটা ঘটেছিল যে সবকিছু একসাথে (কেবল পিছনের ক্যামেরার ছবি নয়, পুরো পর্দা এবং বোতামগুলির সেট) "জমে গেছে"। তারপরে কেবল নেভিগেশন পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব ছিল, এবং জলবায়ু, রেডিও এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারের সেটিংস নয়। আচ্ছা, ইগনিশন বন্ধ করার কয়েক মিনিট পরে, সবকিছু জায়গায় পড়ে গেল।
সেন্টার কনসোলের চটকদার প্লাস্টিক, সেইসাথে খুব ভালো না হ্যানকুক টায়ারের ভেজা রাস্তা, সম্ভবত অর্থনীতি বিভাগেও পড়ে। স্লিপের সীমা এখানে কম সেট করা হয়েছে, তবে এটা সত্য (এবং এটি শুকানোর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য) যে তাদের প্রতিক্রিয়াগুলি সর্বদা অনুমানযোগ্য এবং যথেষ্ট আগে থেকেই ভবিষ্যদ্বাণী করা হয় যে যখন এটি এখনও "হোল্ডিং" থাকে এবং যখন জিতে যায় তখন সীমাটি ধীরে ধীরে এগিয়ে আসে তখন অনুভব করা সহজ হয় আর হবে না
বাকি চ্যাসিগুলি কোণগুলির মধ্য দিয়ে রুটটির আরও গতিশীল নির্বাচনের পক্ষে নয়। এই ক্ষেত্রে, ক্যাপটিভা বাঁকানো পছন্দ করে, নাক বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে আসতে শুরু করে, এবং তারপর (আলতো করে যথেষ্ট) মাঝখানে হস্তক্ষেপ করে। অন্যদিকে, খারাপ রাস্তায় Captiva এটি নিখুঁতভাবে বাম্প এবং কিছু নুড়ি রাস্তা ধরে, ধরা যাক ক্যাপটিভি কোনো সমস্যা সৃষ্টি করে না। আপনি বাইকের নীচে যা ঘটছে তার চেয়ে বেশি শুনতে পাবেন এবং আপনার দিনের রুটগুলি যদি খারাপ বা এমনকি নোংরা রাস্তার সাথে জড়িত থাকে তবে ক্যাপটিভা একটি ভাল পছন্দ।
ক্যাপটিভার অল-হুইল ড্রাইভও পিচ্ছিল ট্রেইলে যথেষ্ট ভালো। একটি তীক্ষ্ণ সূচনা দ্রুত প্রকাশ করে যে ক্যাপটিভা বেশিরভাগই সামনের দিক থেকে চালিত হয়, কারণ সামনের চাকাগুলি দ্রুত চিৎকার করে এবং তারপর সিস্টেমটি অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং পিছনের অ্যাক্সেলে টর্ক স্থানান্তর করে। আপনি যদি জানেন কিভাবে পিচ্ছিল রাস্তায় গ্যাসের সাথে একটু ট্রিপ করতে হয় এবং স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে অনুশীলন করতে হয়, ক্যাপটিভাও ভালোভাবে পিছলে যেতে পারে। সাধারণ SUV স্টিয়ারিং হুইল বা ব্রেক প্যাডেল যেটি নরম এবং ব্রেক চাকার সাথে যা ঘটছে সে সম্পর্কে খুব কম প্রতিক্রিয়া দেয় না তা আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য খুব উপযোগী। এবং আবার - এইগুলি অনেক SUV এর "বৈশিষ্ট্য"।
ক্যাপটিভের হুডের নীচে একটি চার-সিলিন্ডার 2,2-লিটার ডিজেল গজগজ করে। শক্তি বা টর্কের দিক থেকে, এটির মোটেও অভাব নেই, কারণ এটির 135 কিলোওয়াট বা 184 হর্স পাওয়ারের সাথে এটি একটি দুই-টন ক্যাপটিভ সরানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। চারশো নিউটন মিটার টর্ক মাত্র একটি সংখ্যা, এত বড় যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারাও বিরক্ত হবে না, যা ইঞ্জিন যা দেয় তার কিছু "খায়"৷
এই ধরনের একটি মোটর চালিত ক্যাপটিভের একমাত্র নেতিবাচক দিক হল নিষ্ক্রিয় বা কম রেভসে কম্পন (এবং শব্দ) - তবে আপনি এর জন্য ইঞ্জিনকে খুব কমই দোষ দিতে পারেন। কম-বেশি ভাল নিরোধক এবং একটি ভাল ইঞ্জিন সেটআপ দ্রুত এই ঘাটতি দূর করবে, তাই মনে হচ্ছে ক্যাপটিভাকে আরও আধুনিক ডিজেল মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে - Opel Antaro-এর মতো, এটিতে আরও আধুনিক দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং শব্দ রয়েছে। . নিরোধক এই অভিযোজিত হয়.
ইঞ্জিনের মতো, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সবচেয়ে উন্নত নয়, তবে এটি আমাকে মোটেও বিরক্ত করে না। এর গিয়ার অনুপাতগুলি ভালভাবে গণনা করা হয়, গিয়ার পরিবর্তন পয়েন্টগুলি এবং এর ক্রিয়াকলাপের মসৃণতা এবং গতি বেশ সন্তোষজনক। এটি আপনাকে গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করতে দেয় (কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত স্টিয়ারিং হুইলে লিভার দিয়ে নয়), এবং এর পাশে আপনি একটি ইকো বোতাম পাবেন যা আরও অর্থনৈতিক ড্রাইভ সংমিশ্রণ মোড সক্রিয় করে।
একই সময়ে, ত্বরণ অনেক খারাপ, সর্বোচ্চ গতি কম, এবং খরচ কম - অন্তত প্রতি লিটার, কেউ অভিজ্ঞতা থেকে বলতে পারে। তবে আসুন এটির মুখোমুখি হই: আমরা বেশিরভাগ অংশে ইকো মোড ব্যবহার করিনি, কারণ ক্যাপটিভা কোনও অতিরিক্ত লোভী গাড়ি নয়: গড় পরীক্ষা 11,2 লিটারে থামে, যা গাড়ির পারফরম্যান্সের কারণে অগ্রহণযোগ্য ফলাফল নয়। এবং ওজন। আপনি যদি ইকো মোডে রাইড করতে চান তবে এটি প্রায় দশ লিটার বা একটু বেশি খরচ করে।
ক্যাপটিভ এর অভ্যন্তর প্রশস্ত। সামনে, আপনি চালকের আসনের অনুদৈর্ঘ্য চলাচলের চেয়ে এক সেন্টিমিটার লম্বা হতে চান, তবে এটিতে বসে থাকা বেশ আরামদায়ক। দ্বিতীয় সারির আসনেও প্রচুর জায়গা রয়েছে, কিন্তু দ্বিতীয় বেঞ্চের দুই-তৃতীয়াংশ বাম দিকে রয়েছে বলে আমরা ক্ষুব্ধ, যা ভাঁজ করা থাকলে শিশু আসনটি ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে। আপনি যে যাত্রীদের আসনগুলিতে বসেন তাদের পছন্দ করবেন না, যা সাধারণত ট্রাঙ্কের নীচের অংশে লুকানো থাকে এবং যা সহজেই স্লাইড করে। বেশিরভাগ সাত সিটারের গাড়িতে যেমন প্রচলিত আছে, আরামদায়ক বসার জন্য আমরা যতটা চাই তার চেয়ে পিছনে হাঁটু এবং পায়ের জায়গা কম। কিন্তু আপনি বেঁচে থাকতে পারেন।
ক্যাপটিভ পরীক্ষিত আসনগুলি চামড়ায় আচ্ছাদিত ছিল, এবং অন্যথায় প্রায় কোনও সরঞ্জাম ছিল না যা এই দামের পরিসরে একটি গাড়ির অভাব হবে। নেভিগেশন, উত্তপ্ত আসন, স্পিড কন্ট্রোল সিস্টেম (অফ-রোড), ক্রুজ কন্ট্রোল, ব্লুটুথ, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, অটোমেটিক ওয়াইপার, সেলফ-এক্সটিংগুইশিং মিরর, ইলেকট্রিক গ্লাসের ছাদ, জেনন হেডলাইট ... মূল্য তালিকা দেখে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে 32 হাজার ভাল।
এবং এটি (বাহ্যিক নকশা ছাড়াও, যা বিশেষ করে সামনে থেকে চোখকে আনন্দ দেয়) ক্যাপটিভের প্রধান ট্রাম্প কার্ড। আপনি এই আকারের একটি সস্তা, ভাল-সজ্জিত SUV খুঁজে পাবেন না (উদাহরণস্বরূপ, Kia Sorento, প্রায় পাঁচ হাজারতম বেশি ব্যয়বহুল - এবং অবশ্যই পাঁচ হাজারতম ভাল নয়)। এবং এটি পরীক্ষার শুরুতে বর্ণিত অনেক তথ্যকে সম্পূর্ণ ভিন্ন আলোকে রাখে। আপনি যখন ক্যাপটিভা দামের মাধ্যমে দেখেন, তখন এটি একটি ভাল কেনাকাটা হয়ে যায়।
টেক্সট: ডুয়ান লুকি, ছবি: সান কাপেতানোভিচ
শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা 2.2 ডি (135 কিলোওয়াট) এলটিজেড এটি
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | শেভ্রোলেট সেন্ট্রাল অ্যান্ড ইস্টার্ন ইউরোপ এলএলসি |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 20.430 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 32.555 € |
শক্তি: | 135kW (184 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,5 এস |
সর্বাধিক গতি: | 191 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 11,2l / 100km |
গ্যারান্টি: | 3 বছর বা 100.000 10 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 6 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি। |
নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 20.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | এজেন্ট provide প্রদান করেনি |
---|---|
জ্বালানী: | 13.675 € |
টায়ার (1) | এজেন্ট provide প্রদান করেনি |
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 8.886 € |
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 5.020 € |
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 5.415 ( |
অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | কোন তথ্য নেই cost (খরচ কিমি: কোন তথ্য নেই ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86 × 96 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.231 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,3: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 কিলোওয়াট (184 এইচপি) 3.800 পিএম টন গড় -এ সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 12,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 60,5 kW/l (82,3 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 400 Nm 2.000 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভের পরে - সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার। |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 4,584; ২. 2,964; III. 1,912; IV 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - ডিফারেনশিয়াল 2,890 - রিমস 7 J × 19 - টায়ার 235/50 R 19, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,16 মি। |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 191 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,0/6,4/7,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 203 গ্রাম/কিমি। |
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক ABS পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,75 বাঁক। |
মেজ: | খালি গাড়ি 1.978 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.538 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি। |
বাহিরের আকার: | গাড়ির প্রস্থ 1.849 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.569 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.576 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,9 মিটার |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, কেন্দ্র 1.510, পিছনের 1.340 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, কেন্দ্র 590 মিমি, পিছনের আসন 440 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি। |
বাক্স: | 5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)। 7 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 লি)। |
সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি এবং এমপি3 প্লেয়ার প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টি- কার্যকরী স্টিয়ারিং হুইল - কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার। |
আমাদের পরিমাপ
T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: হানকুক অপটিমো 235/50 / আর 19 ওয়াট / ওডোমিটার অবস্থা: 2.868 কিমি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,5s |
---|---|
শহর থেকে 402 মি: | 17,4 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা) |
সর্বাধিক গতি: | 191 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।) |
ন্যূনতম খরচ: | 9,2l / 100km |
সর্বোচ্চ খরচ: | 13,8l / 100km |
পরীক্ষা খরচ: | 11,2 l / 100km |
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 72,0m |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,8m |
এএম টেবিল: | 40m |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
অলস শব্দ: | 40dB |
সামগ্রিক রেটিং (326/420)
শেভ্রোলেট ডিলাররা ক্যাপটিভার জন্য যে মূল্যের চার্জ দেয় তার জন্য, আপনি একটি ভাল (আরো শক্তিশালী, প্রশস্ত, ভালভাবে সজ্জিত) SUV পাবেন না।
বাহ্যিক (13/15)
আকৃতি সত্যিই চোখের কাছে আনন্দদায়ক, বিশেষ করে সামনে থেকে।
অভ্যন্তর (97/140)
ব্যবহৃত উপকরণ, বিশেষ করে ড্যাশবোর্ডে, বেশিরভাগ প্রতিযোগীর সমতুল্য নয়, তবে সেখানে পর্যাপ্ত জায়গা বেশি আছে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (49
/ 40ক্যাপটিভা এখানে আলাদা নয় - খরচ কম হতে পারে, তবে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা তার চেয়ে বেশি।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
/ 95ক্লাসিক: understeer, এবং স্লিপ সীমা (এছাড়াও টায়ার কারণে) বেশ কম সেট করা হয়। ট্র্যাকে ভালো লাগছে।
কর্মক্ষমতা (30/35)
ক্যাপটিভা সহ দ্রুততমের মধ্যে পাওয়ার এবং টর্ক যথেষ্ট। হাইওয়ে গতির সার্বভৌম নিয়ন্ত্রণও তার আছে।
নিরাপত্তা (36/45)
প্রাথমিক নিরাপত্তার সরঞ্জামগুলির যত্ন নেওয়া হয়েছে, কিন্তু (অবশ্যই) কিছু আধুনিক ড্রাইভার সহায়ক অনুপস্থিত।
অর্থনীতি (46/50)
খরচ মধ্যপন্থী, কম বেস মূল্য চিত্তাকর্ষক, এবং ক্যাপটিভা ওয়ারেন্টি অধীনে সবচেয়ে পয়েন্ট হারিয়েছে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
মূল্য
সরঞ্জাম
ইউটিলিটি
চেহারা
উপকরণের মান (প্লাস্টিক)
প্রদর্শন
নেভিগেশন ডিভাইস
শুধুমাত্র একটি জোন এয়ার কন্ডিশনার