: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

যদি পুরানোগুলি থেকে না হয়, তবে অন্তত বিদ্যমান প্রমাণিত অংশগুলি থেকে, যা অবশ্যই আধুনিক স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির (বা অন্তত শালীনভাবে আধুনিক অংশ) মুক্তার চেয়েও সস্তা। যদি পছন্দটি সফল হয় এবং চিন্তাশীল নকশা এবং চিন্তাশীল নকশার সাথে মিলিত হয়, যা আপনাকে সবচেয়ে সস্তা পেতে দেয়, তবে একই সময়ে খুব কম কারিগর নয়। উপরন্তু, উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের বাজারের নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন - কিছু ক্ষেত্রে, উদাহরণস্বরূপ, লিমুজিনগুলি বিশেষভাবে জনপ্রিয়। এবং সাধারণত (তবে সবসময় নয়) নির্মাতারা বিশ্বমানের হিসাবে এই ধরনের গাড়ি সম্পর্কে কথা বলেন।

এবং Citroën C-Elysee, তার সিংহ ভাই, Peugeot 301 এর মতো,ও সেই বিভাগে পড়ে। এটা স্পষ্ট যে এটি তার মূল মিশনটি ভালভাবে পূরণ করে - এবং আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে এটি প্রাথমিকভাবে উদ্দিষ্ট বাজারগুলিতে ভালভাবে গ্রহণ করা হবে। সর্বোপরি, এটি বেশ আধুনিক, তবে এখনও একটি ক্লাসিক ডিজাইনে (যে কারণে এটির একটি ক্লাসিক ট্রাঙ্কের ঢাকনা সহ একটি সেডান বডি রয়েছে), তাই এর পেট আমাদের রাস্তায় স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা বেশি, সাসপেনশনটি আরও আরামদায়ক, শরীর খারাপ রাস্তা, যথাক্রমে চাঙ্গা, এবং সব মিলিয়ে এটি সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা রক্ষণাবেক্ষণের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে।

সবকিছু ঠিক আছে, এবং এই মানদণ্ড অনুসারে সি-এলিস একটি ভাল গাড়ি, কিন্তু আমরা অন্যথায় গাড়িগুলিকে বিচার করি এমন মানদণ্ডের বিরুদ্ধে এটি কীভাবে কাজ করে? অবশ্যই সিট্রোয়েন সি 4 এর মতো ভাল নয়।

ভাল দিক দিয়ে শুরু করা যাক: 1,6-লিটার ইঞ্জিন যার 85 কিলোওয়াট বা 115 হর্সপাওয়ার যথেষ্ট শক্তিশালী এবং কোন সমস্যা ছাড়াই ভাল টন ভারী সেডান চালাতে পারে এবং যথেষ্ট প্রাণবন্ত। একই সময়ে (বিশেষত শহরে) এটি সবচেয়ে অর্থনৈতিক নয়, আমাদের পরীক্ষায় গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে আট লিটারের একটু বেশি থেমে গেছে, তবে এটি শব্দ এবং কম্পনের মধ্যেও যথেষ্ট যাতে কোনও অভিযোগ না থাকে যাত্রী বগি ... নিষ্ক্রিয় গতিতে, উদাহরণস্বরূপ, এটি প্রায় অশ্রাব্য। এটা দু pখজনক যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল খুব সংবেদনশীল, তাই বন্ধ করার সময়, রেভগুলি খুব দ্রুত লাফ দেয়। ঠিক আছে, হ্যাঁ, সংবেদনশীলতার অভাবের কারণে এটি বন্ধ করার চেয়ে ভাল।

পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অনেক কম দায়ী জ্বালানি খরচ নয়। যথা, এটি সংক্ষিপ্তভাবে গণনা করা হয় এবং প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে সাড়ে তিন হাজার বিপ্লব করে। ষষ্ঠ গিয়ার পরিস্থিতি শান্ত করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে খরচ কমায়।

কেবিনটি প্রশস্ত (হেডরুম এবং চালকের আসনের অনুদৈর্ঘ্য চলাচল এবং প্যাডেলের চারপাশের স্থান ব্যতীত), যা এই ধরনের গাড়ি থেকে আশা করা যায়। যুক্তিসঙ্গতভাবে লম্বা হুইলবেস মানে প্রাপ্তবয়স্করাও সামনে এবং পিছনে আরামদায়কভাবে বসে। আসনগুলি সন্তোষজনক কাজ করে এবং ড্রাইভিং অনুভূতিটি খুব ভাল হতে পারে যদি এটি বড় আকারের স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা হস্তক্ষেপ না করে ঠিক নীচে কাটা হয়। কিন্তু কেন, যদি চ্যাম্পস-এলিসিস ক্রীড়াবিদ না হয়?

যে মার্কেটের জন্য গাড়িটি তৈরি করা হয়েছে তার কারণও হল যে আপনি কেবল ককপিট এবং রিমোটের একটি সুইচ দিয়ে ট্রাঙ্কটি খুলতে পারেন, এবং এটি সুবিধাজনক চ্যাসি সেটিংস ব্যাখ্যা করে যা সব ধরণের চাকা শককে প্রশমিত করে। এবং সবচেয়ে বড় ধাক্কায়, সি-এলিসিতে হ্রাসের ভয় করা উচিত নয় কারণ এটি গাড়ির পেটের ক্ষতি করবে। যদি আপনার পথে একটি ধ্বংসাবশেষ থাকে, তাহলে আপনাকে এই মেশিনের সাহায্যে ভয় পাওয়ার দরকার নেই।

অবশ্যই, এই চ্যাসিটির একটি নেতিবাচক দিকও রয়েছে: গুরুতর আন্ডারস্টার, রাস্তায় চলাচল করে, যা চালকের আত্মবিশ্বাস বাড়ায় না। C-Elysee শুধু তাদের জন্য নয় যারা চাকা ছুটতে পছন্দ করে।

আমরা কিছু এরগনমিক্স বৈশিষ্ট্যকে একটি বিয়োগ হিসাবে উল্লেখ করেছি। পাওয়ার উইন্ডো সুইচ, উদাহরণস্বরূপ, গিয়ার লিভারের চারপাশে লিভার থেকে অনেক দূরে অবস্থিত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে এমনকি ড্রাইভারের উইন্ডোও সামঞ্জস্য করে না। এবং যদিও, একদিকে, আমরা বলতে পারি যে সরঞ্জামগুলি বেশ সমৃদ্ধ (পিছনে পার্কিং সিস্টেম এবং একটি ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম সহ), অন্যদিকে, অতিরিক্ত ফাংশন যেমন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ, বা ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার (যা মানে প্রতিবারের বোতাম টিপে অনেকটা), যা থাকে তা হল হাসি। জোরে, ঝাঁকুনিযুক্ত উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার (কোন অ্যাডজাস্টেবল ওয়াইপার নেই) বা কব্জা স্প্রিংস যা দরজাটিকে চালকের দিকে ফিরে যেতে বাধ্য করে কম হাসি তৈরি করে।

কাণ্ড? বড়, কিন্তু বড় রেকর্ড নয়। উৎপাদন? যথেষ্ট. দাম? সত্যিই কম। 14 হাজারের পরে, প্রায় সাড়ে চার মিটার দৈর্ঘ্যের একটি লিমোজিন পাওয়া কঠিন হবে এবং সি-এলিসি পরীক্ষার মূল্য এই সীমার নীচে পরিণত হয়েছে। আসলে, আপনার কেবলমাত্র একটি অতিরিক্ত চার্জ প্রয়োজন: গতি সীমাবদ্ধতার সাথে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। অন্যথায়, সবকিছুই যথেষ্ট ভাল, এটি আসলে কোন ধরনের গাড়ির উপর নির্ভর করে।

তাহলে C-Elysee কি আজকের স্বয়ংচালিত মানসম্মত হবে? যদি আপনি কিছু (বিরক্তিকর) ত্রুটি নিয়ে আসতে পারেন, অবশ্যই। শুধু তার কাছ থেকে খুব বেশি আশা করবেন না।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 এক্সক্লুসিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	13.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.130 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	85kW (115 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,4 এস
সর্বাধিক গতি:	188 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনের ট্রান্সভার্স - স্থানচ্যুতি 1.587 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 85 kW (115 hp) 6.050 rpm - 150 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 4.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/55 / ​​R16 H (Michelin Alpin)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 188 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,4 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,8 / 5,3 / 6,5 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 151 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ড্রাম - ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 10,9, 50 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.165 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.524 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel। vl = 72% / মাইলেজের শর্ত: 2.244 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,1 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,3s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	19,1s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	188 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,5m
এএম টেবিল:	41m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (272/420)

• যথেষ্ট সহজ, যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য, যথেষ্ট আরামদায়ক। যারা এই ধরনের গাড়ি খুঁজছেন তাদের জন্য যথেষ্ট।

• বাহ্যিক (10/15)

  "বিভিন্ন" বাজারের জন্য একটি ক্লাসিক সেডান তৈরির প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে, ডিজাইনাররা একটি ভাল কাজ করেছে।

• অভ্যন্তর (81/140)

  পর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য স্থান, কনুই এবং মাথার চারপাশে কম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (48
  
  
  / 40

  সংক্ষিপ্ত গিয়ারবক্স এবং প্রাণবন্ত ইঞ্জিন অত্যন্ত গ্রহণযোগ্য ত্বরণের কারণ, শুধুমাত্র ট্র্যাকে ইঞ্জিনের গতি বেশ বেশি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (49
  
  
  / 95

  আরামদায়ক চেসিসের ফলাফল নিম্ন-গড় গতিশীল ড্রাইভিং অবস্থানেও। আপনি শুধু সবকিছু পেতে পারেন না।

• কর্মক্ষমতা (22/35)

  এই C-Elysee যথেষ্ট দ্রুত তাই আপনি ধীর হবেন না যদি আপনি না চান।

• নিরাপত্তা (23/45)

  সক্রিয় বা প্যাসিভ নিরাপত্তা (দুর্ভাগ্যবশত, কিন্তু বোধগম্য) আধুনিক গাড়ির স্তরে নেই।

• অর্থনীতি (39/50)

  যখন আপনি মূল্য তালিকা দেখেন, ভুলগুলি ক্ষমা করা অনেক সহজ। আর এই টাকার যন্ত্রপাতি বেশ সমৃদ্ধ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মূল্য

খোলা জায়গা

যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন

সাফ

জানালা সুইচ

চ্যাসিস

খরচ