পরীক্ষা: হোন্ডা সিভিক 1.8i ES (4 দরজা)
আমি জানি আপনি "কম দামের পরিসীমা" বাক্যাংশের কারণে প্রথমে আমাকে আক্রমণ করতে যাচ্ছেন। এইরকম একটি হোন্ডা, অন্তত আজকের কঠিন অর্থনৈতিক সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে, একেবারে সস্তা নয়, এবং প্রতিযোগিতার (এবং তাদের সরঞ্জামগুলির স্টক) সাথে তুলনা দেখায় যে এটি (অতিরিক্ত) ব্যয়বহুল নয়। যাইহোক, যদি আপনি নীচের শব্দটিতে হোঁচট খেয়ে থাকেন, তাহলে আমি আপনাকে বলছি যে BMW M3 সেডানও রয়েছে। আপনি আমার ইঙ্গিত নিন, আপনি মনে করেন না যে দামের অবস্থান মানিব্যাগের পুরুত্বের উপর নির্ভর করে, যা আপনার দৃষ্টিভঙ্গি নির্দেশ করে। একজনের জন্য যা সস্তা তা অনেকের কাছে অপ্রাপ্য।
চার-দরজা হোন্ডা সিভিক ডিজাইনে বিচক্ষণ, আপনি বলতে পারেন একটি ধূসর মাউস। যতক্ষণ না আপনি এটিকে কেবল বাইরে থেকে দেখেন, এটি খুব কমই প্রভাবিত করবে (এবং এগুলি বেশিরভাগই ইতিমধ্যেই শপথ নেওয়া হোন্ডাস, ব্র্যান্ডের সাথে প্রায় ধর্মান্ধভাবে সংযুক্ত) এবং সম্পূর্ণ উদাসীন হয়ে যাবে। শুধুমাত্র অভ্যন্তর তার জিন প্রকাশ করে, এবং প্রথম কিলোমিটার পরে - এবং প্রযুক্তি।
দ্বিগুণ ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য সেরা মার্কেটিং লিভারেজ নাও হতে পারে যদি আমরা তাদের পুরোনো এবং শান্ত ড্রাইভার হিসেবে চিহ্নিত করি, কিন্তু একশ মাইল পরে আপনি তাদের অভ্যস্ত হয়ে যান এবং প্রথম হাজার পরে প্রেমে পড়ে যান। সুবিধাদি? স্বচ্ছতা, যা বড় ডিজিটাল নথির জন্যও দায়ী করা যেতে পারে, এবং যৌক্তিক প্রচার তাদের কাছেও আবেদন করবে যারা আধুনিক কম্পিউটার রেকর্ডিং সমর্থন করে না।
দোতলা কাঠামোতে কিছুই নেই: স্টিয়ারিং হুইল সরাসরি তাদের মধ্যে, তাই দৃশ্যটি প্রভাবিত হবে না, অন্তত সাধারণ চালকদের জন্য। সবুজ ECON বোতামটি আকর্ষণীয়: এটি টেকনিশিয়ান এবং ইলেকট্রনিক্সকে সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে কাজ করার নির্দেশ দেয় এবং সেইজন্য সর্বনিম্ন ভারসাম্যপূর্ণ পরিবেশগত প্রভাবের সাথে কাজ করে, এবং একই সাথে আমরা খুব বেশি slালু স্লোভেনীয় রাস্তায় চলমান চিকেন হব না, এমনকি অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতেও । মোড. তদ্বিপরীত.
দুর্ভাগ্যক্রমে, আপনি কেবলমাত্র 1,8-লিটার পেট্রোল-চালিত সিভিক সেডান পান, যা নিজেই লজ্জাজনক, কারণ 2,2-লিটার টার্বোডিজেল সম্ভবত এটির জন্য উপযুক্ত হবে। কম ভলিউম (বা এই কারণে) যাই হোক না কেন, ইঞ্জিন মনে করে যে এটি ডেয়ারডেভিলদের পছন্দ করে। যদি আপনি আলতো করে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপেন, এটি খুব মসৃণ হবে, এবং রেভগুলি বাড়ার সাথে সাথে এটি আনন্দদায়ক খেলাধুলা হয়ে যাবে।
যদি আপনার কাছে মনে হয় যে 104 কিলোওয়াট (বা আমাদের আরও ঘরোয়া 141 "হর্সপাওয়ার" সম্পর্কে কথা বলা উচিত?) খুব কম, আমি আপনাকে এই সত্যটি দিয়ে সান্ত্বনা দিতে পারি যে ছয়-গতির গিয়ারবক্সের গিয়ারের অনুপাত খুব ছোট। তাই প্রথম নজরে আপনার তুলনায় অনুভূতিটি আরও খেলাধুলাপূর্ণ, এবং এটি সুনির্দিষ্ট পাওয়ার স্টিয়ারিং, শক্ত চ্যাসি এবং যান্ত্রিক নির্ভুলতা দ্বারা সাহায্য করে যা স্পষ্টতই সমস্ত হন্ডামের সাথে যায়। গিয়ারবক্সটি এমনকি "ছোট" যে ইঞ্জিনটি ষষ্ঠ গিয়ারে 3.500 rpm-এ স্পিন করে, যা আমরা একটি অসুবিধা বলে মনে করি।
আপনি কি বলছেন যে 3.500 rpm এই ইঞ্জিনের জন্য হালকা খাবার কারণ এটি প্রায় 7.000 rpm পর্যন্ত রিভ করতে পছন্দ করে? আপনি ঠিক বলেছেন, এটি সত্যিই তার জন্য একটি প্রচেষ্টা নয়, কিন্তু বোর এবং স্ট্রোকের পরিপ্রেক্ষিতে একটি মিশন (81 এবং 87 মিমি) যা শুধুমাত্র 6.500 rpm-এ সর্বাধিক শক্তি দেয়, কিন্তু সেই সময়ে এটি ইতিমধ্যেই বেশ জোরে। দুর্ভাগ্যক্রমে, সবাই মোটরের সুরে আনন্দিত হয় না, কারণ স্ত্রী বাচ্চাদের জন্য সংগীত এবং রূপকথা পছন্দ করে। বাচ্চাদের কথা বললে, 180-সেন্টিমিটার কিশোর-কিশোরীরাও পিছনের সিটে সহজেই ফিট করতে পারে, প্রবেশ করার সময় তাদের কেবল তাদের মাথার দিকে নজর রাখতে হবে।
পাঁচ-দরজা সংস্করণের তুলনায় সামান্য কম রেকর্ড-ব্রেকিং হল ট্রাঙ্ক: যদিও ক্লাসিক সিভিক এর 470 লিটার প্রায় একটি ঘটনা (নতুন গল্ফের মাত্র 380 লিটার!), সেডানটি গড় এবং কম কাজের কারণে ছোট খোলার. পিছনের স্পিকারের বটমগুলি বেশ উন্মুক্ত, পিছনের কোণে ট্রাঙ্ক লোড করার অভিপ্রায়কে আরও জটিল করে তোলে।
পরীক্ষার গাড়িটি 16 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, চারটি এয়ারব্যাগ এবং দুটি পর্দার এয়ারব্যাগ, ভিএসএ স্টেবিলাইজেশন সিস্টেম (হোন্ডা ইএসপি), একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, স্পিড লিমিটারের সাথে ক্রুজ কন্ট্রোল, জেনার হেডলাইট (ফ্ল্যাশ সহ) গাer় আলোর জন্য ভালভাবে সজ্জিত ছিল। পরিবেশ), সিডি প্লেয়ার এবং ইউএসবি সংযোগ সহ রেডিও, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত সামনের আসন, পিছনের পার্কিং সেন্সর ইত্যাদি।
অসুবিধা হিসাবে, আমরা এটিকে স্পিকারফোনের অভাবের জন্য দায়ী করেছি এবং কেউ কেউ উদ্বিগ্ন হবেন যে সামনে কোনও পার্কিং সেন্সর নেই। আমরা অভ্যন্তরে কিছু ত্রুটি লক্ষ্য করেছি, তাই এটি কার্যকর করার মানের জন্য সমস্ত পয়েন্ট পায়নি। চার দরজার সেডান যে তুরস্কে উৎপাদিত হয় তার উপর এটি কি কর?
এমনকি চার দরজা সিভিক তার জেনেটিক রেকর্ড লুকিয়ে রাখতে পারে না, যদিও আমরা ইতিমধ্যেই ভ্যান সংস্করণের অপেক্ষায় আছি, যার জন্য কমপক্ষে আরেক বছর অপেক্ষা করতে হবে। আশা করি, সেই সময়ে, হোন্ডা একই ভুল করবে না যেমনটি চারটি দরজার সেডানের সাথে করেছিল যা শুধুমাত্র একটি পেট্রল ইঞ্জিন সরবরাহ করে।
টেক্সট: Alyosha Mrak
হোন্ডা সিভিক 1.8i ES
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | এসি মোবিল ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 19.490 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 20.040 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 104kW (142 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,6 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 200 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,1l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনের ট্রান্সভার্স - স্থানচ্যুতি 1.798 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 104 kW (141 hp) 6.500 rpm - 174 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 4.300 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 / R16 V (কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট2)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,0 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,8 / 5,6 / 6,7 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 156 গ্রাম / কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক - গোলাকার চাকা 11 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি. |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.211 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.680 কেজি। |
| বাক্স: | 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 l): 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 স্যুটকেস (68,5 লি) |
আমাদের পরিমাপ
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 42% / মাইলেজ অবস্থা: 5.567 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,6s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,9 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 9,6 / 14,4 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 12,1 / 14,4 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 200 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 7,8l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 8,9l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,1 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,7m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 65dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| অলস শব্দ: | 38dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
সংক্রমণ
স্টিয়ারিং নির্ভুলতা
পিছনের বেঞ্চে প্রশস্ততা
ডিজিটাল কাউন্টার
130 কিমি / ঘণ্টায় ষষ্ঠ গিয়ারে ইঞ্জিনের শব্দ
হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম নেই
আরো কঠোর চ্যাসি
কারিগরি (জাপানি) হোন্ডার সমতুল্য নয়
