H: Honda Jazz 1.5i-MMD হাইব্রিড এক্সিকিউটিভ (2021) // Neizpeta melodija

পরিসংখ্যানগত এবং অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, জ্যাজ একটি অত্যন্ত গুরুতর গাড়ি: এই বছর প্রথম প্রজন্মের প্রবর্তনের 20 বছর পূর্ণ হচ্ছে, গ্রাহকের সংখ্যা আট মিলিয়নের কাছাকাছি পৌঁছেছে এবং আমরা আসলে বিশ্বব্যাপী একটি আঘাতের সাথে মোকাবিলা করছি। সুতরাং, আংশিকভাবে এর জনপ্রিয়তার কারণে, এটি ইতিহাসের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা রিয়ারভিউ মিররটিতে অন্তত একটি সারসরি নজরের যোগ্য। 2001 সালের টোকিও অটো শোতে প্রথম জ্যাজটি উন্মোচন করা হয়েছিল, এমনকি স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের মধ্যে সবচেয়ে সমালোচকরাও কিছুটা হতবাক হয়েছিলেন।যখন এক কক্ষের নকশাযুক্ত কমপ্যাক্ট চার চাকার ক্রেতারা তা দ্রুত তাদের নিজস্ব হিসাবে গ্রহণ করে।

জাজ স্বয়ংচালিত জগতে প্রবেশ করেছে হোন্ডার গুণমান এবং প্রকৌশল উৎকর্ষতার জন্য ভাল খ্যাতির সাথে, এবং তারপর প্রজন্ম ধরে এটি প্রধানত বিষয়বস্তু আপডেটের মাধ্যমে তার নাম দৃ় করেছে। যাইহোক, এটি তার এয়ারব্যাগ এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে তার ক্লাসের প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এবং সমস্ত প্রজন্মের মধ্যে, তথাকথিত যাদু পিছনের আসন প্রদর্শিত হয়। (হোন্ডা ম্যাজিক সিটস), যা সিনেমাটিক স্টাইলে ভাঁজ এবং উত্তোলনের মাধ্যমে উচ্চতর বোঝা বহন করার অনুমতি দেয়। উপরন্তু, জাজ বিশ্বজুড়ে বেশ কয়েকটি স্বীকৃতি এবং পুরস্কার পেয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি গ্রাহকদের দ্বারা ভোট দেওয়া হয়েছিল।

বর্তমান -এ ফেরত যান। মজার ব্যাপার হল, হোন্ডা আসল বডি স্টাইলের প্রতি বিশ্বস্ত হতে বেছে নিয়েছিল এবং তাই এই আকারের ক্লাসে অফ-রোড শহুরে ক্রসওভারের জন্য ব্যবহৃত ফ্যাশন নীতিগুলি মেনে চলার পরিবর্তে নতুন জ্যাজে একক আসনের নকশা বজায় রেখেছে। এর জন্য, ক্রসস্টার সংস্করণটি সাধারণ জ্যাজের সাথে যায়, তবে এটি ইতিমধ্যে কিছুটা ভিন্ন গাড়ির গল্প।... জ্যাজ একটি প্রায় বিলুপ্ত শ্রেণীর অন্তর্গত যা এর বিস্তৃততা, ব্যবহারের সহজতা এবং ব্যবহারিকতার কারণে অনেক পরিবারে অভাব রয়েছে, নির্বিশেষে এটি প্রথম বা দ্বিতীয় মেশিনের মর্যাদা ছিল কিনা। এবং আধুনিক হাইব্রিডগুলিতে মিনিভ্যানের চেয়ে বেশি নান্দনিকতা এবং কম সামগ্রী রয়েছে।

গড় ধূসর ক্ষমতার উপরে

চারটি প্রজন্মের জন্য, জ্যাজ ডিজাইনে বৈপ্লবিক পরিবর্তন করেনি, তবে ফ্যাশন দল এবং ব্যবহারকারীর চাহিদার সাথে একরকম জৈবিকভাবে বেড়েছে। আবার, স্টাইলিস্টরা দৃশ্যমানতার সাথে আপস করার জন্য কিছুই করেনি। তার পূর্বসূরীর তুলনায়, শরীরের লাইনগুলি একটু বেশি গোলাকার এবং LED হেডলাইটগুলি আনন্দের সাথে ফুলে উঠছে। হুড এবং গ্রিল দুটি ভিন্ন গাড়ির ছাপ দেয়, এবং সবচেয়ে আশ্চর্যজনকভাবে, বড় কাচের পৃষ্ঠতল।... বড় উইন্ডস্ক্রিন ছাড়াও, পাতলা এ-পিলারের দুই পাশের জানালাগুলি ভিতর থেকে ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে।

মাত্র চার মিটারের বাইরের দৈর্ঘ্যের সাথে, যাত্রীবাহী কম্পার্টমেন্ট স্পেসের প্রায় একচেটিয়া ব্যবহার, যা আসলে এই হোন্ডা গাড়ির জন্য ধ্রুবক, তাও বিস্ময়কর। ওয়াইড-এঙ্গেল দরজাগুলি প্রবেশ করা মোটামুটি সহজ করে দেয়, এবং অপেক্ষাকৃত উঁচু আসনের অবস্থানের কারণে, জ্যাজ সবসময় আরও বেশি দু adventসাহসী চালকদের এবং যাঁরা ইতিমধ্যেই পিঠের সমস্যায় পড়েছেন তাদের জীবনে জনপ্রিয়তা পেয়েছে।

কিন্তু যদি আদৌ, জাজ এখন তরুণ প্রজন্মের জন্য যথেষ্ট উন্নত হয়ে উঠেছে যাতে তারা দেখতে পারে। সামনের আসনগুলি আনুপাতিক এবং আরামদায়ক, এবং যথেষ্ট ট্র্যাকশন প্রদান করে, শুধুমাত্র লম্বা চালকরা এক ইঞ্চি অনুদৈর্ঘ্য চলাচল মিস করবে। ঠিক আছে, পিছনে এমন কোন সমস্যা নেই, সব দিক দিয়ে দুইজন যাত্রীর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে, কিন্তু যখন তাদের মধ্যে একটি তৃতীয় প্রবেশ করে, তখন প্রস্থ শেষ হতে শুরু করে।অবশ্যই আপনার কাঁধে কতটা আছে তার উপর নির্ভর করে। আমি আগেই উল্লেখ করেছি, স্প্লিট ব্যাক বেঞ্চের একটি জাদুকরী ভাঁজ ফাংশন আছে, এবং আমি আমার শাশুড়িকে কিছু বিলাসবহুল গাছের পাত্র আনতে প্রলোভিত করেছিলাম কেবল স্থান আরাম পরীক্ষা করার জন্য, পয়েন্ট পেতে নয়।

হোন্ডা প্রকৌশলীরা ট্রাঙ্কে অব্যাহত গভীরতা পেতে সামনের আসনের নিচে জ্বালানি ট্যাঙ্কটি সরিয়ে স্পেস মার্ভেল তৈরি করেছিলেন। এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় আয়তনে কয়েক লিটার কম, কিন্তু এই আকারের শ্রেণীর জন্য এটি এখনও খুব টেকসই, এবং কিছু দরকারী স্টোরেজ স্পেসও রয়েছে।

শুধু বিদ্যুৎ দিয়ে

হোন্ডা ধীরে ধীরে দহন ইঞ্জিনকে বিদায় জানাচ্ছে। তারা প্রথমে ডিজেল পাওয়ারট্রেনগুলি খনন করেছিল, তারা কেবল বৈদ্যুতিক বাচ্চাকে রাস্তায় রেখেছিল এবং তাদের ইতিমধ্যে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাথে মাইল রয়েছে। জ্যাজ একটি অপেক্ষাকৃত জটিল হাইব্রিড সিস্টেম, যেখানে একটি চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, যা CR-V SUV-এর মতো।... একরকম আমি বুঝতে পারছিলাম না যে পিছনে ই-এইচইভি ট্যাগের অর্থ কী, তবে এটি অবশ্যই বিদ্যুৎ এবং হাইব্রিড ড্রাইভিংয়ের সাথে সম্পর্কিত।

প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর, যা বেশিরভাগ কাজ করে, তুলনামূলকভাবে সার্বভৌম ত্বরণ, সন্তোষজনক ক্রুজিং গতি এবং অবশ্যই, কম গ্যাস মাইলেজে একটি নিষ্পত্তিমূলক অবদান রাখে। 1,5-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন, যা জোরপূর্বক রিফুয়েলিং দ্বারা সাহায্য করা হয় না, ড্রাইভে সক্রিয় হয় যখন চালক এক্সিলারেটর প্যাডেলে বেশি চাপ দেয় এবং শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতিতে (একটি বিশেষ ক্লাচ যান্ত্রিক সংযোগের যত্ন নেয়। ইঞ্জিনের চাকা)। এছাড়াও আরেকটি বৈদ্যুতিক মোটর, যার কাজ হল বিদ্যুতের উপর চলাচলের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করা, যা এটি জেনারেটর হিসাবে উৎপন্ন করে এবং একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি চার্জ করে (যা, একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালায়)।

ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি অ্যাটকিনসন চক্র নীতিতে কাজ করে, যা তাপ দক্ষতা বৃদ্ধি করে, কিন্তু এখনও একটি খুব সংক্ষিপ্ত শিখর টর্ক আছে কারণ এটি শুধুমাত্র 4.500 থেকে 5.000 rpm পরিসরে সবচেয়ে ভাল টানে।... হাইওয়ে স্পিডে দ্রুত গতি বাড়ানোর ফলে ইঞ্জিনের গোলমালের জাজি সঙ্গী থেকে রেভস কিছুটা বেড়ে যায়, এবং তারপর হ্রাস পায়, যেন টর্কে মাল্টি স্পিড ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

কিন্তু চালকের নিয়ন্ত্রণে সবকিছু আছে এমন অনুভূতি সৃষ্টি করার জন্য এটি একটি ছলনা মাত্র। কারণ এই গাড়ির গিয়ারবক্স নেই, যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটরটির প্রয়োজন নেই, এবং তাপীয়টি কেবল আদর্শ গতিতে চাকাগুলি সরাসরি চালাতে পারে এবং ক্লাচটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ইউনিট দ্বারা বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। অবশ্যই, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি এবং হ্রাস ইলেকট্রনিক্সের কারণে, যা কেবল নির্ধারণ করে যে বৈদ্যুতিক মোটরটি গাড়িকে চালানোর জন্য কতটা বিদ্যুৎ প্রয়োজন।

তাই গাড়ি চালানোর সময় আমার স্মার্ট ইলেকট্রনিক মস্তিষ্কে নিযুক্ত হওয়া ছাড়া আমার আর কোন উপায় নেই, যা নিজেই নির্ধারণ করে যে গাড়িটি বিদ্যুৎ, পেট্রল, অথবা উভয়ের সমন্বয়ে চালিত হবে কিনা। একটি পরিমিত ব্যাটারি থেকে শুধুমাত্র বিদ্যুৎ দিয়ে, আপনি অবশ্যই চালকের গতিশীলতা, ড্রাইভিং অবস্থা, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং রাস্তার কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে কয়েকশ মিটার গাড়ি চালাতে পারেন। পৃথক মোডের মধ্যে পরিবর্তনগুলি মসৃণ এবং সবেমাত্র উপলব্ধিযোগ্য, যা বৈদ্যুতিক মোডে শ্রবণযোগ্য না হওয়া ছাড়াও একটি বড় প্লাস।... এটি একটি বিয়োগের চেয়ে বেশি, যা আমি ত্বরণের সময় পেট্রল ইঞ্জিনের বিরক্তিকর জোরে অপারেশনকে দায়ী করি।

হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন শহুরে পরিবেশে সবচেয়ে লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়, যেখানে চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন চাকা ঘুরানোর ক্ষেত্রে সবচেয়ে কম জড়িত এবং পেট্রল পিপাসা নিবারণ করা যায়। আমাদের পরিমাপ ডায়াগ্রামে রেকর্ড করা প্রতি 5,1 কিলোমিটারে গড় 100 লিটারের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়।... হোন্ডার দাবির চেয়ে এটি অর্ধ লিটার বেশি, তবে এটি একটি খুব ভাল অর্জন। কিন্তু একই সময়ে, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় খরচ প্রায় অপ্রয়োজনীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, তাই আমি ভাবছি কেন বৈদ্যুতিক মোটর সহায়তা বেশি গতিতে দেখা যায় না, অথবা কেন হোন্ডা নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সকে ভিন্নভাবে টিউন করেনি।

অবশ্যই, জ্যাজ সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি নয় যেখানে আপনি অ্যাড্রেনালিনের সাহায্যে কোণ দিয়ে গাড়ি চালাবেন, কারণ এটি হঠাৎ দিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কিছুটা দ্বিধাগ্রস্ত প্রতিক্রিয়া দেখায়, যেমন চালককে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং গ্যাস প্যাডেলের সাথে সতর্ক থাকতে বলার চেষ্টা করছে । স্টিয়ারিং হুইল. এই ধরনের সংবেদনগুলি এমনকি আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু এটি একটি সামান্য লম্বা শরীর এবং উচ্চতর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের একটি গাড়ি, যা শরীরের আরও বেশি লক্ষণীয় প্রতিফলিত হয়। এর দ্বারা, অবশ্যই, আমি এর অর্থ এই নয় যে চাকাটিতে মাটির সাথে চাকার যোগাযোগের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে আমার সন্দেহ ছিল; উপরন্তু, আমি অবশ্যই ব্রেকগুলিকে নির্দেশ করতে হবে যা পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে কার্যকরভাবে কাজ করে।

সুবিধা এবং অসুবিধার সাথে ডিজিটাইজেশন

প্রকৃতপক্ষে, চালকের আসনে, আমি একটি ডিজিটাল যন্ত্রের ক্লাস্টার এবং একটি বড় কেন্দ্রীয় যোগাযোগের পর্দা ছাড়া আর কিছুই আশা করিনি। এতে স্ফটিক-পরিষ্কার গ্রাফিক্স রয়েছে, নির্বাচকরা স্লোভেনিয় ভাষায়ও পাওয়া যায় এবং পুরো ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম যৌক্তিকভাবে কাজ করে এবং সর্বোপরি প্রতিক্রিয়াশীল। এটি কানেক্টিভিটি অ্যাপ্লিকেশনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

এটি ড্রাইভারের চোখের সামনে যন্ত্রের থেকে একটু ভিন্ন, যেখানে দৃশ্যটি অনেক তথ্য ধারণ করতে পারে, যা দুর্ভাগ্যবশত প্রয়োজনীয় অনুক্রম ছাড়া সংগঠিত হয় এবং সেই অনুযায়ী অস্পষ্ট। এটি বিশেষভাবে কিছু সহায়ক ব্যবস্থার কাজকে টুইক করার জন্য সত্য, যার মধ্যে আমি লেন প্রস্থান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাপককে লক্ষ্য করব, যিনি স্নায়বিকভাবে হস্তক্ষেপ করেন, মোটামুটি স্টিয়ারিং হুইলকে কাঁপান।

আমি ভালোবাসি যে A / C নিয়ন্ত্রণগুলি যান্ত্রিক থাকে, কারণ তারা ডিজিটাল ডায়াল দেখার চেয়ে রাস্তা থেকে কম বিভ্রান্তিকর।. অভ্যন্তরটির সামগ্রিক চেহারা হল আধুনিক অভ্যন্তরীণ স্থাপত্য, ন্যূনতম নকশা, বেশিরভাগ মানসম্পন্ন উপকরণ (অধিকাংশ ড্যাশবোর্ডে প্লাস্টিক বাদে) এবং নির্ভুল কারিগরের মিশ্রণ। একমাত্র উপাদান যা ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, সম্পূর্ণ ভবিষ্যৎ-ভিত্তিক ধারণার সাথে খাপ খায় না তা হল গিয়ার লিভার। আমি যেমন দুই প্রজন্ম আগে জাজ থেকে নিয়েছিলাম!

এটা আমাকে অবাক করে দেয় যে তির্যক চোখের অভ্যন্তর স্থপতিরা আর কোনো নান্দনিক লিভার সংগ্রহ করতে পারেননি। রেডিও সিস্টেমের সাউন্ড কোয়ালিটি, যা আমি কিছু আধুনিক ইন্সট্রুমেন্টাল জ্যাজ দিয়ে কানের আদর করার সময় পরীক্ষা করেছিলাম, তাও উৎসাহজনক। আমি স্বীকার করি যে এটি গাড়ির চরিত্রের সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

তার সর্বশেষ ছদ্মবেশে, জ্যাজ সত্যিকার অর্থেই আমরা সাধারণভাবে একটি গাড়ি থেকে যা আশা করি তা তুলে ধরেছি: নমনীয়তা এবং ব্যবহারযোগ্যতা, একটি ছোট এক-সিটার সেডান আকারে একটি ভ্যান, ব্যবহারে সহজতা এবং ব্যবহারের সহজতা এবং শহর চালানোর জন্য উপযুক্ত বহুমুখিতা বা ছুটিতে হাঁটা। হোন্ডা একটি চিন্তাশীল এবং সুষম ধারণা তৈরি করেছে যা কমপক্ষে ছোট এসইউভির সমতুল্য বিকল্প হতে পারে। সত্যি কথা বলতে, এগুলি ছাড়া জীবনে আর কিছু বিরক্তিকর হবে না।

তাই জ্যাজ হল জাজ বা অন্য কিছু সুরের সাথে একটি কালজয়ী অসংগীত সুরের মতো, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত একটি লবণাক্ত বা আক্রোশজনকভাবে উচ্চ মূল্যে। সবচেয়ে সজ্জিত সংস্করণের জন্য প্রায় 26 হাজার অবশ্যই অনেক।

হোন্ডা জ্যাজ 1.5i-MMD হাইব্রিড এক্সিকিউটিভ (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.990 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	21.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	25.990 €
শক্তি:	80kW (109 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,2 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,6l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা জন্য 12 বছর, চ্যাসি জারা জন্য 10 বছর, ব্যাটারি জন্য 5 বছর। 
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.058 €
জ্বালানী:	20.000 €
টায়ার (1)	950 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	18.377 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.990 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 35.955 0,36 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন, পেট্রোল, ট্রান্সভার্স, ডিসপ্লেসমেন্ট 1.498 cm3, সর্বোচ্চ শক্তি 72 kW (97 hp) 5.500–6.400 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 131 Nm এ 4.500–5.000 rpm - 2 মিনিটে মাথায় (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - গ্রহণের বহুগুণে জ্বালানী ইনজেকশন। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বাধিক শক্তি 80 কিলোওয়াট (109 এইচপি), সর্বাধিক টর্ক 253 এনএম।
ব্যাটারি:	লি-আয়ন, এনপি
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন eCVT - টায়ার 185/55 R 16 V।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,4 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (WLTP) 4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 104 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ইসিই) এনপি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, ABS, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে স্যুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,4 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.304 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.710 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 35 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.044 মিমি - প্রস্থ 1.694 মিমি, আয়না সহ 1.966 1.526 মিমি - উচ্চতা 2.517 মিমি - হুইলবেস 1.487 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.474 মিমি - পিছনে 10,1 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870-1.040 মিমি, পিছনে 790-990 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.420 মিমি, পিছনে 1.390 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 940-1.040 মিমি, পিছনে 900 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 480 ডাব্লু 370 মিমি স্টিনার মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 40 এল।
বাক্স:	304-1.205 l

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM25 185/55 R 16 / ওডোমিটার অবস্থা: 3.300 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,2 এস
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,2m
এএম টেবিল:	40,0m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	61dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	66dB

সামগ্রিক রেটিং (445/600)

• হোন্ডায়, তাদের পূর্ববর্তী প্রজন্মের দর্শন রাখার যথেষ্ট যথেষ্ট কারণ ছিল, যা তারা আধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে সময় এবং অবস্থার সাথে আপডেট করেছিল। একমাত্র প্রশ্নটি অবশিষ্ট থাকে যে কখন জাজ একটি অল-ইলেকট্রিক ড্রাইভ পাবে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (82/110)

  যাত্রী বিভাগটি বিস্ময়করভাবে প্রশস্ত এবং দৈর্ঘ্য শ্রেণীর বেশিরভাগ প্রতিযোগীকে প্রায় চার মিটার ছাড়িয়ে গেছে।

• আরাম (97
  
  
  / 115

  যাত্রীদের পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে যত্ন নেওয়া হয়, এবং ভালভাবে ধরে রাখা সামনের আসনগুলিতে কয়েক অতিরিক্ত ইঞ্চি অনুদৈর্ঘ্য অফসেট থাকতে পারে।

• ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 80

  পছন্দটি চার-সিলিন্ডার পেট্রোল এবং দুই-সিলিন্ডারের সংবেদনশীল সংমিশ্রণে সীমাবদ্ধ, যা অর্থনৈতিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (72
  
  
  / 100

  একক আসনের বৃদ্ধির কথা বিবেচনা করে, রাস্তায় আচরণটি বেশ প্রত্যাশিত, তাই এই গাড়িটি অ্যাড্রেনালিন ভিড়ের কারণ হয় না।

• নিরাপত্তা (104/115)

  জ্যাজ নিরাপত্তা এবং স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করার জন্য সর্বাধুনিক চালক সহায়তা ব্যবস্থায় সজ্জিত, প্রেরক, যখন অসাবধানতাবশত লেন পরিবর্তন করে, স্নায়বিক এবং অভদ্রভাবে হস্তক্ষেপ করে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (63
  
  
  / 80

  হাইব্রিড জ্যাজ গ্রিনহাউস গ্যাস নি thanসরণের চেয়ে কম গ্যাসের মাইলেজের সাথে বেশি বিশ্বাসযোগ্য।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• এটি নিtedসন্দেহে একটি বাহন যা তার শ্রেণীতে মান নির্ধারণ করে। তীক্ষ্ণ এবং সুনির্দিষ্ট, ড্রাইভিং আনন্দ,
  
  
  যখনই আপনি চান, ক্ষমাশীল এবং দৈনন্দিন (আপাতত) একটি শিশুকে কিন্ডারগার্টেন বা কোনও মহিলাকে সিনেমায় নিয়ে যাওয়ার সময় কার্যকর।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

যাত্রী বগির প্রশস্ততা

বুদ্ধিমান ভাঁজ আসন

সংক্রমণ নকশা

চালকের কর্মক্ষেত্রের নির্ভুলতা

পেট্রল ইঞ্জিন অ্যাক্সিলারেশনের সময় গর্জন করে

ড্রাইভার স্ক্রিনে বিভ্রান্তি এবং স্বচ্ছতা

অস্পষ্ট গিয়ার লিভার

অযৌক্তিকভাবে উচ্চ মূল্য