পরীক্ষা: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // বাস্তব শহরের যাত্রী এবং বিশেষ

আপনি জানেন: ভিড়ের সময় ভিড়, তাপ, খারাপ মেজাজ এবং অগণিত সময়ে। "ক্লাচ, গিয়ার, ক্লাচ, গ্যাস, ক্লাচ ..." লোকটি ক্লান্ত এবং ক্লান্ত হয়ে পড়ে। এটা অন্যথায় কিভাবে হতে পারে, কিন্তু ভাগ্যক্রমে এখনও অটো শিল্পে এমন গাড়ি রয়েছে যা সঠিক আকার এবং সঠিক প্রযুক্তির সাথে রয়েছে। তবে এটি সর্বদা সবচেয়ে সফল হয় না।

i10-এর সাথে, Hyundai সেইগুলির মধ্যে একটি যেগুলি এখনও প্রধানত শহুরে পরিবেশে শহুরে ট্রাফিক এবং পরিবহনের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত গাড়ি অফার করে, যা অবশ্যই, আমি কেবল প্রশংসা করতে পারি। এবং আমি এই সত্য থেকে বিরতি নেব যে এই ধরনের গাড়ি এখনও সব ধরণের ক্রসওভারের বন্যায় বিদ্যমান।... অবশ্যই, নতুন প্রজন্মের সাথে, গাড়িটি চেহারা এবং বিষয়বস্তু উভয় ক্ষেত্রেই উন্নত হয়েছে এবং এটি তার বিভাগে আরও গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠেছে।

একটি মনোরম, সম্ভবত আরও আক্রমণাত্মক চেহারা এটিকে আরও বেশি ওজন দেয়। এবং পরামর্শ দেয় যে সে আরও একটু গতিশীল হতে চায়। এটি একটি দুর্দান্ত কাজ করে, সামনের গ্রিল থেকে টু-টোন কেস পর্যন্ত সবকিছু ঠিকঠাক এবং সঠিক পরিমাণে রয়েছে এবং আমি এগিয়ে যেতে পারি। এটি এই সত্ত্বেও যে অনেকে পয়েন্ট A থেকে পয়েন্ট B পর্যন্ত একটি ছোট যানবাহন রাখতে চায় এবং এই ধরনের গাড়িগুলি দীর্ঘ যাত্রা এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য ডিজাইন করা হয় না।

এমনকি আই 10 -এর জন্য, যা নতুন সংস্করণে বাজারের এই অংশটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বায়ুচলাচল করেছে, এটি তার ধরণের একটি উৎকৃষ্ট উদাহরণ। ইতিমধ্যে উল্লিখিত গতিবিদ্যা একটি শক্তিশালী চ্যাসি দ্বারা সমর্থিত। এটি সত্যিই অনেক কিছু করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, এই গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত একটি ইঞ্জিন। একদিকে, এটি সুবিধাজনক, তবে একই সাথে, এটি যথেষ্ট শক্ত এবং নির্ভরযোগ্য যে এমনকি দ্রুত মোড় নেওয়াও অসম্ভব কাজ নয়।

আমি বিশ্বাস করি যে যখন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়, এটি প্রায় একটি গাড়ি যা একটি ছোট শহরের জাম্পারের সাথে ফ্লার্ট করার চেয়ে বেশি, এবং এটি কেবল তার চেহারা দেয় না, কিন্তু খুব ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য. তদতিরিক্ত, এটি চালকের জন্য হালকা, স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক, তবে একই সাথে বেশ অনমনীয়, যা একদিকে আপনাকে সহজেই পার্ক করতে বা অযত্নে গাড়ি চালাতে দেয় এবং অন্যদিকে গাড়ি চালাতে দেয়। কর্নারিং করার সময় গাড়িটি আরও সঠিকভাবে।

এটি কম্প্যাক্ট, যেমন 3,67 মিটার লম্বা, বিজ্ঞাপনসামনের এবং পিছনের উভয় আসনে আরামদায়ক... তবে, অবশ্যই, আপনি দীর্ঘ যাত্রায় পিছনের যাত্রীকে লোড করবেন না। একটি প্রশস্ত কেবিনের পক্ষে ট্রাঙ্কটি কিছুটা ছোট, তবে এটি একটি বেস 252 লিটার থেকে ভাল 1000 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে, তবে এটিতে কিছু মৌলিক দৈনন্দিন জিনিসের চেয়ে বেশি চাপানো কঠিন হবে।

এটি কিছুটা অগভীর, যা লোডিং এবং আনলোড করা সহজ করে তোলে, তবে এটি একটি খুব প্রয়োজনীয় লিটারের খরচেও। এছাড়াও, লাগেজ শেলফটি টেইলগেটের সাথে সংযুক্ত নয়, তাই এটি অবশ্যই ম্যানুয়ালি উঠাতে হবে। নাটকীয় কিছু নয়, কিন্তু অনুশীলনে এর অর্থ একটু কম প্রস্তুতি।

কিছু অনুরূপ ফুল ভিতরেও পাওয়া যাবে। চালকের বাকি কর্মক্ষেত্র শালীন, স্বচ্ছ এবং সাধারণভাবে এরগনোমিক। সবকিছুই একরকম যেখানে এটি হওয়া উচিত, ড্রাইভারের দৃষ্টি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ঘুরে বেড়ায় না এবং অবশ্যই একটি বড় সুবিধা হল আরামদায়ক আসন এবং একটি কঠিন ড্রাইভিং অবস্থান। আশ্চর্য এছাড়াও অভ্যন্তর ভাল উপকরণ. - এখন i10 পরিবহনের একটি সস্তা উপায় থেকে অনেক দূরে। এই সেগমেন্টের একজন ড্রাইভারের কাছ থেকে আমি যা আশা করেছিলাম তার চেয়ে এটি অবশ্যই ভাল।

যাইহোক, কেন্দ্রের পর্দা একটু বেশি কাজ নেয়। যথা, গাড়ির প্রায় সমস্ত ফাংশন এটিতে লুকানো ছিল; রেডিও, উদাহরণস্বরূপ, প্রতিবার আপনি প্রোগ্রাম পরিবর্তন করার সময় পর্দায় আপনার আঙুলের একটি অতিরিক্ত স্পর্শ প্রয়োজন। কখনও কখনও এটি খুব বেশি, কিন্তু আপনি গাড়ি চালানোর সময় একটি রেডিও স্টেশন শুনেন না, তাই না?

বায়ুচলাচলের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে। এটা কেন তা আমার কাছে কখনই স্পষ্ট ছিল না, কিন্তু সুদূর প্রাচ্যের বেশিরভাগ মডেলের সাথে, কেন্দ্রীয় ভেন্টগুলিতে বায়ু প্রবাহকে আটকানো অসম্ভব।... কিন্তু কখনও কখনও তারা কাজে এসেছিল। সৌভাগ্যবশত, সবকিছু যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে কাজ করে এবং আপনাকে যাত্রী বগিতে আরও ভাল বোধ করতে দেয়, যতক্ষণ না আপনার কাছে এমন যাত্রী না থাকে যিনি বাতাসের দ্বারা ক্রমাগত হয়রান হন।

অন্যথায়, গাড়ির ভেতরে ও বাইরে যাওয়া এবং এটিতে আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক বড় এবং প্রশস্ত খোলার দরজাগুলির জন্য ধন্যবাদ, যা এই সেগমেন্টের নিয়মের চেয়ে ব্যতিক্রম। কিন্তু আই 10 সেগমেন্টেও আরাম দেওয়া যাবে না।. এখানে আমি প্রথমে গিয়ারবক্সে আমার আঙুল নির্দেশ করতে পারি। আপনি যদি মনে করেন যে ইন্ডাস্ট্রি বুঝতে পেরেছে যে ক্লাসিক গিয়ারবক্সের একটি রোবোটিক সংস্করণ যাওয়ার জন্য একেবারে সঠিক উপায় নয় এবং গ্রাহকরা তাদের ভূমিকা জানিয়েছেন, এটি এখনও অফারে পাওয়া যেতে পারে। এবং এটি একটি অতিরিক্ত 690 ইউরোর জন্য।

একটি রোবোটিক ট্রান্সমিশন কেবল একটি স্বয়ংক্রিয় বা ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের মতো আরামে কাজ করতে পারে না। আমি বুঝতে পারি যে এটি একটি টেকনিক্যালি সহজ সমাধান এবং মূল্য এবং আরামের (এবং অবশ্যই ওজন এবং আকার) মধ্যে একটি আপস করে, কিন্তু তবুও ... এটি সস্তা, কিন্তু কম আরামদায়কও। এসঠান্ডা আবহাওয়ায় বিলম্বের সাথে লাঙ্গল কাজ করেএবং তারপর যাত্রীদের মাথা আনন্দের সাথে গিয়ার পরিবর্তন এবং স্বয়ংক্রিয় থ্রটলের ছন্দে।

এমনকি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে বাজানো চালককে খুব একটা সাহায্য করে না। তবে এটা সত্য যে, এটি তার নিজের উপায়ে যৌক্তিক। যদি যানটি প্রাথমিকভাবে এমন একটি শহরে ব্যবহৃত হয় যেখানে সাধারণত অনেক বেশি যানজট থাকে, এই গিয়ারবক্স চালকের কাছ থেকে ক্লাচ নিয়ে নেয়। কিন্তু শুধু এই এবং আর কিছুই না। যখন আমি গাড়িটিকে আরও বেশি গতিতে চালাতে চেয়েছিলাম, তখন গিয়ারবক্সের জন্য কী করা উচিত তা নির্ধারণ করা কঠিন ছিল।... এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের শব্দ এবং প্রায় নিরপেক্ষ অনুপ্রবেশ ড্রাইভিং গতিবিদ্যার অংশ হয়ে ওঠে।

এটি লজ্জাজনক, যেহেতু 1,25-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন মূলত এটি করতে পারে না। ইঞ্জিনের যথেষ্ট শক্তি আছে, টর্কটি ভালভাবে বিতরণ করা হয়েছে (117 এনএম), কিন্তু, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত ইচ্ছা দেখায় এবং ড্রাইভার ট্রান্সমিশন বেছে নেয়। মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে, i10 খুব অর্থনৈতিকও হতে পারে, প্রতি 100 কিলোমিটারে পাঁচ লিটারের কম জ্বালানি কোন আশ্চর্য বা ব্যতিক্রম নয়, এবং সামান্য ত্বরণের সাথে, খরচ প্রায় 6,5 লিটারে স্থিতিশীল হতে পারে।

একটু, কিন্তু রেকর্ড কম নয়। মনে রাখবেন যে 36-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং কিছুটা ভারী পা দিয়ে আপনি প্রায়শই গ্যাস স্টেশনে থাকবেন। কিন্তু যদি আপনি প্রধানত এই মেশিনটি রুটগুলি চালান, তবে একক ট্যাঙ্কের পরিসরটি যুক্তিসঙ্গত সীমা পর্যন্ত বাড়ানো হবে।

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020)।

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
পরীক্ষার মডেল খরচ:	15.280 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	13.490 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	15.280 €
শক্তি:	61,8kW (84 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	15,8 এস
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,9l / 100km
গ্যারান্টি:	কোন মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া 5 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের বিরোধী মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	801 XNUMX €
জ্বালানী:	4.900 €
টায়ার (1)	876 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.789 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	1.725 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.755 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 21.846 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 71 × 75,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.197 সেমি 3 - কম্প্রেশন 11,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 61,8 কিলোওয়াট (84 এইচপি) .) 6.000 rpm এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 15,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 51,6 kW/l (70,2 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 118 Nm 4.200 rpm মিনিটে - মাথায় 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - রোবোটিক 5-স্পীড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,545; ২. 1,895 ঘন্টা; III. 1,192 ঘন্টা; IV 0,853; H. 0,697 - ডিফারেনশিয়াল 4,438 7,0 - রিমস 16 J × 195 - টায়ার 45/16 R 1,75, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 171 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 15,8 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 111 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম , ABS, হ্যান্ড ব্রেক রিয়ার হুইল (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 935 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.430 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.670 মিমি - প্রস্থ 1.680 মিমি, আয়না সহ 1.650 মিমি - উচ্চতা 1.480 মিমি - হুইলবেস 2.425 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.467 মিমি - পিছনে 1.478 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 9,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880-1.080 মিমি, পিছনে 690-870 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.380 মিমি, পিছনে 1.360 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 900-980 মিমি, পিছনে 930 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 515 মিমি, পিছনের আসন 450 ডাব্লু 365 মিমি স্টিনার মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 36 এল।
বাক্স:	252-1.050 l

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: হানকুক ভেন্টাস প্রাইম 3 195/45 আর 16 / ওডোমিটার অবস্থা: 11.752 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	16,0s
শহর থেকে 402 মি:	19,1 সেকেন্ড ( 114 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	83,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,3m
এএম টেবিল:	40,0m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	66dB

সামগ্রিক রেটিং (412/600)

• একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি যা তার চেহারা এবং মৌলিক আরাম, সেইসাথে দৈনন্দিন ব্যবহারের সুবিধার সাথে নিশ্চিত করে। কিন্তু ত্রুটি ছাড়া না, সবচেয়ে বড় একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স হতে পারে। ম্যানুয়াল এছাড়াও ভাল, কিন্তু এমনকি সস্তা।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (61/110)

  প্রশস্ত যাত্রী কেবিন সামনে এবং পিছন উভয় কারণে একটি ছোট ট্রাঙ্ক পেয়েছে। কিন্তু এমনকি এর আয়তন এখনও এই শ্রেণীর জন্য যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে।

• আরাম (86
  
  
  / 115

  চ্যাসি সাধারণত আরামদায়ক, এবং একটি নিরাপদ রাস্তার অবস্থান কয়েকটি ছোট বিবরণ থেকে সবচেয়ে বেশি ভোগে। এরগনোমিক্স খারাপ নয়, শুধুমাত্র কেন্দ্রের পর্দায় নিয়ন্ত্রণ আরো বেশি হতে পারত

• ট্রান্সমিশন (47
  
  
  / 80

  আমি ইঞ্জিনকে কোন কিছুর জন্য দায়ী করতে পারি না, এটি শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক। রোবোটিক গিয়ারবক্সটি একটি বড় অসুবিধা পাওয়ার যোগ্য। তার কর্ম আমাকে বিশ্বাস করতে পারেনি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (68
  
  
  / 100

  i10 শহুরে গতিশীলতার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য এবং সুবিধাজনক সমাধান। ড্রাইভারের এটির সাথে খুব বেশি কিছু করার থাকবে না, আসলে, চ্যাসিস প্রথমে এর সাথে কৃতিত্বের চেয়ে বেশি করতে পারে।

• নিরাপত্তা (90/115)

  ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ডিভাইসের সম্পূর্ণ পরিপূরক, এটি একটি নিরাপদ বাহন, কিন্তু এটি কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু i10 মূলত অনেক কিছু করতে পারে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (60
  
  
  / 80

  মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য খুবই লাভজনক। যাইহোক, যদি আপনি গাড়ি থেকে একটু বেশি চান, আপনি অবিলম্বে দুই লিটার বা তার বেশি প্রবাহ বৃদ্ধি করতে পারেন।
  
  
  

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কম্প্যাক্ট এবং manoeuvrable

আরামদায়ক এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর

রাস্তায় কৌতুকপূর্ণ, তিনি প্রথম নজরে কৃতিত্বের চেয়ে বেশি কিছু করতে পারেন

একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স ইঞ্জিনকে "হত্যা" করে এবং যাত্রীদের রাগ করে

কেন্দ্রীয় পর্দায় নিয়ন্ত্রণের জন্যও কয়েকটি ক্লিক প্রয়োজন

যখন ত্বরান্বিত হয়, জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়