পরীক্ষা: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

যে কেউ নিম্ন মধ্যবিত্ত শ্রেণীর কিও চেয়েছিল সে সম্ভবত ইতিমধ্যেই ব্যাগটি খুলেছে। এবং এটি কিয়া নতুন Cee'd এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম অর্থের জন্য। কিন্তু আমরা একে অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে দেখতে পারি এবং বলতে পারি: অনেক গ্রাহক আগের কিও নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন, তাই তারা অবশ্যই সর্বশেষ অফারটি দেখতে প্রথমে তাদের শোরুমে যাবেন।

আসুন বিক্রয় এবং বিপণনের দ্বিধাগুলি ছেড়ে গাড়ির দিকে মনোনিবেশ করি। জার্মানিতে তৈরি এবং স্লোভাকিয়ায় তৈরি, প্রথম পর্যালোচনার পরে এটি অবশ্যই একটি হিট ছিল। বিখ্যাত পিটার শ্রেয়ারের নেতৃত্বে ডিজাইনাররা বেশ গতিশীলভাবে বডি লাইন আঁকেন, যার প্রমাণ মাত্র 0,30 এর ড্র্যাগ সহগ। এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে XNUMX গুণ ভাল, যা সম্পূর্ণ সমতল নীচেও দায়ী করা যেতে পারে। হেডলাইটগুলি খুব নিষ্ঠুর "চেহারা", তারা একটি খেলাধুলার মনোভাব (অর্থনীতির চেতনায় লিখতে?) একটি দায়ী LED এর দিনের আলোতে।

আমাদের ভুলে গেলে চলবে না যে হুন্ডাই আই and০ এবং কিয়া সি'ইড ডিলাররা স্বীকার করতে চেয়ে অনেক বেশি মিল। এবং উল্লিখিত কারখানাগুলির মধ্যে, এটি পরামর্শ দেওয়া হয় যে কিয়াকে আরও গতিশীল, অল্প বয়স্ক ড্রাইভারদের প্রশ্রয় দেওয়া উচিত, যখন হুন্ডাইকে শান্ত ব্যক্তিদের যত্ন নেওয়া উচিত, হ্যাঁ, আপনি এটাও বলতে পারেন যে তারা বয়স্ক বা আরও বেশি রক্ষণশীল। কিন্তু হুন্ডাইয়ের নতুন নকশা নীতির সাথেই আমি মনে করি যে একবার এই আলাদা বিভাজন রেখাটি অস্পষ্ট: এমনকি নতুন হুন্ডাইগুলি গতিশীল এবং প্রায়শই আরও সুন্দর। নতুন i30 পরীক্ষার সময়, যা আমরা এই বছরের 30 তম সংখ্যায় প্রকাশ করেছি, অনেক পরিচিত আমার মতামতের সাথে একমত হয়েছেন যে এটি তার কোরিয়ান প্রতিপক্ষের চেয়েও সুন্দর। এবং তাদের মধ্যে তরুণরা ছিল, এবং কেবল আমাদের মতো ধূসর কেশিকরা নয় ...

অতএব, আমরা আপনাকে প্রথমে হুন্ডাই পরীক্ষাটি পড়ার পরামর্শ দিচ্ছি। ইতিমধ্যে মে মাসের শেষের দিকে, আমরা লিখেছি যে গাড়িটি ব্যবহার করা অত্যন্ত সুবিধাজনক, আরামদায়ক চেসিস, চমৎকার শব্দ নিরোধক এবং একটি গিয়ারবক্স যা গিয়ার থেকে ঘড়ির কাঁটার মতো গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। তারপরেও, আমরা কাগজে এমন সব কিছু redেলে দিয়েছি যা একজন শিক্ষানবিস স্মরণ করে: প্রেম (আরাম) থেকে খারাপ মেজাজ পর্যন্ত, কারণ ইঞ্জিনিয়ারদের আরও চাহিদাযুক্ত ড্রাইভিংয়ের সময় আনন্দ দেওয়ার যাত্রা এখনও দীর্ঘ। সৌভাগ্যবশত, সেই সময়ে আমাদের একটি 1,6-লিটার পেট্রোল সংস্করণ ছিল, এবং এই সময় আমরা 1,6-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে লাঞ্ছিত হয়েছিলাম।

আপনি কি প্রথম শেষ করতে চান? যদিও পেট্রোল ইঞ্জিনটি অনেক বেশি ড্রাইভার বান্ধব ছিল কারণ এটি কম শব্দ উৎপন্ন করে এবং এর ব্যবহারযোগ্য rpm এর বিস্তৃত পরিসর ছিল, টার্বোডিজেল টর্কের দিক থেকে আলাদা ছিল (যদিও সঠিক আরপিএমকে "নক আউট" করা প্রয়োজন যেন টার্বোচার্জারটি ছিল পরিবর্তনশীল জ্যামিতি (! ) সাহায্য করে না, সাধারণ রেল সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনটি ছোট স্থানচ্যুতির কারণে বেশ রক্তাল্পতাযুক্ত) এবং কম খরচ (প্রতি ইঞ্চিতে আমরা একটি তৃতীয় কম খরচ বলতে চাই)।

সম্পূর্ণ রিজার্ভ বা ওভারটেকিংয়ের সাথে, আমরা দুই-লিটার ভলিউম সম্পর্কে কিছুটা অভিযোগ করেছি, অন্যথায়, ইতিমধ্যেই খুব ব্যস্ত স্লোভেনিয়ান রাস্তায় একটি অবসর ভ্রমণের জন্য প্রায় আধা লিটার কম যথেষ্ট, যেখানে রাডার সহ "সংগ্রাহকরা" প্রতিটি মোড়ে অপেক্ষা করছে। . তবে এটি এখনও i30 এবং Kia Cee'd এর জুটি, একটি খুব ভাল সাউন্ডপ্রুফ গাড়ি যা স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল এবং গিয়ারশিফ্ট উভয়ের স্নিগ্ধতা দ্বারা প্রভাবিত করে। আমরা এখনও বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পর্কে কিছুটা সন্দিহান, যা তিনটি বিকল্প অফার করে: খেলাধুলা, সাধারণ এবং আরাম৷

মাঝারি বিকল্পটি অবশ্যই সর্বোত্তম, কারণ কমফোর্ট ফাংশনটি শুধুমাত্র শহরের কেন্দ্রে বা ঢালু পার্কিং লটে ব্যবহার করা বুদ্ধিমানের কাজ, যখন স্পোর্ট আপনাকে জলে নিয়ে যায়। খেলাধুলা, যেমনটি আমরা সবাই জানি, স্টিয়ারিংয়ে শুধুমাত্র একটি উন্নতির চেয়েও বেশি কিছু, তাই Kia এবং হুন্ডাই মালিক উভয়কেই নুরবার্গিং-এ গাড়ি চালাতে হবে এবং অভিজ্ঞ পরীক্ষা চালকদের ইচ্ছার কথা বিবেচনা করতে হবে, যেহেতু ফ্লেক্স স্টিয়ার নামক একটি আনুষঙ্গিক উপাদান যথেষ্ট নয়। . এখানে, ফোর্ড ফোকাস এখনও সিংহাসনে রয়েছে এবং এমনকি ওপেল অ্যাস্ট্রা এবং বিদায়ী ভক্সওয়াগেন গল্ফ আরও ভাল। অথবা হয়তো তারা স্পোর্টস সংস্করণ দিয়ে বাগ ঠিক করবে?

আরাম প্রাথমিকভাবে স্বতন্ত্রভাবে ইনস্টল করা সামনের এবং পিছনের চাকার দ্বারা প্রদান করা হয়, সামনে, অবশ্যই, ম্যাকফারসন একটি অক্জিলিয়ারী ফ্রেম সহ স্ট্রটস, চারটি ট্রান্সভার্স এবং দুটি অনুদৈর্ঘ্য রেল সহ একটি পিছন স্পেস এক্সেল, তার পূর্বসূরীর তুলনায় একটি বড় ট্র্যাক (সামনে 17 মিমি, পিছন যতটা 32 মিমি!) শরীরের 45 শতাংশ ভাল টর্সনাল শক্তি এবং অবশ্যই মাথা, পা এবং কাঁধের ঘর, এবং অবশ্যই আমরা গিয়ারের সম্পদ দিয়ে শেষ করি।

আপনি EX Maxx এর সাথে ভুল করতে পারবেন না: এটি সবচেয়ে সম্পূর্ণ সংস্করণ, একটি স্মার্ট কী থেকে একটি বিপরীত ক্যামেরা, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম থেকে লেন রাখার সহায়তা পর্যন্ত সবকিছুই অফার করে... সম্ভবত একটি ছোট মন্তব্য: Hyundai আছে আয়নায় একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরার স্ক্রিন স্থাপন করা হয়েছে, যা আমরা মনে করি আরও শালীন ডিসপ্লে থাকা সত্ত্বেও এটি একটি ভাল সমাধান, এবং আমরা আরও মনে করি i30 এর স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলি আরও আরামদায়ক। অন্যথায়, Cee'd-এ আমাদের প্রধান সূচকের কেন্দ্রীয় অংশে গ্রাফিক্সের প্রশংসা করতে হবে - তারা সত্যিই প্রচেষ্টা করেছে এবং এটি দেখতে সত্যিই চমৎকার।

যদি আমরা ধরে নিই যে নতুন Kia Cee'd তার পূর্বসূরীর চেয়ে ৫০ মিলিমিটার লম্বা, একই হুইলবেস এবং liters০ লিটার বড় ট্রাঙ্কযুক্ত কেবিনে বেশি জায়গা আছে, তাহলে আমরা বিশ্বাস করি যে এই সবই মূলত বড় ওভারহ্যাংগুলির কারণে। সামনের অংশটি মাত্র 50 মিলিমিটার এবং পিছনটি 40 মিলিমিটার বড়, যার অর্থ একটি স্পোর্টি বডিওয়ার্ক সহ স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট এবং রিয়ার পার্কিং সেন্সরগুলি একটি অভিনব ফ্যাডের চেয়ে বেশি প্রয়োজন। অন্যথায়, পারিবারিক ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই এবং যখন লোকেরা চলাচল করে (সমুদ্র, স্কিইং), তখনও আপনি ছাদ বাক্সের উপর নির্ভর করতে পারেন।

২ thousand হাজারেরও বেশি সময়ে, কিয়া সি'ইড তার পূর্বসূরীর দরদাম থেকে অনেক দূরে, তবে মনে রাখবেন যে আরাম, সরঞ্জাম এবং ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে নতুনত্বটি সত্যিই অনেক ভাল। যাইহোক, বিক্রির তথ্য শীঘ্রই দেখাবে যে পূর্ববর্তী কম দাম একটি প্রণোদনা ছিল বা একটি বাধা।

টেক্সট: Alyosha Mrak

Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	23.290 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.710 €
শক্তি:	94kW (128 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,4 এস
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,8l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 7 বছর বা 150.000 5KM, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 150.000 বছর বা 7XNUMX KM, জংয়ের উপর XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.122 €
জ্বালানী:	8.045 €
টায়ার (1)	577 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	12.293 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.740 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.685 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 30.462 0,30 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 77,2 × 84,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.582 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 17,3: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 94 kW (128 hp) ) 4.000r -11,3 গড় সর্বোচ্চ ক্ষমতা 59,4 m/s-এ পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 80,8 kW/l (XNUMX l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,62; ২. 1,96 ঘন্টা; III. 1,19 ঘন্টা; IV 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - ডিফারেনশিয়াল 3,940 - রিমস 7 J × 17 - টায়ার 225/45 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 197 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,8/3,7/4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 108 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.375 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.920 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.780 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 2.030 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.549 মিমি - পিছনে 1.557 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,2 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.400 মিমি, পিছন 1.410 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 450 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 53 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 লিটার): 5 টি স্থান: 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল - কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোল - স্টিয়ারিং হুইলের উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় - ড্রাইভারের আসনের উচ্চতা সমন্বয় - পিছনের বিভক্ত আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: হানকুক ভেন্টাস প্রাইম 2/225 / আর 45 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 17 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,4s
শহর থেকে 402 মি:	18 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,9 / 13,9 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,2 / 15,1 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	5,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	6,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	5,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	62,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (339/420)

• যদি আমরা বলি যে বিদায়ী গলফ, সেইসাথে নতুন ফোকাস, অ্যাস্ট্রা এবং অনুরূপ শব্দগুলির একটি নতুন গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী আছে, আমরা খুব বেশি মিস করিনি। কিন্তু হাস্যকরভাবে কম দামের দিনগুলি (দুর্ভাগ্যবশত) শেষ হয়ে গেছে।

• বাহ্যিক (13/15)

  অসম্ভব সুন্দরভাবে ডিজাইন করা গাড়ি, খুব কম লোকই i30 পছন্দ করে।

• অভ্যন্তর (107/140)

  সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, মর্যাদাপূর্ণ উপকরণ (আসন এবং দরজার ছাঁচে এমনকি কয়েকটি চামড়ার প্যাচ), ট্রাঙ্কটি গড়ের উপরে এবং সর্বোচ্চ আরামদায়ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 40

  একটি ভাল যথেষ্ট ইঞ্জিন, একটি সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স, চ্যাসিগুলিতে এখনও অনেক কাজ বাকি আছে, তিনটি প্রোগ্রামের সাথে বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং আমাদের পুরোপুরি বিশ্বাস করতে পারেনি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, নতুন Cee'd এবং i30 উভয়ই গড়, যদি না আপনি অবশ্যই আরাম বিবেচনা করেন।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  পরিমাপ করা ত্বরণগুলি পেট্রল i30 এর মতো দশমিক নির্ভুলতার সমান ছিল, কিন্তু নমনীয়তার ক্ষেত্রে Cee'd অনেক বেশি দক্ষ।

• নিরাপত্তা (38/45)

  সেরা সরঞ্জাম প্যাকেজের সাথে, আপনি আরও নিষ্ক্রিয় এবং সর্বোপরি সক্রিয় সুরক্ষা পান, আমরা খুব ছোট ব্রেকিং দূরত্বের প্রশংসা করি।

• অর্থনীতি (48/50)

  পরিমিত খরচ, গড় গ্যারান্টি (মাইলেজ সীমাবদ্ধতা, মোবাইল গ্যারান্টি নেই), প্রতিযোগিতামূলক মূল্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

উপকরণ, কারিগর

ক্রমাঙ্কন গ্রাফ

উপকরণ

কিছু জিনিস (স্টিয়ারিং হুইল কী, ক্যামেরা স্ক্রিন সেটিং) i30 এর সাথে ভাল

গতিশীল ড্রাইভিংয়ে চ্যাসি