পরীক্ষা: কিয়া স্টোনিক 1.0 টি-জিডিআই মোশন ইকো

আমরা এখন নিজেদের পুনরাবৃত্তি করছি, কিন্তু এমনকি কিয়াও বুঝতে পেরেছে যে তারা আর ছোট ক্রসওভার ক্লাসকে উপেক্ষা করতে পারবে না। অধিকন্তু, তারা হিসাব করেছে যে 2015 থেকে 2020 সালের মধ্যে এই ধরনের গাড়ির বিক্রি 200 শতাংশের বেশি বৃদ্ধি পাবে। যাইহোক, এগুলি অবশ্যই পরিসংখ্যান যা উপেক্ষা করা যায় না এবং করা যায় না। অতএব, একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার সময় প্রথম চিন্তাটি ছিল যে এটি উল্লিখিত শ্রেণীর প্রতিনিধি হওয়া উচিত। যাইহোক, Kia মনে হচ্ছে রাস্তার নিচে চলে গেছে - ডিজাইনের দিক থেকে, Stonic ছোট ক্রসওভারের মধ্যে স্থান পায়, কিন্তু এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সাধারণ মাঝারি আকারের গাড়ির চেয়ে সামান্য বেশি। এটি অবশ্যই খারাপ নয় যদি গাড়িটি প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় গানটি হল যখন আমরা তার সাথে চড়াই যাই। কিন্তু সমস্ত সততার মধ্যে, ক্রসওভারগুলি বিক্রি হয় না কারণ অভিযাত্রীরা সেগুলি কেনেন, তবে বেশিরভাগই কারণ লোকেরা তাদের পছন্দ করে। এই ধরনের লোকেরা অফ-রোড পারফরম্যান্স সম্পর্কে খুব কমই চিন্তা করে, তবে গাড়িটি ভালভাবে চালালে তারা আরও খুশি হয়। বিশেষ করে পাকা, পছন্দসই অ্যাসফল্ট ফুটপাথের উপর। যাই হোক না কেন, একটির পরে তারা বেশিরভাগ সময় গাড়ি চালায়।

কিন্তু নতুন ছোট সংকর প্রবাহে, এই শ্রেণীর জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, সাফল্যের তাৎক্ষণিক নিশ্চয়তা নেই। ভালো ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের পাশাপাশি আপনাকে আরও কিছু অফার করতে হবে, আপনাকে গাড়িটিও পছন্দ করতে হবে। অতএব, গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে একটি দুই-টোন বডি দিয়ে স্বাদযুক্ত আরও আনন্দদায়ক রঙিন ইমেজ বেছে নিচ্ছে। স্টোনিকও এর ব্যতিক্রম নয়। পাঁচটি ভিন্ন ছাদের রং পাওয়া যায়, ফলে ক্রেতাদের জন্য অনেক রঙের সমন্বয় পাওয়া যায়। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে আপনি একটি traditionalতিহ্যগত একরঙা ছবিতে গাড়ির লোভ করতে পারবেন না। স্টোনিক পরীক্ষাটি এরকমই ছিল এবং এতে আসলে কিছুই ভুল ছিল না। যদি না আপনি অবশ্যই লাল রং পছন্দ করেন। উপরন্তু, কালো প্লাস্টিকের ছাঁটাগুলি দৃশ্যত গাড়িকে উন্নত করতে এবং এটিকে আরও শক্তিশালী করতে সহায়তা করে। ভারী ছাদ রাকগুলি তাদের নিজস্ব যোগ করে, এবং একটি ছোট ক্রসওভার চেহারা নিশ্চিত করা হয়।

ভিতরে, সবকিছু ভিন্ন। যদিও টেস্ট গাড়ির অভ্যন্তরটি একটি কালো এবং ধূসর সংমিশ্রণে শেষ হয়েছিল, কিয়া আরও প্রাণবন্ততা এবং অভ্যন্তরীণ নকশা সরবরাহ করতে চাইলেও এটি খুব একঘেয়ে মনে হয়নি। কিন্তু যে কোন ক্ষেত্রে, যাত্রী বগি মধ্যে অনুভূতি ভাল, এমনকি কেন্দ্র পর্দা, যা এখন আরো খোলা, ড্রাইভারের কাছাকাছি অবস্থিত, তাই এটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য খুব বেশি দাবি করা হয় না। যদিও স্ক্রিনটি তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে বড় নয়, আমরা মনে করি স্টোনিক একটি প্লাস, কারণ এর ডিজাইনাররা এখনও টাচস্ক্রিনের চারপাশে কিছু ক্লাসিক বোতাম ধরে রেখেছে, যা সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে তোলে। পর্দা বেশ ভাল কাজ করে এবং ভাল সাড়াও দেয়।

পরীক্ষামূলক গাড়ির সেরা অংশগুলির মধ্যে একটি অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইল ছিল। উত্তপ্ত সামনের আসনগুলির সাথে, ড্রাইভারও হাত দিয়ে গরম করতে পারে - একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং চাকা এমন একটি জিনিস যা গাড়িতে মিস করা সহজ, তবে এটি গাড়িতে থাকলে এটি খুব সহজ। স্টিয়ারিং হুইলে অসংখ্য বোতামও ভালোভাবে অবস্থিত এবং কাজ করে। এটা সত্য যে এগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট, যা চালকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে যারা গ্লাভস পরে গাড়ি চালায়, কিন্তু যদি আমরা জানি যে স্টিয়ারিং হুইল গরম হয়ে যায়, তাহলে গ্লাভসের প্রয়োজন নেই। এমনকি বোতামগুলির সাথে এটি কিছুটা অনুশীলন করে, তবে ড্রাইভার একবার সেগুলি আটকে গেলে, চালক চাকা থেকে হাত না সরিয়ে গাড়ির বেশিরভাগ জিনিস নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবে। এটিকেও যথাযথভাবে ঘন করা হয়েছিল এবং সুন্দর চামড়ার পোশাক পরানো হয়েছিল, যা কোরিয়ান গাড়ির জন্য সাধারণ নয়।

কারও পক্ষে গাড়িটি পছন্দ করা যথেষ্ট, কারও জন্য কেবিনে সুস্থ থাকা গুরুত্বপূর্ণ, তবে বিশেষত গাড়ি চালানোর সময় পার্থক্য তৈরি হয়। একটি লিটার টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন (চেক) অলৌকিক কাজ করে না। এটি মাঝারি ড্রাইভিংয়ে তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দের সাথে ইঞ্জিনের অত্যধিক শব্দ না করে প্রায় 100টি "ঘোড়া" সরবরাহ করে। এটা স্পষ্ট যে সে জোর করে সহ্য করতে পারে না। কিন্তু ক্রেতাকে অবশ্যই ইজারা দিতে হবে একবার সে এই ধরনের ইঞ্জিন বেছে নিলে। যাইহোক, পরেরটি এখনও ডিজেলের চেয়ে শান্ত, তবে - অবশ্যই - বেশি লাভজনক নয়। যদিও Kia Stonic এর ওজন মাত্র 1.185 কিলোগ্রাম, ইঞ্জিনটি কারখানায় প্রতি 100 কিলোমিটারে অনেক বেশি খরচ করে। ইতিমধ্যেই আদর্শিক খরচ প্রতিশ্রুত কারখানার খরচকে ছাড়িয়ে গেছে (এটি প্রতি 4,5 কিলোমিটারে একটি অবিশ্বাস্য 100 লিটার), এবং পরীক্ষায় এটি আরও বেশি বলে প্রমাণিত হয়েছে। যাইহোক, পরেরটির সাথে, প্রতিটি চালক তার নিজের ভাগ্যের জন্য একজন কামার, তাই তিনি এতটা কর্তৃত্বশীল নন। আরও আকর্ষণীয় হল আদর্শ জ্বালানী খরচ, যা প্রতিটি চালক শান্তভাবে গাড়ি চালানো এবং রাস্তার নিয়ম মেনে চলতে পারে না। অন্যদিকে, এর আকার ছোট হওয়া সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি গাড়িটিকে ঘণ্টায় 186 কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম, যা কোনওভাবেই বিড়ালের কাশি নয়।

এমনকি অন্যথায়, রাইডটি স্টোনিকার অন্যতম সেরা দিক। স্থল থেকে উপরে উল্লিখিত দূরত্বের কারণে, স্টনিক একটি গাড়ির মতোই বেশি ড্রাইভ করে এবং আপনি যদি এটিকে একটি ক্লাসিক গাড়ি হিসাবে ভাবতে চান তবে এটি আপনাকে হতাশ করার পরিবর্তে মুগ্ধ করবে।

প্রকৃতপক্ষে, স্টোনিকের ক্ষেত্রে এটিই ঘটেছে: এর উৎপত্তি, উৎপাদন এবং শেষ পর্যন্ত দাম, এটি বেশ গড় গাড়ি। কিন্তু এই গাড়িগুলিও গড় ক্রেতারা কিনে থাকে। এবং যদি আমরা এটি থেকে এটিকে দেখি, অর্থাৎ গড় দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা সহজেই এটিকে গড়ের উপরে বর্ণনা করতে পারি। অবশ্যই, তার মানদণ্ড অনুযায়ী।

যাইহোক, এটাও মনে রাখা উচিত যে দাম গাড়ির সরঞ্জামগুলির স্তরের সাথে সরাসরি অনুপাতে বৃদ্ধি পায়। এবং স্টোনিকের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ অর্থের সাথে, পছন্দটি ইতিমধ্যে বেশ বড়।

কিয়া স্টোনিক 1.0 টি-জিডিআই মোশন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	15.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	18.190 €
শক্তি:	88,3kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,7 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,3l / 100km
গ্যারান্টি:	7 বছর বা মোট ওয়ারেন্টি 150.000 কিমি পর্যন্ত (প্রথম তিন বছর মাইলেজ সীমা ছাড়াই)।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি বা এক বছরের পরিষেবা ব্যবধান। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	733 €
জ্বালানী:	6.890 €
টায়ার (1)	975 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.862 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.985 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 24.120 0,24 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 71,0 × 84,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 998 সেমি 3 - কম্প্রেশন 10,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 88,3 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 6.000 পিএম টন গড় -এ সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 16,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 171,5, 1.500-4.000 rpm এ 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,615 1,955; ২. 1,286 ঘন্টা; III. 0,971 ঘন্টা; IV 0,794; ভি. 0,667; VI. 4,563 – ডিফারেনশিয়াল 6,5 – রিমস 17 J × 205 – টায়ার 55/17 / R 1,87 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,3 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 115 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.185 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.640 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.110 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.140 মিমি - প্রস্থ 1.760 মিমি, আয়না সহ 1.990 1.520 মিমি - উচ্চতা 2.580 মিমি - হুইলবেস 1.532 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.539 মিমি - পিছনে 10,4 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870–1.110 মিমি, পিছনে 540–770 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.430 মিমি, পিছনে 1.460 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 920–990 মিমি, পিছনের 940 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - লুগআর্ট 352 মিমি। 1.155 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টি ইকো যোগাযোগ 205/55 R 17 V / ওডোমিটার অবস্থা: 4.382 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,7s
শহর থেকে 402 মি:	17,8 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,2 / 12,0 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,2 / 15,9 সে (V./VI।)
পরীক্ষা খরচ:	8,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	57,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	কোন ভুল নেই।

সামগ্রিক রেটিং (313/420)

• মজার বিষয় হল, কোরিয়ানরা স্টোনিকাকে বলেছিল যে এটি বিক্রি শুরু করার আগেই এটি তাদের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মডেল হবে। তারা নিশ্চিতভাবেই উপকৃত হয় যে তারা এটিকে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি (ক্রসওভার) এর মধ্যে স্থান দিয়েছে, কিন্তু অন্যদিকে, তারাও এটি করার চেষ্টা করেছে।

• বাহ্যিক (12/15)

  প্রথম দর্শনে প্রেমে পড়া কঠিন, কিন্তু কোন কিছু নিয়ে তর্ক করা কঠিন।

• অভ্যন্তর (94/140)

  অভ্যন্তরটি পুরানো কিয়াদের থেকে আলাদা, তবে এটি আরও প্রাণবন্ত হতে পারে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  কোন উপাদান আলাদা নয়, যার মানে তারা ভালভাবে সুরক্ষিত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  মাটি থেকে (খুব) স্বল্প দূরত্বের কারণে, একটি ভাল রাস্তার অবস্থান আশ্চর্যজনক নয়।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  লিটার মোটরসাইকেল থেকে কেউ অলৌকিক ঘটনা আশা করতে পারে না।

• নিরাপত্তা (29/45)

  কোরিয়ানরা আরও বেশি করে নিরাপত্তা ব্যবস্থা দিচ্ছে। প্রশংসনীয়।

• অর্থনীতি (36/50)

  স্টোনিক যদি ভাল বিক্রি হয়, তাহলে কি ব্যবহৃত ডিভাইসের দাম বাড়বে?

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইঞ্জিন

কেবিনে অনুভূতি

জোরে চ্যাসি

প্রধান সরঞ্জাম

পরীক্ষার সংস্করণের মূল্য