পরীক্ষা: কিয়া ভেঙ্গা 1.4 CVVT (66 kW) কাপ
সন্তুষ্ট
কিজিনা ভেঙ্গা অবশ্যই উভয়ের সুবিধা নেয়: একটি মনোরম শব্দ, একটি হালকা - কিছু জায়গায় বেশি, অন্যগুলিতে কম, এবং অদৃশ্য হয়ে যাওয়া সংস্থাগুলি। যথা, Kia একটি ব্র্যান্ড হিসাবে স্পষ্টভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে: এর গাড়িগুলি সস্তা এবং প্রযুক্তিগতভাবে পশ্চাদপদ, কিন্তু ডিজাইনে বিরক্তিকর থেকে আরও ব্যয়বহুল (কিন্তু এখন, ভাগ্যক্রমে, এখনও বেশ ব্যয়বহুল), প্রযুক্তিগতভাবে আধুনিক এবং সর্বোপরি, আকর্ষণীয় পণ্যগুলিতে পরিবর্তিত হচ্ছে।
চেহারার থেকে শুরু করে ভেঙ্গা এর বৈশিষ্ট্য। এখানেও, আমাদের ব্যক্তিগত রুচি এবং হতাশাকে একপাশে রাখতে হবে, কিন্তু যখন অসহায় চোখে দেখা হয়, তখন অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এই কোরিয়ান C3 পিকাসো আকর্ষণীয় না হলে অন্তত বিশ্বস্ত। আমি এটা পছন্দ করেছি, হ্যাঁ, এমনকি স্নেহপূর্ণভাবে.
সমস্ত পদক্ষেপ যৌক্তিক বলে মনে হয়, একটি শুরু এবং একটি শেষ সঙ্গে, নকশা পদ্ধতি আধুনিক, একই গেজ (যা আকর্ষণীয় গ্রাফিক্স, পরিষ্কার এবং স্বচ্ছ আছে), সেইসাথে আংশিক দরজা ছাঁটা সঙ্গে ড্যাশবোর্ড জন্য যায়। ককপিট টাটকা লাগছে, এমনকি একটু প্রাণবন্তও। সাধারণভাবে, স্টিয়ারিং হুইলের জন্য একটু কম প্রাসঙ্গিক, যেখানে ডিজাইনাররা অনুপ্রেরণা হারিয়েছেন বলে মনে হয়।
উত্তেজনাপূর্ণ সমস্ত বোতামের আলোকসজ্জাও ভাল USB এবং AUX ইনপুট সহ ড্যাশবোর্ডে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ককপিটটি সুসংগঠিত এবং এরগনোমিক, শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় পর্দা, যা প্রধানত তারিখটি দেখায়, অন্যথায় অন্যান্য অনেক বিবরণ অন্তত একবার কম মনে হয়। কিন্তু তার গ্রাফিক্স চমৎকার, নির্ভুল, সবসময় ভালভাবে পড়া যায় (এমনকি রোদেও), কিন্তু এটি সবই বেশ সংক্ষিপ্ত।
অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা স্ক্রিনেও প্রদর্শিত হয়, কিন্তু এটি লাভজনক। কিছু সমালোচনা: সামান্য ডেটা আছে, এর জন্য একটি মাত্র বোতাম আছে, এবং এটি পর্দার নিচে (হাত থেকে দূরে) অবস্থিত, এছাড়া, দীর্ঘমেয়াদে ডেটা স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুছে ফেলা হয়, যার অর্থ আপনি খরচ পর্যবেক্ষণ করতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ , গড় খরচ) দীর্ঘ সময় ধরে।
সামনের আসনগুলি সামান্য পার্শ্বীয় দৃrip়তা দেয়, এই ধরনের যানবাহনের (বা সাধারণ গ্রাহক বা ব্যবহারকারীদের) জন্য যথেষ্ট, তাদের মাথার সংযমগুলি চুপচাপ বসে থাকার জন্য অনেক দূরে (পুরো শরীর রিকলাইন), কিন্তু আসনগুলি আরামদায়ক, দৃ firm় এবং ভাল আকৃতির, যা একটি দীর্ঘ বসার পরে তাদের জন্য ভাল বলে মনে করা হয়।
সুবিধার মধ্যে রয়েছে ভাল শক্তিশালী সিলিং লাইট (কেন্দ্রীয় এবং দুটি পড়ার জন্য), এবং অসুবিধাগুলি হল যে এই তিনটি আলো কেবিনে একমাত্র।
সামগ্রিকভাবে, ভেঙ্গা এই ধারণা দেয় যে ডিজাইনাররা ইতিমধ্যেই উল্লেখিত ব্যবহারকারীর সম্পর্কে অনেক কিছু ভেবেছেন, প্রচুর দরকারী বাক্স এবং নমনীয়তা সহ।
পিছনের বেঞ্চটি সাড়ে তিন ডেসিমিটারের অনুদৈর্ঘ্য দিক দিয়ে চলমান, এবং সীটের সাথে একসাথে ভাঁজ করে, এটিকে কিছুটা গভীর করে। বলা হচ্ছে, যখন ধড় দিয়ে দেখা হয়, তখনও একটি ধাপ বৃদ্ধি পয়েন্টে (বেঞ্চের শুরুতে) গঠন করে, কিন্তু ট্রাঙ্কে একটি অতিরিক্ত খাঁজ থাকে যা একটি ডাবল বটমকে অনুমতি দেয়; যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, বর্ধিত ব্যারেলের একটি সমতল নীচে রয়েছে।
ট্রাঙ্কের শীর্ষে তিনটি দরকারী স্লট সহ একটি শক্ত শেলফ রয়েছে, এটিকে আলোকিত করার জন্য আলো এক এবং বরং ম্লান, তবে একটি 12-ভোল্ট আউটলেট এবং দরজা বন্ধ করার জন্য দুটি স্লট রয়েছে, দরজার প্রতিটি পাশে একটি . যা আজকে যতটা স্পষ্ট মনে হয় ততটা নয়।
ইঞ্জিন ভেঙ্গা পরীক্ষায়, এটি আবার একজন সাধারণ ব্যবহারকারীর দৃষ্টিতে সঠিক বলে মনে হয়েছিল। প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত (শহুরে এবং শহরতলির গতি) বেশ প্রফুল্ল, পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে এবং পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের ভাল কাজের ক্ষেত্রটিকে কভার করে। শিফটার মুভমেন্টগুলিও খুব ভাল, সুনির্দিষ্ট এবং সংক্ষিপ্ত, শুধুমাত্র ফিডব্যাক গল্প বলা যখন স্থানান্তরিত হয় তখন একটু খোঁড়া হয়।
প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারের উপরে গতিতে, ওজন এবং বায়ুবিদ্যা ইতোমধ্যে ইঞ্জিনের শক্তি অতিক্রম করেছে, তাই মোটর চালিত ভেঙ্গা সেখানে কিছুটা দুর্বল। ইঞ্জিনও খুব বেশি ঘুরতে পছন্দ করে না; 6.500 rpm এ, যেখানে ট্যাকোমিটারের লাল ক্ষেত্র শুরু হয়, ইলেকট্রনিক্স থেমে যায়; এটি প্রথম গিয়ারে বেশ রুক্ষ, এবং পরের দিকে এত নরম যে মনে হয় ইঞ্জিনটি এটি পরিচালনা করতে পারে না। যা, সম্ভবত, সত্য থেকেও দূরে নয়।
এছাড়াও এই বাইকটি বেশ জোরে 4.000 rpm এর উপরে (এবং পঞ্চম গিয়ারে 160 কিমি / ঘন্টা এর জন্য এটি 4.800 rpm পর্যন্ত ঘুরতে হবে), এবং এর ব্যবহার মোটেই অনুকরণীয় নয়, বিশেষ করে হাইওয়েতে, অর্থাৎ প্রায় 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে । গাড়ি চালানোর সময়, খরচ প্রতি 14 কিলোমিটারে 100 লিটার অতিক্রম করতে পারে, কিন্তু কখনও খুব বিনয়ী হতে পারে না।
এখন পর্যন্ত, ভেঙ্গা কয়েকটি ত্রুটিযুক্ত প্রায় একটি দুর্দান্ত গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছে, তবে এটি এমন একটি যা তার (বাহ্যিক) চেহারাতে প্রতিশ্রুতি দেয়, তবে কম দেয়। এবং উত্তর তুলনামূলক কিন্তু আরো ব্যয়বহুল অনুরূপ গাড়ির তুলনায় দামের পার্থক্যের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, দরজা এবং ট্রাঙ্ক lাকনা বন্ধ করা একটি সস্তা, মসৃণ শব্দ তৈরি করে।
সস্তা (স্পর্শ করতে) এছাড়াও ড্যাশবোর্ড এবং দরজা ছাঁটা অভ্যন্তর প্লাস্টিক অধিকাংশ, এবং পিছনের বেঞ্চ আসলে ঠিক যে - একটি বেঞ্চ; পুরোপুরি সমতল, কোন পার্শ্ব সমর্থন ছাড়া. এটির কেন্দ্রীয় আসনটি ইউটোপিয়ান - এটির নীচের সিট বেল্টগুলি একে অপরের সাথে খুব শক্ত। একজন প্রাপ্তবয়স্কের পক্ষে এখানে বসতি স্থাপন করা কঠিন, তবে যদি সেখানে থাকে তবে তারা তাকে উভয় দিক থেকে নিতম্বে কামড় দেয়।
তারপর: অডিও সিস্টেম, যা সাধারণভাবে প্রশংসার দাবিদার, XNUMXGB ইউএসবি ডংগল পড়তে অনেক সময় নেয় (অ্যাকর্ড তাৎক্ষণিকভাবে করে, উদাহরণস্বরূপ), ড্রাইভারের দরজার সমস্ত বোতামগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র একটি জ্বালানো হয়, কেবল চালকের গ্লাস স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরে যায়, এবং স্টিয়ারিং হুইলের লিভারগুলি বেশ নাজুক, এমনকি যদি না হয়।
এবং চ্যাসি: এটি খুব জোরে এবং সর্বোপরি, তার প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশ অস্বস্তিকর, বিশেষ করে গর্ত বা যানজট নিরসনে অনিয়ম। তাই (এবং আংশিকভাবে পরীক্ষার গাড়ির ক্ষীণ টায়ারের কারণে) ইএসপি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা প্রায়ই চালু হয় (খুব) ...
তবে এটিও আলাদা: এই সমস্ত ত্রুটিগুলি পুরো প্রজন্মের গাড়ির অতীতে নিহিত নয়, যার সহজ কথায় বলতে গেলে, সামান্য অভ্যস্ত হওয়ার সাথে এগুলি বেশ সাধারণভাবে বেঁচে থাকতে পারে। তাই দূর থেকে দেখলে ভেঙ্গা একটি সম্পূর্ণ সঠিক গাড়ি, এবং কিছু দিক থেকে আরও বেশি। এটা "চলো!" এটি একটি পুরোপুরি যুক্তিসঙ্গত বিস্ময়কর বলে মনে হচ্ছে।
ইউরোতে কত খরচ হয়
গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:
ECO প্যাকেজ Ysg 350
রিয়ার পার্কিং সেন্সর 260
ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
কিয়া ভেঙ্গা 1.4 CVVT (66 KW) কাপ
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | কেএমএজি ডিডি |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 13.590 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 14.600 € |
| শক্তি: | 66kW (90 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,8 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 168 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,2l / 100km |
| গ্যারান্টি: | 7 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি বা 150.000 3 কিমি (প্রথম 3 বছরের সীমাহীন মাইলেজ), 10 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 15.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
| নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | 1.194 € |
|---|---|
| জ্বালানী: | 15.227 € |
| টায়ার (1) | 1.618 € |
| মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 6.318 € |
| বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 2.130 € |
| ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 2.425 ( |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 77 × 74,9 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.396 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (90 hp) ) 6.000pm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 15,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - 137 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4.000 Nm - মাথায় 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,769; ২. 2,045 ঘন্টা; III. 1,370 ঘন্টা; IV 1,036; V. 0,839; - ডিফারেনশিয়াল 4,267 - চাকা 6 J × 16 - টায়ার 205/55 R 16, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,98 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 168 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,5/5,5/6,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 147 গ্রাম/কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, তিন-স্পোক ট্রান্সভার্স গাইড, স্টেবিলাইজার - দুটি ট্রান্সভার্স এবং একটি অনুদৈর্ঘ্য গাইড সহ পিছনের স্থানিক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ব্রেক ডিস্ক (জোর করে), পিছনের চাকা, ABS, পিছনের চাকার উপর যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.268 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.710 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 550 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 70 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | গাড়ির প্রস্থ 1.765 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.541 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.545 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মিটার |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছন 1.480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 48 লি. |
| বাক্স: | বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি স্থান: 2 টি স্যুটকেস (68,5 l), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 l)। |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 সহ রেডিও - প্লেয়ার - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - পৃথক পিছনের অন-বোর্ড কম্পিউটার। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Mileage condition: 16 km | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 13,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,5 সেকেন্ড ( 119 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 12,9 (IV।, V.) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 20,1 (V., VI।) P |
| সর্বাধিক গতি: | 168 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 9,2l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 14,5l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 12,3 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 72,6m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42,3m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
| অলস শব্দ: | 39dB |
সামগ্রিক রেটিং (304/420)
রেটিংটি এটি নাও দেখাতে পারে, তবে ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে, ভেঙ্গা একটি খুব ভাল গাড়ি, যেখানে মেকানিক্স আর দ্বিতীয় রেট নয়, যেমনটি কেউ কেউ "কোরিয়ান" থেকে আশা করতে পারে। এবং সে সুন্দর।
বাহ্যিক (12/15)
অনবদ্য কোরিয়ান কারিগর এবং তাজা, সুন্দর চেহারা।
অভ্যন্তর (87/140)
প্রচুর যন্ত্রপাতি এবং সামনের প্রান্তের চেয়ে অনেক বেশি, পিছনে একটি বিশ্রী বেঞ্চ, তবে আবার খুব ভাল ট্রাঙ্কের নমনীয়তা।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (48
/ 40খুব প্রাণবন্ত ইঞ্জিন এবং খুব ভাল গিয়ারবক্স, কিন্তু ছোট গর্ত বা বাধাগুলিতে জোরে এবং অস্বস্তিকর চ্যাসি।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
/ 95সবকিছুর মধ্যে গড়, কোন কিছুতেই আলাদা নয়।
কর্মক্ষমতা (22/35)
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার নীচে বেশ দ্রুত, এই গতির উপরে ইঞ্জিনটি ত্বরান্বিত হয় - খুব কম টর্ক।
নিরাপত্তা (39/45)
নিরাপত্তা সরঞ্জাম সহ ভাল স্টক, এছাড়াও ভাল wipers এবং গাড়ির চারপাশে দৃশ্যমানতা।
অর্থনীতি (41/50)
ব্যয়ে নির্বোধ এবং কিছুটা প্রতারণামূলক গ্যারান্টি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
পিছনের বেঞ্চ এবং ট্রাঙ্ক নমনীয়তা
বাহ্যিক এবং ড্যাশবোর্ড চেহারা
গিয়ার লিভারের নড়াচড়া
সামনের আসন (খপ্পর, আরাম)
কেন্দ্রীয় পর্দা পাঠযোগ্যতা
যন্ত্র প্যানেলে বোতামের আলোকসজ্জা
অনেক দরকারী বাক্স
অডিও সিস্টেমের কাজ
স্টপ এবং স্টার্ট মোডে হিল হোল্ডার সিস্টেম
পিছনের ওয়াইপারের বিরতিহীন এবং ক্রমাগত অপারেশন
পিছনের বেঞ্চ আকৃতি, ছোট পঞ্চম আসন
দরজা বন্ধ করার শব্দ
স্পর্শ করার জন্য সস্তা অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক
জোরে এবং অস্বস্তিকর চ্যাসি
স্টিয়ারিং হুইল (চেহারা)
জোরে ইঞ্জিন, খরচ
বোর্ডে কম্পিউটার
