পরীক্ষা: স্কোডা সিটিগো 1.0 55 কিলোওয়াট 3 ভি এলিগেন্স

জিনতত্ত্ববিদরা বলবেন এটি একটি ক্লোন, মিডওয়াইফরা বলবেন এটি একটি অভিন্ন যমজ, কম্পিউটার বিজ্ঞানীরা বলবেন কপি-পেস্ট, লেখকরা বলবেন এটি একটি ফটোকপি, এবং আরেকটি শব্দ আছে। এটি ডিজাইন, ইঞ্জিনিয়ারিং, চেহারা, উত্পাদন এবং অন্যান্য সমস্ত প্রক্রিয়ার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা শোরুমগুলিতে নতুন যানবাহন সরবরাহ করার আগে নির্দিষ্ট করা হয়নি। সেখান থেকে তারা বিপণন এবং বিক্রয় করে - এবং এই দুটি ধারণা ভক্সওয়াগেন আপের চেয়ে স্কোডা সিটিগোর জন্য সম্পূর্ণ আলাদা!

সিটিগো মূলত, এটি সহজ কিন্তু স্বীকৃত চলাফেরা সহ একটি সুন্দর শিশু, তাই কমপক্ষে আপনি তার পিছনে তাকিয়ে চিন্তা করতে পারেন, যা অবশ্যই একটি ভাল প্রথম পদক্ষেপ। ছোট আকারের কারণে, সিটিগো প্রাথমিকভাবে শহর এবং কমপক্ষে আরও উন্নত অবস্থানের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং সাধারণ মধ্যবয়সী ক্রেতাদের ক্ষেত্রে পরিবারে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। কিন্তু এখানে তাদের বিপণনকারীরা আরও দুটি জনসংখ্যার কথা উল্লেখ করেছেন: কিশোর -কিশোরীরা (তাদের অধ্যয়নের সময়) যারা এখনও তাদের পিতামাতার উপর আর্থিকভাবে নির্ভরশীল, যার অর্থ হল যে অনেক উপায়ে বাবা -মা এখনও কেনার সিদ্ধান্ত নেয় এবং অবসরপ্রাপ্ত যাদের আর বড় গাড়ির প্রয়োজন নেই।

অনেক ক্ষেত্রে সিটিগো তিনি সত্যিই জানেন কিভাবে উপরের সবগুলোকে সন্তুষ্ট করতে হয়। সামনের আসনগুলি, উদাহরণস্বরূপ, খুব প্রশস্ত, বিশেষত এটি যে শ্রেণীর অন্তর্গত। আসনগুলির একটি পূর্ণাঙ্গ প্রাপ্তবয়স্ক লম্বা অংশ রয়েছে, সেগুলি গোষ্ঠীর মতো শক্ত হওয়ার প্রবণতা, আসনগুলি ক্লান্তিকর নয়, উভয়ই উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য এবং মাঝারি পার্শ্বীয় খপ্পর, এবং দুটি মাঝারি আকারের প্রাপ্তবয়স্করা তাদের কনুই দিয়ে চাপবেন না এবং কাঁধ , যার অর্থ হল তারাও সাধারণ। সামনের প্রস্থ যথেষ্ট। তাদের চেহারা বিল্ট-ইন বালিশের সাথে কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ, তবে এই বালিশগুলি আরামদায়কভাবে ঝুঁকে পড়ার জন্য অনেক দূরে, কারণ তারা মাথাটিকে খুব বেশি এগিয়ে দেয়।

স্টিয়ারিং হুইলটিও খুব ভালো: পুরু, ভাল নিয়ন্ত্রিত এবং অপেক্ষাকৃত ছোট ব্যাস, কিন্তু নিচের অবস্থানে এটি সেন্সরগুলিকে সম্পূর্ণরূপে coversেকে রাখে, শুধুমাত্র শূন্য থেকে 20 এবং 180 থেকে 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় দৃশ্যমান। প্রেসার গেজ সম্বন্ধে আরও: সব এনালগ ভাল, সেগুলো দেখতে সুন্দর এবং স্বচ্ছ ন্যূনতম, কিন্তু RPM সেন্সর খুবই ছোট এবং তাই সঠিক রিডিং দেয় না। কিন্তু সিটিগোর মতো গাড়িতে, এটা আমাকে বিরক্ত করে না। ড্যাশবোর্ডে কোন সেন্টার এয়ার ফাঁক নেই বলে আমরা অনেকেই বিরক্ত হব না যেমন আমরা বেশিরভাগ গাড়ির সাথে অভ্যস্ত। স্লটটি ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে এবং এয়ার কন্ডিশনারও খুব ভাল। গরমের দিনে ঠান্ডা করার সময়, মনে রাখবেন যে একটি বড় এয়ার কন্ডিশনার একটি ছোট মোটরের সাথে সংযুক্ত করা যাবে না।

এমনকি সিটিগুজু আমি অবশ্যই বলব যে তাদের সরানো এবং মজা একটি ভাল ধারণা। ড্যাশবোর্ডের মাঝখান থেকে বের হওয়া মাঝারি আকারের স্ক্রীন দ্বারা স্বীকৃত, এই মাল্টিফাংশনাল ডিভাইসটি নেভিগেশন, অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং সতর্কীকরণ সিস্টেমকে একত্রিত করে তা অবিলম্বে স্পষ্ট করে দেয় যে এটি শুধুমাত্র একটি আনুষঙ্গিক জিনিস নয় যা আপনি ইন্টারস্পার থেকে কিনতে পারেন, কিন্তু একটি ডিভাইস যা সহজে সংযোগ করে। গাড়ির সাথে এবং যা সহজ বহিরঙ্গন ব্যবহারের জন্য টানাও যেতে পারে। সিটিগো আকারে ছোট হলেও, পকেট বা পার্স থেকে ছোট আইটেম সংরক্ষণ করার সময়ও এটি কার্যকর হতে পারে, কারণ এতে ছোট আইটেমগুলির জন্য পর্যাপ্ত ড্রয়ার এবং জায়গা রয়েছে। তারা কম, কিন্তু স্পষ্টভাবে যথেষ্ট. আমরা কেবল দরজার ড্রয়ারগুলির দ্বারা ক্ষুব্ধ, যা বেশ বড়, তবে আধা লিটারের বোতলটি সর্বদা পড়ে যায়, কারণ সেগুলি খুব চওড়া।

যুবকদের জন্য! ব্লুটুথ কানেক্টিভিটি এবং ভাল অডিও সিস্টেম সাউন্ড সহ উপরের কোনটিই তাদের বিরক্ত করবে না, কিন্তু VAG চারটি ইউএসবি পোর্ট স্পর্শ করায় তারা একটি এসডি কার্ড স্লট মিস করবে। যাইহোক, এটিও দেখা যাচ্ছে যে রেডিওর অ্যান্টেনাটি দুর্বল, কারণ স্থানীয় স্টেশনগুলি শিকারের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে দুর্বল।

পেনশনভোগীরা! যদি তারা পাঁচ-দরজা সংস্করণ না কিনে, তবে তাদের পিছনের আসন সহায়তা ব্যবস্থার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে, কারণ সিটিগো পরীক্ষায় আসন চলাচল বিশেষভাবে অসুবিধাজনক ছিল: ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করা এবং আসনটি সামনের দিকে সরানোর জন্য লিভারটি অবস্থিত আসনের নীচে, এটি প্রতিবার বাঁকতে হবে, আসনটি নড়াচড়া করা বেশ শক্ত, আসনটি পিছনে ঝুঁকে থাকতে পছন্দ করে এবং সেট অবস্থানটি মনে রাখে না। তারাও তথ্য পছন্দ করবে না: সেন্সরগুলিতে ছোট একরঙা তথ্য প্রদর্শন খুব অন্ধকার, মুভ অ্যান্ড ফান সিস্টেমের ভার্চুয়াল কীগুলি খুব ছোট, স্ক্রিন সংবেদনশীলতা খুব কম (গাড়ি চালানোর সময় খুব বেশি মনোযোগ!) এবং একটি ছোট , প্রায় ক্ষুদ্র ঘড়ি, একই স্ক্রিনে ডেটা এবং বাইরের তাপমাত্রা।

ইঞ্জিনের তাত্ত্বিক ক্ষমতা (যা উভয়ের চেয়ে বেশি শক্তিশালী ছিল) এবং গাড়ির ওজনের উপর ভিত্তি করে, সিটিগো আশ্চর্যজনকভাবে শহরে বাস করে, তবে সর্বোপরি, এটি চালানো সহজ এবং তাই ক্লান্তিকর নয়। ট্রান্সমিশন হ্যান্ডলিং সহ। ইঞ্জিনটি মাঝারিভাবে স্থিতিশীল এবং 6.600 rpm এর সর্বোচ্চ গতিতে স্পিন করে। উপরের সবগুলোই দুটি চরমের কারণ। প্রথমত, ড্রাইভার যদি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল নিয়ে সতর্ক থাকে, বাস্তব অবস্থায় সে প্রতি 5 কিলোমিটারে 100 লিটার গড় খরচ অর্জন করতে পারে। এবং দ্বিতীয়ত, যদি ড্রাইভার ট্র্যাফিক লাইটের মধ্যে নার্ভাস থাকে এবং শহরের বাইরের রাস্তায় অধৈর্য হয়, বাস্তব পরিস্থিতিতে এই জাতীয় সিটিগো প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী খরচ করতে পারে, যেহেতু কিছুটা বেশি গতির জন্য এটি প্রায় স্যাঁতসেঁতে চালাতে হবে। .

মডারেটরা, যারা সাধারণ সিটিগো ক্রেতাও, পঞ্চম গিয়ারে অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা প্রদর্শিত নিম্নলিখিত বিদ্যুৎ ব্যবহারের পরিসংখ্যান দেখে খুশি হবে: 50 কিমি / ঘন্টা 2,3, 100 4, 130 5,1 এবং 160 7,7 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে। এর উপর ভিত্তি করে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে আপনি সত্যিই অর্থনৈতিকভাবে সিটিগো চালাতে পারেন। অবশ্যই, নিরাপদ, যেহেতু সমস্ত NCAP তারকা ছাড়াও, এতে সক্রিয় জরুরী ব্রেকিংও রয়েছে, যা এই শ্রেণীর একটি অভিনবত্ব।

তাই। যা পাওয়া যায় এবং উপরে লেখা হয় তার বেশিরভাগের কারণে, এটি হয়ে যায় সিটিগো একটি সাধারণ বিশেষ ক্ষেত্রে থেকে। তবে এটি একটি ভাল উদাহরণ যেখানে আমরা এটি সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা না করতে শিখতে পারি। সুতরাং, আবারও: সিটিগো হল স্কোডা এবং বিক্রি হয়৷ স্কোডা সেলুন

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

Šকোডা সিটিগো 1.0 55 кВт 3v এলিগেন্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	9.220 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	11.080 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	55kW (156 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,8 এস
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনের ট্রান্সভার্স - স্থানচ্যুতি 999 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 55 kW (75 hp) 6.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 95 Nm 3.000-4.300 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/55 / ​​R15 H (ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 171 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 13,9 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,5 / 4,0 / 4,7 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 105 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক ট্রান্সভার্স লিভার, স্প্রিং লেগস, ডাবল লিভার, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক 9,8 - পিছনে, 35 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।
মেজ:	খালি গাড়ি 929 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.290 কেজি।
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 4 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel। vl = 32% / মাইলেজ অবস্থা: 2.332 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,8s
শহর থেকে 402 মি:	18,7 সেকেন্ড ( 120 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	14,5s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	25,8s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,2m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (319/420)

• সিটিগো, আসলে আপ! এর একটি সম্পূর্ণ ক্লোন। প্রধান পার্থক্য শুধুমাত্র আইকন এবং ক্লায়েন্টদের দৃষ্টিভঙ্গিতে। ঠিক উপরে! এটি এখনও কর্পোরেট মান অনুসারে চালানোর জায়গা আছে এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ি খারাপ নয়।

• বাহ্যিক (13/15)

  চমৎকার বাচ্চা, কিন্তু অনুমান অন্তত সামনে।

• অভ্যন্তর (83/140)

  উদাহরণস্বরূপ, অনেক উপায়ে, কিন্তু ত্রুটিগুলির সাথে, বিশেষত - আশ্চর্যজনকভাবে - এরগনোমিক্সে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (50
  
  
  / 40

  উপযুক্ত রাইড মেকানিক্স, উভয় শহর এবং মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য দুর্দান্ত, বাকি ইঞ্জিন জোরে এবং পেটুক হতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  গাড়ির উদ্দেশ্যে চমৎকার, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় একটু খারাপ।

• কর্মক্ষমতা (25/35)

  শহরে জীবিত, তাছাড়া, ইঞ্জিনের সাথে তুলনামূলকভাবে মোবাইল।

• নিরাপত্তা (39/45)

  উন্নত নিরাপত্তা প্যাকেজ, কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম পথে আসে।

• অর্থনীতি (49/50)

  মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য অর্থনৈতিক এবং পুরো প্যাকেজটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যের।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং সহজ, চটপটে

চেহারা, দৃশ্যমানতা

অভ্যন্তরীণ চেহারা

স্টিয়ারিং হুইল

সরান এবং মজা:

ইঞ্জিন: প্রাণবন্ততা, খরচ

সংক্রমণ

ইঞ্জিন: উচ্চতর rpm এ কম্পন

মোটর: বিদ্যুৎ খরচ

স্টিয়ারিং হুইল সেন্সরগুলিকে ওভারল্যাপ করতে পারে

সিট অফসেট

ডানদিকে শুধুমাত্র tailgate হ্যান্ডেল

দুর্বল দৃশ্যমানতা (অন-বোর্ড কম্পিউটার, মুভ অ্যান্ড ফান)

এতে কোন এসডি স্লট বা ইউএসবি পোর্ট নেই