Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 yen) BVA Bose & Design

এটি জার্মান গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা প্রশংসিত হয়।

একটি গাড়ি সফল হয় এবং তার মিশন ভালভাবে পালন করে যখন সে জানে কিভাবে তার ভক্তদের ভয় না করে তার ব্র্যান্ডের বিরোধীদের বোঝাতে হয়। বিশ্বাস করুন বা না করুন, স্বয়ংচালিত শিল্পেও নিয়ম নেই। কিন্তু লেগুন ঠিক তাই: শুধুমাত্র অধিকাংশ অংশের জন্য নয়। নিয়মিত গ্রাহকদের সমর্থন করে, তিনি এমনকি যারা জার্মানদের প্রশংসা করতে পারে এমনকি অনেক দ্বারা সম্মানিত হয়। তাকে কেবল তার মধ্যে প্রবেশ করতে হবে এবং তাকে প্রলুব্ধ করতে হবে।

হ্যাঁ, এই প্রজন্মের লেগুনা এখন বছরের পর বছর ধরে সুন্দর, এমনকি সাম্প্রতিক সময়ে একটি বিউটি সেলুন পরিদর্শনের ফলেও নতুন গাড়ি আসেনি। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি অতীতের আত্মা হিসাবে দাঁড়িয়েছে। বিপরীতভাবে, সে আসলে উন্মাদ সুন্দরী নাও হতে পারে (কিন্তু কার জন্য), কিন্তু এটি তাই মনে হয় অনুকরণীয় নকশা পণ্য আমার সময়ে

কারণ আমি বলি: বড় নন-জার্মান গাড়ি আজ প্রথম থেকেই আগ্রহ জাগায় না। এটি সাধারণত জার্মান ADAC-এর পক্ষে বলা যথেষ্ট নয় যে কোনও জার্মান সৃষ্টির চেয়ে একটি গাড়ি বেশি নির্ভরযোগ্য। এটা দুঃখজনক। লেগুনা একটি বিবেচনা এবং পরীক্ষা মূল্যের গাড়ী.

প্রকৃতপক্ষে, ক্লিয়ারেন্সটি একটু বিভ্রান্তিকর: যদিও এতে স্পোর্টি কিছু নেই (উচ্চ আসন!), এর পরিচালনা অনেক খেলাধুলার ইতিহাসের এবং পিছনে আরও সাধারণ চিত্র সহ অনেক গাড়ির চেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ। লেগুনার চারটি চাকা চালানোর জন্য স্টিয়ারিং হুইল না থাকলেও।

অভ্যন্তরটি প্রযুক্তিগতভাবে ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে।

তবে শুরু থেকেই শুরু করা যাক। একটি খোলা দরজা আপনাকে এমন একটি স্থানে আমন্ত্রণ জানায় যা বাইরের মতো, ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন অফ দ্য ইয়ার অ্যাওয়ার্ডের প্রার্থী হতে পারে না, তবে এটি অবশ্যই প্রথম নজরে মনোযোগ আকর্ষণ করে। এমনকি পরে, তার সাথে সময় কাটানোর পরেও, তিনি আলাদা নন: অভ্যন্তরটি প্রযুক্তিগতভাবে ভালভাবে ডিজাইন করা, ভালভাবে তৈরি, এবং দৃity়তা এবং দৃity়তার ছাপ দেয়, সেইসাথে একটু উচ্চ মর্যাদা, যা এই গাড়ির জন্য গুরুত্বপূর্ণ আকার ... অংশগুলির মধ্যে জয়েন্টগুলোতে কোন মন্তব্য নেই, চলন্ত অংশগুলি ত্রুটিহীন, উপকরণগুলি গড়ের উপরে দেখায়, ভাল, বিশেষত যদি ভিতরে প্রচুর চামড়া থাকে এবং বোতামগুলির মতো ছোট অংশগুলি ব্যবহার করার সময় কোনও জটিলতা সৃষ্টি করে না। বুফেতে তারা বলেছিল: "সে সব খেলেছে... "এবং এটি অনেক। আপনি যখন এর বাইরে বসবেন পানা, আপনি ভাবছেন যে এটি পৃথিবীর কোন অংশে আদৌ কোন অর্থবোধ করে কিনা বা এটি বোঝার জন্য যদি এটিকে সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প হিসেবে নেওয়া প্রয়োজন হয়।

কিন্তু পাছে আপনি ভাবেন যে লেগুনা নিখুঁতভাবে নিখুঁত! দেখুন আপনি ড্রাইভ করার সময় পান করেন (যেমন জল), আপনার জন্য পানিকে দূরে রাখা কঠিন হবে। একটি বোতলের জন্য জায়গা সেখানে এটি আছে, কিন্তু শুধুমাত্র একটি আছে, এবং এটি বায়ু ফাঁক সামনে। আপনি সম্ভবত ঠান্ডা দিনেও গরম পানি পান করতে চান না? বাকি ল্যান্ডফিলগুলি সন্তোষজনক, এমনকি যদি আপনি তাদের সেরা হিসাবে তালিকাভুক্ত না করেন। তারা অল্প, ভাল এবং দরকারী। ভাল এবং তার চেয়ে বেশি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাযা দ্রুত এবং দক্ষ (কৃষ্ণবর্ণ এবং সূর্য সত্ত্বেও!), বিশেষ করে (এবং আবার) প্রদত্ত জলবায়ু প্রতিষ্ঠার জন্য তিন স্তরের তীব্রতার সম্ভাবনা প্রশংসনীয়: মাঝারি, স্বাভাবিক এবং দ্রুত।

এই কেসটি অনেকের জন্য একটি উদাহরণ, ভাল, আসলে, সবার জন্য, যেহেতু এটি দরকারী এবং এই মুহুর্তে (এবং এই ধরনের বাস্তবায়নে) এখনও অনন্য। এক অর্থে, বাইরের আয়নাগুলিও আশ্চর্যজনক, যা প্রথম নজরে (খুব) ছোট, কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে তাদের মধ্যে দেখার ক্ষেত্র উভয় দিকের নিরাপদ চলাচলের জন্য যথেষ্ট বড়। হয়তো গান নিয়ে একটু বেশি। একটি দীঘি আছে মহান বোস সিস্টেম CD চেঞ্জার (6) এবং USB এবং AUX সকেট সহ। যে কেউ ভালো ভোকাল শুনতে পছন্দ করে তাদের চোখে জল আসবে, এমনকি উচ্চ নোটগুলি দুর্দান্ত এবং খুব বাস্তব, এবং হিপ-হপ এবং এর মতো অনুরাগীরা যাইহোক লেগুনা বোস কিনবেন না।

ব্যবহারিক লিমোজিন

আমরা জানি লেগুনা একটি স্টেশন ওয়াগন যার পিছনে পাঁচটি দরজা রয়েছে। কিছু অলিখিত (এবং সন্দেহজনকভাবে যুক্তিসঙ্গত) নিয়ম অনুসারে এটি ঠিক একটি মর্যাদাপূর্ণ প্রশ্ন নাও হতে পারে, তবে এটি অত্যন্ত ব্যবহারিক। সহজ অ্যাক্সেস এবং একটি তৃতীয় মধ্যে ট্রাঙ্ক একটি ন্যায্য বৃদ্ধি সম্ভাবনা. আসনটি ভাঁজ করে না এবং সিটব্যাকগুলিকে লিভার দিয়ে ক্লাসিক বা বিপরীতে নিযুক্ত করা যেতে পারে। ব্যাগের জন্য আরও দুটি হুক রয়েছে, (শুধুমাত্র) একটি টর্চলাইট এবং একটি 12 ভোল্ট সকেট। অনুশীলনে, একজন ব্যক্তির আরও বেশি প্রয়োজন হয় না।

আরেকটি ড্রাইভ অংশ। ইঞ্জিন অনেক বার বিশ্বাস করেছে, এবং 175 'ঘোড়া' এত বড় বা ভারী মেশিনের জন্য যথেষ্ট, কিন্তু এই লেগুনে কিছুটা হারিয়ে গেছে। "দোষ" হল গিয়ারবক্স, যার সাহায্যে রেনল্ট যতটা ভাগ্যবান তা হতে পারে না। না, এর মধ্যে বিশেষ কিছু ভুল নেই, অন্য সবকিছুই লক্ষণীয়ভাবে ভাল। এটি শুধু কঠিন, একটু বিরক্তিকর যে তার একটি মাত্র প্রোগ্রাম আছে (তাই "শীতকাল" বা "খেলাধুলা" কিছুই নেই), কিন্তু এটি স্মার্টও নয় (প্রশিক্ষণযোগ্য), এবং যদি তা করে তবে এটি যথেষ্ট পরিমাণে দেখায় না।

সমস্ত আনুষাঙ্গিকের মধ্যে, এটির কেবল একটি বিকল্প রয়েছে ম্যানুয়াল সুইচিং (একটি লিভার দিয়ে), কিন্তু এমনকি এই আন্দোলনগুলি বেশ কঠিন, কিন্তু খেলাধুলা কিছুই নয়। এটি ওভারটেকিং গতির ইতিহাসেও অন্তর্ভুক্ত হবে না, তাই ইঞ্জিনের "ক্ষতি" অবশ্যই এখন বোধগম্য। লাল বর্গ দিয়ে শুরু হয় 4.200 rpm প্রতি মিনিটে, কিন্তু কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনকে ত্বরিত থ্রোটল এবং ম্যানুয়াল মোডে 4.500 rpm পর্যন্ত গতিতে ঘুরতে দেয়। উচ্চ revs এ, শব্দ ইতিমধ্যে প্রদর্শিত, একরকম এই গাড়ির উচ্চ প্রতিপত্তি ভাল সামগ্রিক ছাপ সঙ্গে অসঙ্গতিপূর্ণ।

জ্বালানি খরচ?

গিয়ারবক্সে ছয়টি গিয়ার রয়েছে এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার শেষ গিয়ারে নিম্নলিখিত খরচ মান দেখায়: 100 কিমি / ঘন্টা। 5,2, 130 তে 7,3 এবং 160 এ 9,3 প্রতি 100 কিলোমিটারে গ্যাস তেলের লিটার। অশ্বশক্তি, গিয়ারবক্স, ওজন এবং অ্যারোডাইনামিকসের এই সংমিশ্রণের জন্য, এটি একটি সুন্দর শালীন চিত্র, সেইসাথে আমাদের পরীক্ষার মাইলেজ (9,3)। এবং মেকানিক্সের অধ্যায়ে, আসুন স্টিয়ারিং হুইলে ফিরে আসি - এটি দেয় দারুণ প্রতিক্রিয়া চাকার নীচে ইভেন্ট এবং নির্বিঘ্নে খেলাধুলা মূল্যায়নের সমস্ত পয়েন্ট, সেইসাথে রাস্তার অবস্থানের উপর। এটা দেখে মনে হচ্ছে খুবই নির্ভরযোগ্য এবং ড্রাইভার ভাল বোধ করে। একই সময়ে, শরীরের কোণে অনেকটা কাত হতে পারে বলে মনে হয়, কিন্তু এটি স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলের প্রত্যাশা এবং প্রলুব্ধ চালকের অবস্থানের সাথে অনেক কিছু করে।

এবং সংক্ষেপে: একটি আকর্ষণীয়, অত্যন্ত আকর্ষণীয় যান যা আরো মনোযোগের দাবী রাখে।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিক

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	28990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33920 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	127kW (173 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 এস
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.995 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 127 কিলোওয়াট (173 এইচপি) 3.750 আরপিএম - 360 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 2.000 এনএম
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 215 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,2 / 5,2 / 6,3 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 165 গ্রাম / কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.595 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.107 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.803 মিমি - প্রস্থ 1.811 মিমি - উচ্চতা 1.473 মিমি - হুইলবেস 2.758 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি
বাক্স:	508-1.593 l

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = 38% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.086 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা (২০১০)
পরীক্ষা খরচ:	9,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,6m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• যেমন একটি চমৎকার দীঘি, সময়োপযোগী
  
  
  এখনো না. মোটামুটি নি ,শব্দে, এটি তাদের জন্য একটি দুর্দান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে যারা এটি অনুভব করতে চায়, একই সময়ে এটি ব্যবসায়ী শ্রেণী এবং সামান্য বড় পারিবারিক গাড়ি উভয়ের মধ্যে একই রকম সব বড় গাড়ির জন্য সম্পূর্ণ সমান প্রার্থী।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

স্টিয়ারিং হুইল, রাস্তায় অবস্থান

স্মার্ট কী

সরঞ্জাম

নকশা, উত্পাদন, অভ্যন্তরীণ উপকরণ

শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

ইঞ্জিন

বোস অডিও সিস্টেম

কাণ্ড

ক্যান / বোতল রাখার জায়গা

গিয়ারবক্স (বাকি মেকানিক্সের স্তরের নিচে)

160 কিমি / ঘন্টা উপরে শব্দ

(খুব) উচ্চ আসন