পরীক্ষার সংক্ষিপ্ত বিবরণ: ফোর্ড সি-ম্যাক্স 1.0 ইকো বুস্ট (92 কিলোওয়াট) টাইটানিয়াম
এক লিটার ওয়ার্কিং ভলিউম, যদিও এটি ত্বরিত শ্বাস-প্রশ্বাসে সাহায্য করে, অন্তত দেড় টন ওজনের গাড়ির জন্য এটি একটি বড় অংশ। বিশেষ করে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে শুধুমাত্র তিনটি পিস্টনকে তাদের হাতা গুটাতে হবে, চারটি নয়, যেমনটি সাধারণত বেশিরভাগ পারিবারিক মিনিভ্যানের ক্ষেত্রে হয়।
তবে প্রথমেই লিখি যে ভয়ের কোন প্রয়োজন ছিল না। আমাদের পরীক্ষায় আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল, যা 92 কিলোওয়াট (বা 125 এর বেশি ঘরোয়া "হর্সপাওয়ার") দিয়ে শুধুমাত্র 74 কিলোওয়াট (100 "হর্সপাওয়ার") সহ একটি দুর্বল মেশিনের চেয়ে অনেক সহজ কাজ করে, তবে এটিতে একটি ছোট নেই। ফন্ট ইঞ্জিন: সত্যিই ভাল। এর দ্বারা আমরা বলতে চাচ্ছি যে এটি মসৃণ কারণ আপনি শুধুমাত্র তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট শব্দ অনুভব করেন, কিন্তু আপনি এটি শুনতে পান না এবং শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিসরে এটি নমনীয় এবং খুব তীক্ষ্ণ। শেষ দুটি বক্তব্যই সবচেয়ে বড় চমক।
জিনিসটি হল, একটি বাউন্সি থ্রি-সিলিন্ডার তৈরি করা এত কঠিন নয়। টার্বো ইঞ্জিনের চেয়ে বড় হতে পারে, আপনি ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করে দিচ্ছেন এবং আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে বিশাল টার্বো বোর সত্ত্বেও (অথবা এটি ছাড়াও, যদি সর্বশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়), সামনের ড্রাইভের চাকাগুলি ট্র্যাকশনে ভুগবে। কিন্তু আপনার পারিবারিক গাড়ির কি এমন ইঞ্জিন থাকবে? ঠিক আছে, আমরাও তাই, তাই এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিনটি শান্ত, নমনীয়, যথেষ্ট গতিশীল এবং সর্বোপরি অর্থনৈতিকভাবে এবং নির্গমন সহ যা ব্রাসেলসের আমলাদের সন্তুষ্ট করে। এবং এটি যে গতিশীল পিতাদের জন্য উপযুক্ত, সর্বোপরি, আমরা ফোর্ডের কথা বলছি, সেইসাথে যত্নশীল মা যারা তাদের বাচ্চাদের কিন্ডারগার্টেন এবং স্কুল থেকে নিরাপদে বাড়িতে আনতে চান। এটা করা কঠিন।
ফোর্ড স্পষ্টভাবে সফল। আমরা এমন অনেকগুলি সঞ্চিত পুরস্কারের তালিকা করব না যা কৌশলবিদ, প্রকৌশলী এবং অবশ্যই, বসের টেবিলে ঘুরে বেড়ানো উচিত যারা সাধারণত এই ধরনের প্রকল্প অনুমোদন করে। কিন্তু এই পুরষ্কারগুলিই প্রমাণ করে যে ছোট তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের যুগ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে শেষ হয়নি, তবে সেগুলি আধুনিক প্রযুক্তির সাথে খুব দরকারী উদ্ভাবন হতে পারে। এবং আপনি আমাকে বিশ্বাস করতে পারেন, আমি সেই সন্দেহভাজনদের মধ্যে একজন ছিলাম যারা ফিয়াট ইঞ্জিন পরীক্ষা করার পরেও স্থানচ্যুতিতে ("ডাউনসাইজিং" নামেও পরিচিত) এ ধরনের কঠোর হ্রাসে বিশ্বাস করেনি। যাইহোক, ফোর্ডের অভিজ্ঞতা থেকে, আমি দুfullyখের সাথে স্বীকার করছি যে ভয়গুলি ভিত্তিহীন ছিল।
আমরা আগেই বলেছি যে থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন খুব শান্ত এবং কম্পনে মসৃণ। সি-ম্যাক্সের ভাল শব্দ নিরোধকও সাহায্য করে কিনা তা এত গুরুত্বপূর্ণ নয় যে দিনের শেষে শিশুরা একটি রূপকথার গল্প থেকে ঘুমিয়ে পড়ে, এবং ইঞ্জিনের শব্দ থেকে নয়, যা অতিক্রম করার চেষ্টা করছে, বলো, ভ্রনিক opeাল।
আরও বড় চমক ছিল ইঞ্জিনের নমনীয়তা। আপনি আশা করেন যে শিফটারটি বড় ইঞ্জিনগুলির চেয়ে প্রায়শই পৌঁছাবে, তবে শেয়ারটি দেখুন: ইঞ্জিনটি কম আরপিএম-এ এত ভালভাবে টানছে যে 95 শতাংশ ড্রাইভার এই ইঞ্জিন এবং প্রকৌশলীরা যে এটিকে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী বলেছে তার মধ্যে পার্থক্য লক্ষ্য করবে না প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1,6-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। যদিও একটি ঐতিহ্যগতভাবে দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন সহ একটি ফোর্ডের অতিরিক্ত স্থানান্তর নিয়ে বড় সমস্যা হয় না, তবে ড্রাইভারের ডান হাতের অতিরিক্ত কাজ সত্যিই প্রয়োজন হয় না।
"ঠিক আছে, আমরা সেখানে পৌঁছানোর আগে এই ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করে দেখি," আমরা নিজেদের মধ্যেই বললাম, এবং তাকে নরমাল সার্কেল নামে আরেকটি হাঁটার দিকে নিয়ে গেলাম। হাইওয়ে ড্রাইভিং এর এক তৃতীয়াংশ, হাইওয়ে ড্রাইভিং এর এক তৃতীয়াংশ এবং গতি সীমা সহ শহরের ট্রাফিকের এক তৃতীয়াংশ আপনাকে দেখাবে যদি চালচলন এবং নমনীয়তা আরও জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য একটি কৌশল মাত্র।
আপনি জানেন, স্বাভাবিক বৃত্তের আগে, আমার মাথায় একটি গল্প ছিল যে ইঞ্জিন ভাল, কিন্তু খুব বেশি খরচ করে। এর জন্য আমি শহরের খরচ দ্বারা বাধ্য হয়েছি, যা প্রতি 100 কিলোমিটারে আট থেকে নয় লিটার পর্যন্ত ছিল। এবং যদি আপনি গ্যাসে পুরোপুরি মিতব্যয়ী না হন, তিন-সিলিন্ডার সি-ম্যাক্সে একই মাইলেজ আশা করুন, অন্তত যদি আপনি বেশিরভাগ শহরে শীতকালীন টায়ার নিয়ে গাড়ি চালাতে যাচ্ছেন, যার জন্য ড্রাইভিংয়ের দ্রুত গতি প্রয়োজন।
হ্যাঁ, আমি লুবলজানা বলতে চাই, যেহেতু নোভা গোরিকা বা মুরস্কা সোবোটাতে ট্রাফিক প্রবাহ কমপক্ষে দ্বিগুণ ধীর। কিন্তু অন-বোর্ড কম্পিউটারটি শহরে গাড়ি চালানোর পর একটি নিয়মিত চক্রের গড় খরচ মাত্র 5,7 লিটার দেখিয়েছিল, এবং খুব অবসর সময়ে ড্রাইভ শেষে আমরা মাত্র 6,4 লিটার পরিমাপ করেছি। আরে, একটি বড় গাড়ির জন্য, এটি শীতকালে ভাল ফলাফলের চেয়ে বেশি, যা প্রস্তাব করে যে 1,6-লিটার চার-সিলিন্ডার সহজেই ক্লাসিক XNUMX-লিটার চার-সিলিন্ডারকে ছাড়িয়ে যেতে পারে এবং টার্বো ডিজেলের মাইলেজও চালাতে পারে।
তেল পাম্পের ভেরিয়েবল অপারেশন, বিলম্বিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, এক্সহস্ট বহুগুণ এবং অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল টার্বোচার্জার, যা প্রতি মিনিটে 248.000 বার ঘুরতে পারে, স্পষ্টতই একসাথে পুরোপুরি কাজ করে। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে চাকার পিছনে এমন কোনও আনন্দ নেই যেমন টার্বোডিজেলের টর্ক। সুতরাং আসুন আমরা বলি যে বাচ্চাটি হুডের নীচে গল্পটি গুটিয়ে নিচ্ছে, কিন্তু (যৌক্তিকভাবে) এখনও বড় পেট্রল বা টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের মতো আকর্ষণীয় নয়। আপনি জানেন, আকার গুরুত্বপূর্ণ ...
আপনি সম্পূর্ণরূপে নষ্ট না হলে, আপনি সি-ম্যাক্স আকারে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হবেন, এমনকি আপনার দুটি সন্তান থাকলেও। চ্যাসিসটি গতিবিদ্যা এবং আরামের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা, সংক্রমণ (যেমন আমরা ইতিমধ্যে লিখেছি) দুর্দান্ত, ড্রাইভিং অবস্থানটি আনন্দদায়ক। এছাড়াও আমরা টাইটানিয়াম সরঞ্জাম, বিশেষ করে উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড (শীতকালে খুব দরকারী এবং স্পষ্টতই বসন্তে যখন মার্চের শেষে আবার তুষারপাত হয়), আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং (আপনি শুধুমাত্র প্যাডেলগুলি নিয়ন্ত্রণ করেন এবং স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ করা হয়। সুনির্দিষ্ট ইলেকট্রনিক্স), চাবিহীন স্টার্ট (ফোর্ড পাওয়ার) এবং হিল অ্যাসিস্ট।
যে 1.0 EcoBoost এখন পর্যন্ত বাজারে সেরা তিন-সিলিন্ডার তা প্রশ্নের বাইরে, কিন্তু প্রশ্ন হল আপনার এটি প্রয়োজন কিনা। আরও কিছু দিয়ে, আপনি একটি টার্বো ডিজেল পান যা আরও জোরে এবং আরও দূষণকারী (কণাযুক্ত পদার্থ), তবে এখনও (
টেক্সট: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | অটো ডিও সামিট |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 21.040 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 23.560 € |
অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,5 এস |
সর্বাধিক গতি: | 187 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,9l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 999 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 92 kW (125 hp) 6.000 rpm - 200 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.400 Nm। |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)। |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,3/4,5/5,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 117 গ্রাম/কিমি। |
মেজ: | খালি গাড়ি 1.315 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.900 কেজি। |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.380 মিমি – প্রস্থ 1.825 মিমি – উচ্চতা 1.626 মিমি – হুইলবেস 2.648 মিমি – ট্রাঙ্ক 432–1.723 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel। vl = 48% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.523 কিমি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,5s |
---|---|
শহর থেকে 402 মি: | 17,8 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা) |
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 9,0 / 13,8 সে (IV./V।) |
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 11,5 / 15,8 সে (V./VI।) |
সর্বাধিক গতি: | 187 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
পরীক্ষা খরচ: | 7,9 l / 100km |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,2m |
এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
তিন-লিটারের ইঞ্জিনটি বড় সি-ম্যাক্সেও তার মূল্য প্রমাণ করেছে। যদি আপনি একটি পেট্রল ইঞ্জিন চান এবং একই সাথে কম জ্বালানী খরচ (অবশ্যই একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অনুমান করে), আপনার ইচ্ছার তালিকার শীর্ষে ইকো বুস্ট না থাকার কোন কারণ নেই।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন (ছোট তিন-সিলিন্ডারের জন্য)
চ্যাসিস
ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন
ড্রাইভিং অবস্থান
সরঞ্জাম, ব্যবহারের সহজতা
প্রবাহ হার বৃত্ত
গতিশীল শহর ড্রাইভিং সময় খরচ
এর পিছনের আসনগুলির কোন অনুদৈর্ঘ্য চলাচল নেই
মূল্য