: Lexus LS 500h Luxury

যেহেতু খুব বেশি জায়গা নেই, আসুন এটি সংক্ষিপ্ত রাখি: হ্যাঁ। কিন্তু চূড়ান্ত স্কোর মূলত অভিজ্ঞতা এবং প্রত্যাশার উপর নির্ভর করে। এটার মানে কি? যারা মর্যাদাপূর্ণ লিমোজিনের জার্মান ধারণায় অভ্যস্ত তাদের জন্য এটি উপযুক্ত হবে না। LS 500h (আংশিকভাবে নকশা দ্বারা এবং আংশিকভাবে কারণ এটি একটি ইউরোপীয় গাড়ি নয়) ভিন্ন। এমনকি এর পঞ্চম প্রজন্ম পর্যন্ত, এবং এটি, অবশ্যই, প্রথম হওয়ার 30 বছর পরে, লেক্সাস ডেভেলপাররা এটিকে প্রথমটির চেয়ে কম গুরুত্ব সহকারে নেয়নি। তদ্বিপরীত.

অতএব, উদাহরণস্বরূপ, পঞ্চম প্রজন্ম হল নকশার আইন, একটি বিরক্তিকর, সাধারণ শুরুর বিপরীত। আকৃতি, যা LC কুপের সাথে মিল রয়েছে, সত্যিই বহির্মুখী - বিশেষ করে মুখোশ, যা গাড়িটিকে সত্যিই অনন্য চেহারা দেয়। LS সংক্ষিপ্ত এবং খেলাধুলাপ্রি়, কিন্তু প্রথম নজরে এটি তার বাহ্যিক দৈর্ঘ্য ভালভাবে লুকিয়ে রাখে - প্রথম নজরে, এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে এর দৈর্ঘ্য 5,23 মিটার। আপনি প্রায়ই এটা খুঁজে? সম্ভবত, কিন্তু কারণ লেক্সাস সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে LS, টয়োটার নতুন গ্লোবাল প্ল্যাটফর্মে নির্মিত বিলাসবহুল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য (তবে অবশ্যই, টেস্ট LS 500h এর মতো, অল-হুইল ড্রাইভের সাথেও উপলব্ধ), শুধুমাত্র দীর্ঘ সময়ের জন্য উপলব্ধ। এই প্রজন্মের হুইলবেস। ভিতরে যথেষ্ট প্রশস্ত। প্রকৃতপক্ষে: সামনের যাত্রীর আসনটি সরিয়ে (ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাহায্যে, যা পরে আলোচনা করা হবে) এবং পিছনের আসনটি (একইভাবে) সম্পূর্ণরূপে হেলান দেওয়া অবস্থানে সেট করে, পিছনের ডানদিকে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে . 1,9 মিটার উচ্চতা সহ একজন যাত্রীর আরামদায়ক, প্রায় হেলে পড়া বিশ্রামের জন্য। এবং যদি তারা সাধারণত সামনের দিকে লম্বা হয় (আবারও: 1,9 মিটার; যদিও LS তৈরি হয়েছিল (এছাড়াও), জাপানে, যেখানে এই ধরনের উচ্চতা খুব স্বাভাবিক নয়, এটি LS-এর জন্য স্বাভাবিক), সেখানে এখনও যথেষ্ট জায়গা রয়েছে এটা দীর্ঘতম যাত্রার জন্য ব্যাকরেস্ট। এবং যেহেতু আসনগুলি কেবল শীতল এবং গরম করার প্রস্তাব দেয় না, তবে ম্যাসেজও করে (এটি লক্ষ করা উচিত যে এই জাতীয় এলএস একটি চার-সিটার), এমনকি খুব দীর্ঘ দূরত্বও অত্যন্ত আরামদায়ক এবং উপভোগ্য হতে পারে - বিশেষত কারণ তারা সাউন্ডপ্রুফিংয়ে লাফালাফি করে না। , এবং চ্যাসিসটি আরামের জন্য খাঁটিভাবে টিউন করা হয়েছে।

এবং যদি চ্যাসি অত্যন্ত আরামদায়ক হয় (এবং সেইজন্য খুব ক্রীড়াবিষয়ক নয়, যে কোনও ইউরোপীয় প্রতিযোগীর বিপরীতে, এবং এটি বেশ বোধগম্য এবং গ্রহণযোগ্য), ইঞ্জিনের শব্দ (যা কেবিনে প্রবেশ করে) সম্পর্কে একই কথা বলা যাবে না।

অ্যাটকিনসন চক্র এবং 3,5 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর সহ 6-লিটার ভি 132, যা একসাথে সিস্টেমে 359 "হর্সপাওয়ার" শক্তি সরবরাহ করে, কিন্তু যখন চালক এটি গাড়ি থেকে অনুরোধ করে, তখন এটি স্বাভাবিক উত্তেজনাপূর্ণ না হয়ে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে স্বাভাবিক বলে মনে হয় এটি মৃদুভাবে) পালাচ্ছে, যা এই শ্রেণীর গাড়িকে দেওয়া হয় না। ইলেকট্রনিক্স বা অডিও সিস্টেম ড্রাইভিং মোডে স্পোর্টি সাউন্ডকে স্পোর্টিয়ার করে তোলে, কিন্তু আসুন বাস্তববাদী হই: কোন চালক প্রতিটি ত্বরণের সাথে ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করবে। যদি এলএস আরও শান্ত হয় তবে এটি আরও ভাল হবে (যদিও, তীক্ষ্ণ ত্বরণ ব্যতীত, এটি সত্যিই খুব, খুব শান্ত)।

এটি ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও একই: সর্বোত্তম হাইব্রিড পারফরম্যান্স বজায় রেখে উচ্চ গতির চাহিদা মেটাতে, লেক্সাস প্রকৌশলীরা সুপরিচিত ইলেকট্রনিক CVT ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনে একটি ক্লাসিক ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যোগ করেছেন - এবং এটি দুর্ভাগ্যবশত, ফলাফলও করে। অনেক ঝাঁকুনি, টলমল এবং সিদ্ধান্তহীনতা এই ধরনের মেশিনের জন্য উপযুক্ত। যারা লেক্সাসের মসৃণতা এবং স্টিলথের জন্য হাইব্রিড ড্রাইভে অভ্যস্ত তারা বিশেষত হতাশ হবেন। এখানে আপনি লেক্সাস থেকে অন্য একটি সমাধান খুঁজে পেতে পারেন (সম্ভবত একটি টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তে একটি ক্লাসিক ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সহ) বা কমপক্ষে স্বয়ংক্রিয় ধারালো করুন।

LS500h শুধুমাত্র 140 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বিদ্যুৎ চালাতে পারে (এর মানে হল যে পেট্রল ইঞ্জিন কম লোডের অধীনে এই গতিতে বন্ধ হয়ে যায়, অন্যথায় এটি বিদ্যুতের প্রতি ঘন্টায় ক্লাসিক 50 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারে), যা তার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য, যা তার পূর্বসূরী LS600h থেকে NiMH ব্যাটারিকে প্রতিস্থাপন করেছে। এটি ছোট, হালকা, কিন্তু অবশ্যই ঠিক ততটাই শক্তিশালী।

LS 500h তে পারফরম্যান্সের কোন ঘাটতি নেই (যেমন 5,4 সেকেন্ডের ত্বরণ 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় প্রমাণিত), যখন এটি ডিজেল নয় (যা নিজেই একটি অত্যন্ত পছন্দসই বৈশিষ্ট্য), কিন্তু কম ডিজেল খরচ আছে। : আমাদের স্ট্যান্ডার্ড কোলে প্রতি 7,2 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার পেট্রল দিয়ে সন্তুষ্ট। বড়!

আপনি যদি খরচ এবং আরামের জন্য প্লাস এবং গিয়ারবক্সের বিয়োগের বৈশিষ্ট্য দেন, তাহলে ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম অন্য কিছু পাওয়ার যোগ্য। তার নির্বাচকরা নয় (যদিও তারা আরো স্বজ্ঞাত হতে পারে, কিন্তু সর্বোপরি, আরো সুন্দর গ্রাফিক্স), কিন্তু তার নিয়ন্ত্রণ। এলএস জানে না কিভাবে টাচস্ক্রিন স্পর্শ করতে হয়, এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি শুধুমাত্র টাচপ্যাডের মাধ্যমেই পরিচালিত হতে হবে, যার অর্থ প্রতিক্রিয়া, গুরুতর স্ক্রিন দেখা এবং মিসড অপশনগুলির একটি গুচ্ছ। এই ধরনের একটি সিস্টেম কিভাবে ব্যাপক উৎপাদনে আসতে পারে তা সম্ভবত আমাদের কাছে চিরকাল রহস্য হয়ে থাকবে। এই ভাবে এটি আরও ভাল হতে পারে, কিন্তু লেক্সাসকে অবশ্যই এই এলাকায় একটি বিশাল ফ্লাইট তৈরি করতে হবে।

অবশ্যই, নতুন প্ল্যাটফর্মের অর্থ (ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম ব্যতীত) ডিজিটাল সিস্টেমে অগ্রগতি। একজন পথচারী গাড়ির সামনে দিয়ে হেঁটে গেলে নিরাপত্তা ব্যবস্থা কেবল স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিংই দেয় না, স্টিয়ারিং সাপোর্টও দেয় (যা অবশ্য গলির মাঝখানে কীভাবে ভাল রাখতে হয় তা জানে না, বরং কার্বগুলির মধ্যে বাতাসও থাকে)। এলএস ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটও পেয়েছে, তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালককে সতর্ক করতে পারে বা যদি এটি একটি মোড়ে ক্রস-ট্র্যাফিকের সাথে সংঘর্ষ সনাক্ত করতে পারে, পাশাপাশি পার্কিং এবং পার্কিংয়ের সময়।

এইভাবে, লেক্সাস এলএস তার শ্রেণীতে বিশেষ কিছু থেকে যায় - এবং এই ধরনের লেবেল বহন করে এমন সমস্ত ভাল এবং খারাপ বৈশিষ্ট্য সহ। আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে তিনি তার (খুব অনুগত) গ্রাহকদের চেনাশোনা খুঁজে পাবেন, কিন্তু যদি লেক্সাস কিছু বিশদ সম্পর্কে আরও ভালভাবে চিন্তা করে এবং সেগুলি চূড়ান্ত করে তবে এটি দুর্দান্ত হবে এবং সর্বোপরি (ড্রাইভিং এবং দর্শন), কেবল ভিন্ন নয়, বরং এটিও হবে। অনেক বেশি. ইউরোপীয় প্রতিপত্তির সাথে আরও গুরুতর প্রতিযোগিতা।

Lexus LS 500h Lux

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	154.600 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	150.400 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	154.600 €
শক্তি:	246kW (359 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,5 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	সাধারণ 5 বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি, 10 বছরের হাইব্রিড ব্যাটারি ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.400 €
জ্বালানী:	9.670 €
টায়ার (1)	1.828 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	60.438 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	12.753 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 92.584 0,93 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	V6 - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 94 × 83 মিমি - স্থানচ্যুতি 3.456 cm3 - কম্প্রেশন 13:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 220 kW (299 hp) 6.600 rpm - সর্বোচ্চ পিস্টন গতিতে পাওয়ার 20,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - 350 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 5.100 Nm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট টাইমিং) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন বৈদ্যুতিক মোটর: 132 কিলোওয়াট (180 এইচপি) সর্বোচ্চ, 300 এনএম সর্বোচ্চ টর্ক ¬ সিস্টেম: 264 কিলোওয়াট (359 এইচপি) সর্বোচ্চ, এনপি সর্বোচ্চ টর্ক
ব্যাটারি:	লি-আয়ন, np kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - e-CVT গিয়ারবক্স + 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - np অনুপাত - np ডিফারেনশিয়াল - 8,5 J × 20 rims - 245/45 R 20 Y টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 2,20 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 5,5 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (ECE) 7,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন np g/km - বৈদ্যুতিক পরিসর (ECE) np
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 2.250 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.800 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 5.235 মিমি - প্রস্থ 1.900 মিমি, আয়না সহ 2.160 মিমি - উচ্চতা 1.460 মিমি - হুইলবেস 3.125 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.630 মিমি - পিছনে 1.635 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 12 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890-1.140 মিমি, পিছনে 730-980 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.590 মিমি, পিছনে 1.570 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 890-950 মিমি, পিছনে 900 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490-580 মিমি, পিছনের সীট 490 মিমি - 370 মিমি স্টিমার ডায়া 82 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX এল।
বাক্স:	430

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer status: 30.460 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,5s
শহর থেকে 402 মি:	14,7 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,7m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	58dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	60dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (502/600)

• এলএস রয়ে গেছে (একটি নতুন, উন্নত সংস্করণে) যা সবসময় ছিল: জার্মান প্রিমিয়াম সেডানের একটি আকর্ষণীয় (এবং ভাল) বিকল্প যারা ভিন্ন হতে ভয় পায় না।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (92/110)

  একদিকে, কেবিনের পিছনে সত্যিই অনেক জায়গা আছে, এবং অন্যদিকে, ট্রাঙ্কটি আমাদের চেয়ে অনেক কম দরকারী (এবং বড়)।

• আরাম (94
  
  
  / 115

  আসনগুলি ব্যাপকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং খুব আরামদায়ক, এমনকি (বা সর্বোপরি) পিছনের আসনগুলি, ম্যাসেজ সহ। দুর্বল নিয়ন্ত্রিত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের কারণে স্কোর নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে।

• ট্রান্সমিশন (70
  
  
  / 80

  আসনগুলি ব্যাপকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং খুব আরামদায়ক, এমনকি (বা বিশেষত) পিছনে - ম্যাসেজ সহ। একটি দুর্বলভাবে পরিচালিত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের কারণে পয়েন্টগুলি অনেক কমে গেছে। হাইব্রিড ট্রান্সমিশনটি লাভজনক এবং যথেষ্ট শক্তিশালী, বিয়োগ যা আমরা অপর্যাপ্তভাবে পরিবর্তিত অটোমেশনের জন্য দায়ী করেছি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (88
  
  
  / 100

  এলএস কোনও ক্রীড়াবিদ নয়, তবে বাড়িতে এটি খুব আরামদায়ক এবং এমনকি কোণে যথেষ্ট পরিষ্কার। ভালো সমঝোতা

• নিরাপত্তা (101/115)

  প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির তালিকা সমৃদ্ধ, তবে সবকিছু আপনার প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করে না।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (57
  
  
  / 80

  অবশ্যই, এই জাতীয় এলএস অর্থনৈতিক এবং পরিবেশ বান্ধব, তবে ওয়ারেন্টি শর্তগুলি আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে কম।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• যদি আমরা শুধুমাত্র শান্ত ককপিট, ম্যাসেজ করার আসন এবং আরামদায়ক চেসিসের আনন্দ গণনা করি, তাহলে আমরা এটিকে পাঁচটি দেব। কিন্তু যেহেতু আমরা চালকের জন্য গতিশীল গাড়িও চাই, সে 3 পায় - যদিও এটি তার উদ্দেশ্য নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

খরচ

আসন এবং আরাম

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

এবং আবার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম