: মিতসুবিশি Outlander 2.2 DI-D 4WD তীব্র +

প্রথমত, আমাদের স্পষ্ট করা দরকার যে আমাদের ফটোগ্রাফাররা অন্তত কর্মক্ষেত্রে শীত পছন্দ করে না। প্রথমে, তারা চিন্তিত যে গাড়ি ধোয়ার কয়েক মিটার পরে গাড়ি নোংরা হয়ে যায়, এবং তারপর তাদের ছবি তোলার জন্য উঁচু তুষারে হাঁটতে হয়। শেষ পর্যন্ত, তারা এখনও হতাশ যে সাদা রঙের বৈপরীত্যকে হত্যা করে এবং একই সাথে ওয়ালপেপার হিসাবে ব্যবহার করা সমস্ত দুর্দান্ত জিনিসগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। অতএব, তারা চতুরতার সাথে এটি এড়ায়, প্রিমোরস্কি অঞ্চলে চলে যায় বা গ্যারেজ হাউসকে অপব্যবহার করে। আমাদের অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের নীল দেখার জন্য আউটল্যান্ডার যথেষ্ট দুর্ভাগ্যজনক ছিল।

যাইহোক, আমরা, আরোহীরা, ভাগ্যবান যে "তার" পরীক্ষার সময় ঠিক তুষারপাত হয়েছিল। আমি স্বীকার করি, প্রথম তুষারের আগে, আমি নতুন আউটল্যান্ডারের প্রতি সম্পূর্ণ উদাসীন ছিলাম। আমি অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে তারা ভাল এসইউভি তৈরি করে, তারা প্রযুক্তিগত নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে সবচেয়ে সফল এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তারা খুব ভাল করছে না। কিন্তু বাইরের আকৃতি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক নয়, এবং আমি স্বীকার করতে ভয় পাই না যে আমার পূর্বসূরি চরিত্রগত (খুব) বড় মুখোশ দিয়ে আমার হৃদয়ের অনেক কাছাকাছি ছিল। হয়তো দশম প্রজন্মের মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভিওর সাথে মিলের কারণে? নিশ্চিতভাবে।

নীতিগতভাবে, আগন্তুকের কোন কিছুর অভাব নেই: অ্যারোডাইনামিক্স সাত শতাংশ ভাল, এবং নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি আধুনিক নকশা প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, পরীক্ষায়, কুয়াশা প্রদীপের পক্ষে আধুনিক প্রবণতাগুলি দিনের চলমান লাইটের কাজও গ্রহণ করে, যদিও সেই সময়ে পিছনের আলো ছিল না। প্রজ্বলিত জেনন হেডলাইটগুলি সুড়ঙ্গ এবং অন্ধকার রাতে আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে এবং পার্কিং লটগুলিতে কিছু ভয়ের কারণে পার্কিং সেন্সরের অভাব হয় কারণ আউটল্যান্ডার তার আকার এবং আকৃতির কারণে উপযুক্ত স্বচ্ছতার চেয়ে বেশি। একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা সাহায্য করে, কিন্তু এটি যথেষ্ট নয়।

বুধবার সকালে যখন আমি সপ্তাহে তৃতীয়বারের মতো সাদা পৃষ্ঠ পরিষ্কার করছিলাম (হেক, আমি নিশ্চিত নই যে বিক্রেতারা ভবিষ্যতের মালিকদের বলবে যে ছাদ পরিষ্কার করা কঠিন এবং কেবল একটি ঘরের ঝাড়ু দিয়ে, তাই রাস্তার উচ্চতর পরিস্থিতি জিতেছে আঘাত করে না)। (আরো স্বচ্ছতা, সহজ প্রবেশ বা প্রস্থান করার জন্য কেবল ইতিবাচক প্রভাব আছে, এবং আপনার বিশ্বাস করা উচিত নয় যে আরো নিরাপত্তা সম্পর্কে) আমি স্মার্ট কী বা কেন্দ্রীয় লকিংয়ের নিম্ন প্রতিক্রিয়া সম্পর্কেও চিন্তিত ছিলাম। যদি আপনার ডান জ্যাকেটের পকেটে চাবি থাকে (যা প্রায়শই ডান হাতের লোকদের ক্ষেত্রে হয়) এবং আপনার বাম হাত দিয়ে হুকটি ধরেন, সিস্টেমটি প্রায়শই পরিধানকারী বা ব্যবহারকারীর উদ্দেশ্য সনাক্ত করে না। দরজার কাছাকাছি ডান দিকে আনলে এই সমস্যার সমাধান হয়, কিন্তু এখনও অসঙ্গতিপূর্ণ বা অসম্পূর্ণ কাজের ছাপ ফেলে।

চাকা পিছনে পেয়ে, আপনি দ্রুত পরিশ্রমী পরিষ্কারের কথা ভুলে যান এবং কাজে যাত্রা উপভোগ করুন। স্নো বেসটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের তিনটি মোড পরীক্ষা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল: 4WD ইকো, 4WD অটো এবং 4WD লক। প্রথম প্রোগ্রামটি কম জ্বালানী খরচ প্রদান করে, দ্বিতীয়টি কেবল নিরাপদে শুরু করার একটি প্রমাণিত উপায়। বিশেষ করে অন্তর্ভুক্ত স্থিতিশীলতা সিস্টেম ESP সঙ্গে. তখনই যখন আউটল্যান্ডার দ্রুত ড্রাইভারের ভুলগুলি সংশোধন করে, এবং স্ব-ধ্বংসাত্মক কর্নারিং বাড়াবাড়ির সাথে, আপনি অবিলম্বে লক্ষ্য করবেন যে আপনাকে "মোচড়ানো" পিছনের প্রান্তের চেয়ে "চলমান" সামনের প্রান্তের সাথে আরও বেশি কাজ করতে হবে। সংক্ষেপে: নিরাপত্তা প্রথম।

সব অটো স্টোরে আমরা আরো চালাক চালক, তাই আমরা শীঘ্রই স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বন্ধ করে দিলাম। প্রথমে আমরা প্রধান পাওয়ারপ্ল্যান্ট কর্মসূচির চেয়ে বেশি হতাশ ছিলাম, কারণ (অল-অ্যালুমিনিয়াম) 2,2-লিটার সরাসরি ইনজেকশন টার্বো ডিজেলের ভারী নাক গতি নির্ধারণ করেছিল এবং আমরা আইন পাস না হওয়া পর্যন্ত পিছনের অংশটি কেবল অধ্যবসায় দিয়ে সামনের দিকে চলে গেল। । স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ (4WD লক)। একটু বেশি থ্রোটল তাত্ক্ষণিকভাবে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলি চালকের আনন্দের ভূমিকা নিতে শুরু করে, এবং আমাদের ঠোঁটের হাসি মুহূর্তের মধ্যে বিস্তৃত হয়।

সেই সময়ে, বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্টিয়ারিং সিস্টেম (যা নতুন!) অনেক বেশি বিশ্বাসযোগ্যভাবে কাজ করেছিল, যেহেতু রাস্তার বাম্পগুলির সাথে একত্রিত টর্ক, প্রধান ড্রাইভিং প্রোগ্রামগুলির মতো চালকের হাতে এতটা স্থানান্তরিত হয়নি, এবং দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত ছিল. শীঘ্রই একটি তৃতীয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত. হ্যাঁ, যথেষ্ট টর্কের চেয়ে বেশি। অতএব, বাঁকানো পাহাড়ি রাস্তার শীর্ষে গাড়ি চালানোর আনন্দ ছিল অন্তত আমাদের চারজনের জন্য, এবং অবতরণ অনেক বেশি সতর্ক ছিল, প্রচুর ভরের কারণে কেউ হয়তো বাস্তবও বলতে পারে। উচ্চতর ড্রাইভিং পজিশনে প্রায় প্রতিটি রাস্তার পাশের খাদের গভীরতা দেখার এই চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং আমি সত্যিই সেখানে থাকতে চাইনি।

যদি আরো নিরাপত্তা সহ বিক্রেতারা তাই মনে করেন, তাহলে আমি (অনিচ্ছাকৃত?) প্রতারণার পূর্ববর্তী দাবিকে খণ্ডন করার জন্য দুঃখিত। আপনি কি বলেন যে ট্র্যাকশনের প্রান্তে গাড়ি চালানোর এই বর্ণনার কোন মানে হয় না? যদি আরও বেশি অভিজ্ঞ এবং সাহসী (ঠিক আছে, আপনি যদি আমাদেরকে পাগল বলতে চান তবে আমরা পাগল হয়ে যাব না) জানুন এবং এই ধরনের কঠোর পরিস্থিতি উপভোগ করতে পারেন, "স্বাভাবিক" ব্যবহারকারীরা দ্রুত টায়ার, স্টিয়ারিং নিয়ে কী ঘটছে তা বুঝতে পারবেন চাকা, ড্রাইভ, ইত্যাদি d. আনুগত্যের সীমাতে। অথবা অন্য কথায়: আপনি অনুভব করবেন যখন এটি আর নিরাপদ নয়। আপনি সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছেন কিনা তা অন্য গল্প।

তৃতীয় সারিতে দুটি অতিরিক্ত আসনের সাথে, আমরা দ্বিতীয় সারির 25cm অনুদৈর্ঘ্য অফসেটটি উপকারী বলে মনে করি, যা তার পূর্বসূরীর 591cm প্রতিস্থাপন করে। প্রাথমিক XNUMX-লিটার, স্বল্প-ভ্রমণ বুট আরও বেশি দরকারী, এবং যখন পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা হয়, আমরা একটি সমতল নীচে এবং একটি মোটামুটি ছোট স্টোরেজ বগি পাই।

কিছু (যেমন আমি আরো লিখব?) জাপানি গাড়ির মতো, আউটল্যান্ডার লম্বা চালকদের জন্য কম সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেহেতু বসার জায়গা ছোট, চালকের আসনের অনুদৈর্ঘ্য অফসেটটি খুব বিনয়ী, এবং সামনের আসনগুলির প্রশস্ততা খুব বড়। ছোট যদিও এটা অদ্ভুত লাগছে যে 4,655৫ মিটার লম্বা মেশিনের জন্য ১,1,680০ মিটার উচ্চতায়, আমরা যুক্তি দেব যে এটি প্রশস্ত নয়, আমাকে বিশ্বাস করুন। আমি ব্যক্তিগতভাবে সত্যিই পছন্দ করি যখন নিয়ন্ত্রণগুলি আরামদায়ক হয় এবং ডান হাতের যাত্রীর হাঁটু যথেষ্ট কাছাকাছি থাকে (ওহ, আমার এটা লেখা উচিত নয়) যে আমাদের সিনিয়র সহকর্মীরা এটি সম্পর্কে রোমাঞ্চিত হয়নি।

গিয়ারবক্সটি ছয় গতির এবং আরামদায়কভাবে চালানোর জন্য যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট এবং ইঞ্জিন, তার পূর্বসূরীর চেয়ে 27 অশ্বশক্তি কম সত্ত্বেও, মিতসুবিশির হালকা এসইউভি সন্তোষজনকভাবে পরিচালনা করে। হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন, চার চাকার ড্রাইভ সত্ত্বেও, এটি সত্যিই পর্বতারোহণের চাবগুলির জন্য নয়, কারণ টায়ারগুলি কম ড্র্যাগ সহগের কারণে ধ্বংসস্তূপের কামড়ানোর চেয়ে কেবল অ্যাসফল্টকে বেশি যত্ন করে। কম বিদ্যুৎ সত্ত্বেও, কম দূষণও পরিষ্কার ডিজেল প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, নতুন আউটল্যান্ডার তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি চালিত, যা প্রায় 100 কেজি ওজন কমানোর জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

পরীক্ষার ক্ষেত্রে, আমরা একটি টাচস্ক্রিন ব্যবহার করেছি যা একটি CD প্লেয়ার দিয়ে রেডিও নিয়ন্ত্রণ করে, বাকি কীগুলি - বয়স্ক ব্যবহারকারীদের পক্ষে - বড় এবং স্বচ্ছ৷ অল্প বয়স্করা বিশেষ করে নয়-স্পিকার 710-ওয়াট রকফোর্ড ফসগেট সিস্টেমের প্রশংসা করবে, যা ট্রাঙ্কে একটি বড় সাবউফার সহ একটি বাস্তব ডিস্কো তৈরি করতে পারে। একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভে একটি জনপ্রিয় গান এবং ভলিউম সুইচে একটু বেশি সাহসী? এটা একটা বিজয়, বিশ্বাস করুন! আমি নিরাপত্তা নিয়েও সন্তুষ্ট ছিলাম, যেহেতু যাত্রীদের সমস্ত হাড়ের জন্য চারটি এয়ারব্যাগ ছাড়াও, প্রতিরক্ষামূলক পর্দা এবং ড্রাইভারের জন্য একটি হাঁটু এয়ারব্যাগ রয়েছে। দরজায় এবং সামনের যাত্রীর সামনে বহন করা কার্বন ফাইবার অনুকরণের সাথে, এটি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীকে পুরোপুরি পরিপূরক করে যা স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভারে সর্বোচ্চ রাজত্ব করে।

শেষ পর্যন্ত, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে নতুন আউটল্যান্ডার অপ্রয়োজনীয় নয় এবং অনেক কিছু অফার করে না, তবে একজন চালকের জন্য বরফে বসবাস করা যথেষ্ট ভাল। এবং যদি আপনি আমাদের সংস্করণে গাড়িগুলিকে ততটা ভালোবাসেন, যেমন কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর আনন্দও কোন যুক্তিসঙ্গত অপূর্ণতাকে ছাড়িয়ে যায়।

টেক্সট: Alyosha Mrak

মিতসুবিশি Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	34.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.490 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,6l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 3 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছর বার্নিশ ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	প্রতিনিধি provide প্রদান করেনি
জ্বালানী:	12.135 €
টায়ার (1)	প্রতিনিধি provide প্রদান করেনি
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	13.700 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.155 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.055 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86 × 97,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.268 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 14,9: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) ) 3.500r -11,4 গড় সর্বোচ্চ ক্ষমতা 48,5 m/s-এ পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 66,0 kW/l (XNUMX l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,818; ২. 1,913 1,218 ঘন্টা; III. 0,860 ঘন্টা; IV 0,790; ভি. 0,638; VI. 4,058 - ডিফারেনশিয়াল 1 (2য়, 3য়, 4র্থ, 3,450 তম গিয়ার); 5 (6ম, 7ম, বিপরীত গিয়ার) – চাকা 18 J × 225 – টায়ার 55/18 R 2,13, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,5/4,7/5,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 140 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পার্কিং ব্রেক ABS যান্ত্রিক পিছনের চাকার (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,25 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.590 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.260 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.655 মিমি - প্রস্থ 1.800 মিমি, আয়না সহ 2.008 1.680 মিমি - উচ্চতা 2.670 মিমি - হুইলবেস 1.540 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.540 মিমি - পিছনে 10,6 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870-1.070 মিমি, মাঝখানে 700-900 মিমি, পিছনে 420-680 মিমি - সামনে প্রস্থ 1.450 মিমি, মাঝখানে 1.470 মিমি, পিছনে 1.460 মিমি - সামনে হেডরুম 960-1.020 মিমি, মাঝখানে 960 মিমি , পিছনের 880 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য, সামনের আসন 510 মিমি, মাঝামাঝি 460, পিছনের 400 মিমি - ট্রাঙ্ক 128–1.690 l - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 l): 5 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 l), 1 স্যুটকেস (85,5 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। 7 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 লি)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দা এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - পিছনের-ভিউ আয়না বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত - সিডি প্লেয়ার সিডি সহ রেডিও এবং MP3 প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel। vl = 75% / টায়ার: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer status: 3.723 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,3 / 11,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,5 / 17,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	72,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (320/420)

• নতুন মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার কোনোভাবেই আলাদা নয়: ইতিবাচক বা নেতিবাচক নয়। কিছু অল-হুইল ড্রাইভ দ্বারা জয়ী হবে, অন্যরা সাতটি আসন বা কুখ্যাত স্থায়িত্ব দ্বারা জয়ী হবে এবং একটি নতুন বাহ্যিক আকৃতির সাথে, তারা সম্ভবত নতুন গ্রাহকদের "ধরাবে" না।

• বাহ্যিক (11/15)

  কেউ কেউ পূর্বসূরিকেও পছন্দ করেছিলেন, এখন এটি আরও গোলাকার এবং কম বায়ু প্রতিরোধের সাথে।

• অভ্যন্তর (91/140)

  এটি এরগনোমিক্সে কিছু পয়েন্ট হারায়, কিছুটা বেশি বিনয়ী জায়গায়, কিন্তু আমরা ট্রাঙ্ক এবং সাধারণভাবে গাড়ির ব্যবহারযোগ্যতা নিয়ে সম্পূর্ণ সন্তুষ্ট ছিলাম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 40

  আধুনিক ইঞ্জিন, সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন এবং মনোরম অল-হুইল ড্রাইভ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
  
  
  / 95

  রাস্তার অবস্থান প্রতিযোগিতার মতো, ব্রেকিং অনুভূতি একই, এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এই গাড়ির রত্ন নয়।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  এই গাড়ির সাথে আমাদের পরিমাপের উপর ভিত্তি করে, আপনি হতাশ হবেন না।

• নিরাপত্তা (35/45)

  সক্রিয় নিরাপত্তায় এটি আরও খালি পায়ে, যখন প্যাসিভ নিরাপত্তায় আমরা একটি বিশাল পাঁচটি এয়ারব্যাগ, দুটি পর্দা এয়ারব্যাগ এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টেবিলিটি সিস্টেমের প্রশংসা করি।

• অর্থনীতি (45/50)

  প্রত্যাশিত জ্বালানি খরচ, গড় ওয়ারেন্টি সময় এবং… হেক্টর, মূল্যের গড় ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অনুদৈর্ঘ্য অস্থাবর ব্যাক বেঞ্চ

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

সাতটি আসন

অডিও সিস্টেম

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

পিছনের জরুরী আসন

আনলক করার সময় স্মার্ট কী সনাক্তকরণ

ড্রাইভিং অবস্থান

পিছনের জানালা ভেজা

স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়াশীলতা

পার্কিং সেন্সর নেই