পরীক্ষা: Moto Guzzi V7 III স্টোন নাইট প্যাক 750 (2020) // রেট্রো আইকন বর্তমানের কথা মনে করিয়ে দেয়

ক্লাসিক লুক যা কেবল সুন্দর এবং কালজয়ী তা নতুন নিম্ন হেডলাইটের সাথে ভালভাবে যায়। LED আলো একটি স্বতন্ত্র রিং গঠন করে, এবং পাঁজরযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম শরীর স্পষ্টভাবে একটি আধুনিক চেহারা ধার দেয়। রাতে, উজ্জ্বলতা অনেক ভাল, যা নতুনত্বের ইতিবাচক প্রভাবগুলির মধ্যে একটি মাত্র। কিন্তু আমাকে অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে যে সাদা আলো সাদা আলো দিয়ে রাস্তাটিকে আরও ভালভাবে আলোকিত করে। উঁচু রশ্মি সামনের চাকার সামনে কয়েক ফুট আলোর একটি সুন্দর রশ্মি দিতে পারে। নকশার ভারসাম্য বজায় রাখতে, টেলাইট এবং দিক নির্দেশকগুলিও এলইডি লাগানো হয়েছে এবং সংকীর্ণ এবং ছোট ফেন্ডারে সংহত করা হয়েছে।

বাইকের হৃদয় প্রমাণিত, ট্রান্সভার্স ভি-টুইন রয়ে গেছে, যা পিটিওর মাধ্যমে চুপচাপ পিছনের চাকা চালায়। ইঞ্জিন, যা 6200 rpm এ 52 "হর্স পাওয়ার" বিকাশ করতে সক্ষম, স্টার্টআপের সময় কিছুটা ঝাঁকুনি দেয় এবং তারপর চুপচাপ ড্রাম করে। প্রতিবার যখন আপনি প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত হন তখন গিয়ারবক্স থেকে একটি মৃদু ক্লিক শোনা যায় এবং ক্লাচটি ধীরে ধীরে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে ধীর কিন্তু শান্ত ছন্দে ত্বরণ ঘটে।

একটি খেলাধুলা তাড়া তার জন্য উপযুক্ত নয়, আপনি যখন বিশ্রাম নিচ্ছেন, প্রায় অলসভাবে উত্থাপিত হচ্ছেন এবং টর্কে তার কাজ করতে দিচ্ছেন তখন তিনি আরও ভাল কাজ করেন। যখন আমি একটি কোণার কারণে খুব বেশি গিয়ারে থ্রোটল করি তখন আমি এটি সবচেয়ে দক্ষতার সাথে চালাই। ঠিক তেমন কিছুদিন আগে আমরা ডিজেল গাড়ি চালাইনি।

ব্রেক নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে কিন্তু আক্রমণাত্মক নয়। যদি বিশ্বাস করা হয় যে এক-আঙুলের খপ্পর একটি স্পোর্টস বাইকে কার্যকরভাবে থামার জন্য যথেষ্ট, তাহলে দুই-আঙুলের লিভারকে দ্রুত থামাতে হবে। ব্রেম্বো একটি সীমিত চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, কিন্তু এটি রেসিং লোগো সহ একটি সমাপ্ত পণ্য নয়। ব্রেক ডিস্কটি বড়, যার ব্যাস 320 মিমি এবং ক্যালিপারগুলি, যা এটি চারটি পিস্টন দিয়ে ধরে, কাজটি সন্তোষজনকভাবে করে।

যখন আপনার দ্রুত থামার প্রয়োজন হয় এবং চাকার নীচে এমনকি অ্যাসফল্ট থাকে, তখন নরম-আকর্ষক ABS এছাড়াও সাহায্য করে, যা আমি মনে করি এটি একটি প্লাস।. এগুলিও এই মোটো গুজির চরিত্রটিকে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করে৷ এই বাইকের সারমর্ম হল তাড়াহুড়ো নয়, একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শান্ত ছন্দে দুই চাকায় স্বস্তিদায়ক আনন্দই এটিকে ভালো করে তোলে। আমি যদি তাড়াহুড়ো করে থাকি তবে আমি চারপাশের সমস্ত সুন্দর জিনিস দেখতেও সক্ষম হতাম না। সেটা প্রকৃতি হোক বা পাশ দিয়ে যাওয়া একটি সুন্দর ছোট্ট মহিলা।

এছাড়াও মটো গুজি ভি 7III স্টোন নজরে পড়েনি... শহরের আশেপাশে বা ট্রাফিক লাইটে গাড়ি চালানোর সময়, আমি এটি দেখেছি কারণ বাইকটি একটি ক্লাসিক স্টাইলে এবং ডান হাতে তৈরি অংশের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে, এবং তাছাড়া রাস্তায় তাদের মধ্যে দুজনের মতো তেমন কেউ নেই। কৌশলটি চাকাযুক্ত, আমি এতে ক্লান্ত।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: পিভিজি ডু

  বেস মডেলের দাম: 8.599 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 9.290 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 744 সিসি, দুই সিলিন্ডার, ভি আকৃতির, ট্রান্সভার্সলি, ফোর স্ট্রোক, এয়ার কুলড, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ, প্রতি সিলিন্ডারে 3 টি ভালভ

  শক্তি: 38 kW (52 কিমি) 6.200 rpm এ

  টর্ক: 60 rpm এ 4.900 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনের 320 মিমি ডিস্ক, ব্রেম্বো ফোর-পিস্টন ক্যালিপার, 260 মিমি রিয়ার ডিস্ক, টু-পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (40 মিমি), পিছনে নিয়মিত শক শোষক

  টায়ার: 100/90-18, 130/80-17

  উচ্চতা: 770 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 21L (4L স্টক), পরীক্ষিত: 4,7L / 100km

  হুইলবেস: 1.449 মিমি

  ওজন: 209 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

দুজনের জন্য যথেষ্ট আরাম

ট্রান্সভার্স টুইন-সিলিন্ডার V এর মনোরম তরঙ্গ

কার্ডান খাদ, বজায় রাখা সহজ

টর্ক এবং ইঞ্জিনের নমনীয়তা

চেহারা

ধীর গিয়ার

ক্লাচ এবং ব্রেক লিভার সামঞ্জস্যযোগ্য নয়

খপ্পর অনুভূতি আরো সুনির্দিষ্ট হতে পারে

চূড়ান্ত গ্রেড

ক্লাসিক মোটরসাইকেল, কেবল সুন্দর এবং ডিজাইনের সময়হীন, এলইডি প্রযুক্তির জন্য আরও আধুনিক চেহারা দেওয়া হয়েছে। এটি যে কেউ একটি নজিরবিহীন চরিত্র, একটি কম আসন এবং একটি সাইকেল খুঁজছেন তার জন্য আবেদন করবে যা অ্যাড্রেনালিন এবং অ্যাথলেটিক পারফরম্যান্সের আগে একটি আরামদায়ক এবং কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ যাত্রার আনন্দ দেয়।