পরীক্ষা: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 দরজা)

যদি আপনি স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাস না বুঝেন তবে বিরক্ত হবেন না। আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন, আমরা আমাদের জ্ঞানে ব্রাশ করার জন্য বিনামূল্যে অনলাইন এনসাইক্লোপিডিয়া ব্রাউজ করাও উপভোগ করি। কাদেটা উৎপাদন 1936 সালের, যখন এটি এখনও কডেটা 1 ছিল।

1962 সালের পরে, কাদেটকে নামের পাশে একটি চিঠি দেওয়া হয়েছিল, এবং তারপর থেকে মডেল এ, বি, সি, ডি এবং ই হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। তারপর, স্লোভেনীয় স্বাধীনতার বছরে, কাদেটকে একটি ভিন্ন নাম দেওয়া হয়েছিল (নাম অ্যাস্ট্রার উৎপত্তি যুক্তরাজ্য থেকে)।

Astra F, G এবং H আমাদের দেখা নতুন মডেলের জন্য একটি ভাল ভিত্তি ছিল - হা, গত বছর। ইতিহাসের সাথে এই দীর্ঘ পরিচিতির পরেও, আপনি কি মনে করেন গর্বিত ছয়-ছয়টি ভক্সওয়াগেন গল্ফ এই দলের আসল যুবক?

ওপেলে, তাদের সমৃদ্ধ ঐতিহ্য থাকা সত্ত্বেও জেনারেশন I-এর প্রতি তাদের যথেষ্ট মনোযোগী হতে হয়েছিল, কারণ তারা ইতিমধ্যেই আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করেছিল। সম্ভবত, যাইহোক, GM-এর বিলের লাল নম্বরগুলি এই সত্যের জন্য দায়ী ছিল যে সর্বশেষ Astra একটি মোটা বইয়ের একটি নতুন কাগজ নয়, বরং একটি সম্পূর্ণ নতুন অধ্যায়। এটি এর পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করা কঠিন হবে কারণ এটি অনেক ভালো।

চলো আমরা শুরু করি বাহ্যিক অ্যাস্ট্রা I পূর্ববর্তী প্রজন্মের চেয়ে 170 মিলিমিটার দীর্ঘ এবং হুইলবেস 71 ​​মিলিমিটার দীর্ঘ। যদি আপনি এটিকে সবচেয়ে খারাপ প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করেন, আপনি তাত্ক্ষণিকভাবে দেখতে পাবেন যে নতুন অ্যাস্ট্রাটি সবচেয়ে দীর্ঘ, তবে লম্বাও। শুধুমাত্র ফোর্ড ফোকাস আরও বিস্তৃত।

কিন্তু শুধু দৈর্ঘ্যই দায়ী নয়, শরীরের আকৃতি এবং প্রশস্ত চেসিসও। সুন্দরভাবে ডিজাইন করা শরীরের চলাচলের আকৃতির পতনের কারণে, আপনি মাথা না ঠেকিয়ে দ্বিতীয় সারির আসনে আসন নিতে চাইলে আপনাকে মাথা নত করতে হবে।

Po কাণ্ড এর দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, অ্যাস্ট্রা শুধুমাত্র গড় ধূসর, কারণ মেগান এবং আউটগোয়িং ফোকাস গড়ে 30 লিটার বেশি অফার করে, যখন গল্ফ ক্লাসের বেঞ্চমার্ক 20 লিটার কম।

আচ্ছা, ট্রাঙ্কে, আপনাকে অবিলম্বে সিস্টেমের প্রশংসা করতে হবে ফ্লেক্সফ্লোরযেখানে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য (ক্যারিয়ার!) বালুচর উপরের এবং নিচের বুটের মেঝের ভলিউম পরিবর্তন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং যদি ইচ্ছা হয়, এই শেলফটি সহজেই সুন্দরভাবে চাদরযুক্ত এবং তৃতীয় সম্প্রসারণযোগ্য অঞ্চলের নীচে স্থাপন করা যেতে পারে। লটবহর. সহজ এবং দরকারী।

আমরা কোথায় থাকি? হ্যাঁ, আকৃতি। ... মনে করবেন না যে সাধারণ শরীরের আকৃতি এবং চোখ ধাঁধানো হেডলাইটগুলি প্রথম নজরে অ্যাস্ট্রাকে এত খেলাধুলা করে তোলে।

হাতে একটি মিটার নিয়ে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে নতুন অ্যাস্ট্রাকে প্রজন্মের এইচ এর সাথে তুলনা করা হচ্ছে। আরো প্রচুর ট্র্যাক (সামনের দিকে 56 মিলিমিটার এবং পিছনে 70 মিলিমিটার), কিন্তু একই সাথে তারা এটি দেখে অবাক হয়ে যায় যে, তার প্রতিযোগীদের মত নয়, এটি একটি বিস্তৃত পিছন ট্র্যাক আছে, এবং সামনের দিকে নয়, যেমনটি সাধারণত হয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সহ।

এই কারণেই নতুন অ্যাস্ট্রা পিছন থেকে খেলাধুলা দেখায়, যেন প্রথম নজরে বলা যায় যে এটি তার শ্রেণীর একেবারে শীর্ষে উঠবে, যেখানে ইউরোপীয় স্কেলে কেক বাজারের এক তৃতীয়াংশ।

দেখুন v মধ্যে এটি আপনাকে কিছুটা বিভ্রান্ত করতে পারে। এই ধরনের Asters শুধুমাত্র আমাদের দেশে বিক্রি করা হবে, যেহেতু আমাদের (জার্মান) যন্ত্রপাতি দিয়ে সুসজ্জিত ছিল। মূলত কিছুটা বেশি, যা পরীক্ষার মডেলের চকচকে উচ্চ মূল্যের কারণও।

এই কারণেই আমরা ওপেলের কৌশলগত চাহিদা সম্পন্ন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা সমস্ত প্রযুক্তিগত এবং ইলেকট্রনিক বিকল্পগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিলাম: উদাহরণস্বরূপ, প্রথম শ্রেণীর ক্রীড়া আসনগুলির সাথে আপনার পিঠকে আড়াল করুন যা আসনটির আকার 280 মিলিমিটার বৃদ্ধি করে, কটিদেশীয় সমন্বয়, আসন টিল্ট নমনীয়তা এবং সক্রিয় কুশন।

চামড়ায় আচ্ছাদিত, তারা তথাকথিত এরগনোমিক। ক্রীড়া আসন শীর্ষস্থানীয়, গল্ফ একটি নিম্ন অবস্থানের জন্য অনুমতি দেয় কারণ আমি উচ্চতাকে একমাত্র ত্রুটি হিসাবে চিহ্নিত করব। আমার 180 সেন্টিমিটারের জন্য, অ্যাস্ট্রার উচ্চতা আদর্শ ছিল, তবে লম্বাটির সাথে আরও কিছুটা সমস্যা হবে, যেহেতু আপনি ইতিমধ্যে উইন্ডশীল্ডের উপরের প্রান্তের নীচে খুঁজছেন।

ঠান্ডা শীতের দিনে আমরা অতিরিক্ত নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম স্টিয়ারিং হুইল গরম করেযা তিন স্তরের আসন গরম করার সাথে সাথে হিমায়িত ড্রাইভারকে দ্রুত উষ্ণ করে তোলে। আপনি জানেন, টার্বো ডিজেলগুলি তাদের পেট্রল সমকক্ষের তুলনায় ধীরে ধীরে গরম হয়, যদিও সব সেরা ব্র্যান্ডই দ্রুত গরম করার গর্ব করে।

আমরা কিছুই বলি না, নিতম্ব এবং হাত গরম করা দুর্দান্ত, তবে কীটপতঙ্গগুলি অবিলম্বে দুষ্টভাবে লক্ষ্য করবে যে অদূর ভবিষ্যতে আমাদের পা গরম করতে হবে এবং আমাদের কানের চারপাশে উষ্ণ বাতাস বইতে হবে, যেমনটি আমরা আধুনিক রূপান্তরযোগ্যগুলিতে অভ্যস্ত। .

ঠিক আছে, অটো স্টোরে আমরা প্রভাবের পরিবর্তে কারণ দিয়ে শুরু করতে পছন্দ করি, তাই আমরা আপনাকে অতিরিক্তভাবে আপনার উইন্ডশিল্ড গরম করার পরামর্শ দেব যাতে আপনাকে বরফে স্কেটিং করতে না হয়। যদি আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে বৃত্তাকার গেজগুলি স্বচ্ছ এবং সুন্দর, বোতামগুলির সাথে একটি কেন্দ্র কনসোল উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত আমরা কিছুটা কম ক্ষমাশীল হব।

ন্যাভিগেশন, স্পিকারফোন, সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও, দুই-চ্যানেল স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি সহ প্রচুর সরঞ্জাম, তারা অনেকগুলি বিকল্প সরবরাহ করে, তাই চালকের ডান হাতের নাগালের মধ্যে (খুব) অনেক বোতামও রয়েছে।

যাইহোক, অনেক কিছু সবসময় অস্বচ্ছতা মানে না, তাই আতঙ্কিত হবেন না এবং এখনই ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলী তরঙ্গ করুন। এই সিস্টেমগুলির বেশিরভাগই স্টিয়ারিং হুইলের বোতাম, বাম স্টিয়ারিং হুইলে ক্রুজ কন্ট্রোল এবং ডানদিকে একটি রেডিও এবং টেলিফোন দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যায়, তাই গাড়ি চালানোর সময় দৃশ্যটি প্রায়ই ভিড়যুক্ত কেন্দ্র কনসোলে আঘাত করবে না।

একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে, যখন আপনি এক ধাপ পিছিয়ে যান বা শুরুতে ফিরে যান তখন সবচেয়ে দরকারী ব্যাক বোতামটি স্বাগত জানাবে।

দুর্দান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এর চমৎকার ড্রাইভিং পজিশনের জন্য ধন্যবাদ ডিজাইনাররা একটু বাধ্য হয়। অতিরিক্ত ভেন্ট পাশের জানালা ডিফ্রস্ট করার জন্য।

যেন ড্যাশবোর্ডের চরম কোণে উপরের ভেন্টগুলি তাদের কাজ করে না (যা তারা ডোর-টু-ড্যাশ যোগাযোগের চারপাশে বিভিন্ন আকারের কারণে করতে পারে না), তারপর প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা পরে অতিরিক্ত ইনজেক্টর সংযুক্ত করবে।

অগ্রভাগ যদি আমরা আমাদের কাজটি ভালোভাবে করে থাকি, আমরা শান্তভাবে এটি উপেক্ষা করব, কিন্তু অ্যাস্ট্রার সামগ্রিক বায়ুচলাচল (বা উত্তাপ) শুধুমাত্র গড় হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। জানালা ডিফ্রস্ট করতে এবং আপনার পা উষ্ণ করতে কিছুটা সময় লাগে, তাই উত্তপ্ত পায়ের রসিকতা ধারণাটি যে ভুল তা নয়।

এটা দেখতে অনেকটা গুদাম... যদিও ওপেল অনেক ড্রয়ারে বিভিন্ন আকার এবং আকারের ছোট ছোট আইটেমগুলি সংরক্ষণ করতে পারে তা নিয়ে গর্ব করে, সত্যিই দরকারী স্থানগুলি কেবলমাত্র গড়। পানীয় গর্ত সহ, যা মাত্র একটি আকার, এয়ার কন্ডিশনার ঠান্ডা করার থেকে এখনও অনেক দূরে।

আমরা হার্ড-টু-নাগালের জন্য একটি বিয়োগ প্রদান করেছি বোর্ডে কম্পিউটারবাম স্টিয়ারিং হুইলের অংশ হিসেবে ডেটার জন্য ঘুরতে হবে, কিন্তু আমরা রিয়ার ওয়াইপার চালু করার সুপারিশ করব। অন্যদের জন্য, যদি আপনি বৃষ্টির দিনে গাড়ির পিছনে কিছু দেখতে চান তবে স্টিয়ারিং হুইল নামানো দরকার, যখন অ্যাস্ট্রার জন্য, আপনি কেবল ডান স্টিয়ারিং হুইলের উপরে আপনার আঙুল টিপুন এবং ওয়াইপার ড্রপ না করে নাচতে শুরু করে। স্টিয়ারিং হুইল.

মৌলিক কৌশলের ক্ষেত্রে, Oplovci হতাশ করেননি, তারা বিনয়ী হবেন, এমনকি তারা মুগ্ধ! সবচেয়ে বড় চমক দিয়ে শুরু করা যাক, ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। গিয়ার দুটি খপ্পর দ্বারা সংযুক্ত করা হয় না, যা অবিলম্বে সম্পাদকীয় অফিসে কিছু নাকের উপর গিয়েছিলাম.

আমরা খোলাখুলি স্বীকার করি আমরা গল্ফ খেলি ডিএসজি সত্যিই ভাল জিনিস, কিন্তু প্রশ্ন হল, আমাদের কি সত্যিই এটি প্রয়োজন? না। অ্যাস্ট্রা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে 14 দিন পরে, যা ক্রমিক গিয়ার পরিবর্তনের অনুমতি দেয়, আমরা আরও বেশি নিশ্চিত।

গিয়ার বক্স এটি নরমভাবে এবং যথেষ্ট দ্রুত কাজ করে, আপনি গলায় লাল স্কার্ফ পরা দ্রুত চালকদের মধ্যে অথবা মাথায় টুপিওয়ালা ধীর চালকদের মধ্যে। এমনকি চালকের দ্বিধা, যখন আপনি সম্পূর্ণরূপে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন এবং তারপর অবিলম্বে এটি ছেড়ে দিন, মেশিনকে বিভ্রান্ত করে না, যা গাড়ির ভিতরে লাইভ সামগ্রীকে নাড়া দেয়।

সিস্টেমটি গিয়ারবক্সেও কাজ করে। ফ্লেক্সরাইড, যা নতুন Astra এর চরিত্র পরিবর্তন করে। ফ্লেক্সরাইড মূলত একটি ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য শক যা স্পোর্ট প্রোগ্রামে আরও শক্ত এবং ট্যুর প্রোগ্রামে আরও আরামদায়ক।

চ্যাসিসের পাশাপাশি ইলেকট্রনিক এক্সিলারেটর পেডাল কন্ট্রোল (রেসপন্সিভেন্সি), ড্যাশবোর্ড কালার (সফরের জন্য সাদা এবং খেলাধুলার জন্য উজ্জ্বল লাল), ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (প্রতিক্রিয়াশীলতা) এবং ইতিমধ্যেই উল্লেখিত ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্স। কেন্দ্র কনসোলে একটি বোতাম টিপে সেট করুন।

প্রোগ্রামে সফর আগে স্থানান্তরিত হবে এবং ক্রীড়া মোডে প্রতিটি গিয়ারের সাথে আরো আক্রমণাত্মক হবে। নীতিগতভাবে, আমরা ফ্লেক্সরাইড সিস্টেম থেকে আরো প্রত্যাশা করেছিলাম, বিশেষ করে স্পোর্ট প্রোগ্রামে, কিন্তু গাড়ির চরিত্রের মাঝারি পরিবর্তন মোটেও খারাপ নয়।

তবে, প্রশ্নটি দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণের অনুরূপ: এটি কি আদৌ প্রয়োজনীয়? সত্যি বলতে, আমি নেতিবাচকভাবে উত্তর দেব, কারণ আরাম এবং খেলাধুলার মোডের মধ্যে পরিসীমা খুব ছোট, এবং উপরন্তু, বেস চ্যাসি (সামনের দিকে ব্যক্তিগত সাসপেনশন এবং পিছনে ওয়াট লিঙ্ক সহ সস্তা অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট) গতিশীল ড্রাইভারদের জন্য আদর্শ।

OPC সংস্করণ সম্ভবত আরো মৌলবাদী হবে। গিয়ারবক্সের একমাত্র নেতিবাচকতা কেবল রেসারদের জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যেহেতু ক্রমিক মোডে গিয়ারশিফ্ট স্কিমটি রেসিংয়ের বিপরীত। আহ, সেই ভাল পুরনো দিনগুলি কোথায় যখন ওপেল সমাবেশ এবং ডিটিএম -এ সফল হয়েছিল?

আমি সম্ভবত তাদের স্মরণ করতাম না যদি আমি তাদের বইটি না তুলতাম, যেখানে 1936 থেকে 2009 পর্যন্ত কমপ্যাক্ট ক্লাসের ইতিহাসের একটি ওভারভিউ বেশিরভাগ মডেলের গর্বের সাথে রেসিং কারের সাথে প্রদর্শিত হয়। সেপ হায়দার, ওয়াল্টার রোহল এবং তার মতো অন্যান্য দ্রুত ভদ্রলোকদের মনে আছে?

মজার ব্যাপার হল, অ্যাস্ট্রা শহরে, শহরের বাইরে এবং হাইওয়েতে ভাল লাগে। দিনের বেলা চলমান আলো দ্বারা শহরের দৃশ্যমানতা প্রদান করা হবে LED প্রযুক্তি, রাতে স্বচ্ছতার ব্যবস্থা এএফএল +।

অভিযোজিত দ্বি-জেনন হেডলাইট সহ এএফএল সিস্টেম, লুবলজানার হেলা সাটার্নাস প্লান্টে বিকশিত এবং নির্মিত, নয়টি পর্যন্ত ফাংশন সরবরাহ করে (ট্রাফিক পরিস্থিতি এবং রাস্তার ট্রাফিকের উপর নির্ভর করে আলোর তীব্রতা এবং পরিসীমা পরিবর্তন করে) এবং চমৎকার আলোতে সহায়তা করে, এবং জনাকীর্ণ শহর ট্রান্সমিশন পুরোপুরি সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোডিজেল দখল করে।

একমাত্র খারাপ দিক হল গোলমালএকটি ঠান্ডা সকালে একটি মোটরসাইকেল দ্বারা সৃষ্ট, কিন্তু শুধুমাত্র আপনার প্রতিবেশীরা এটি শুনতে পাবে, আপনার যাত্রীরা নয়। প্রধান রাস্তায়, আমরা ফেন্ডারের নীচে থেকে অনেক বেশি ডেসিবেল খুঁজে পেয়েছি কারণ শীতের টায়ারের নীচে থেকে নুড়ি বের হয়ে গেছে, কিন্তু এটি একমাত্র বিরক্তিকর শব্দ যা শুধুমাত্র সবচেয়ে সংবেদনশীলরা শুনতে পায়।

যাইহোক, অ্যাস্ট্রা একটি সমতল ট্র্যাকে খুব শান্ত, সেইসাথে 130 কিমি / ঘন্টা এবং 180 কিমি / ঘণ্টায় তার ভাল শব্দ নিরোধকের জন্য ধন্যবাদ। ওপেলের নতুন পণ্যটি অবশ্যই তার শ্রেণীর অন্যতম সেরা, এবং এখন আমরা 1-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন (6 kW / 85 hp) এবং আরও 115-লিটার CDTI (1 kW / 7 hp) পরীক্ষা করতে চাই। -বিক্রয় সংস্করণ। অবশ্যই, অনেক কম টাকায়।

আমরা ওপেল কেক বা মোমবাতিগুলিকে প্রতিযোগী হিসাবে বিবেচনা করি না কেন, নতুন অ্যাস্ট্রা নি itsসন্দেহে তার ছাপ রেখে যাবে। হয়তো এখন এটা আমার কাছে একটু পরিষ্কার হয়ে গেল কেন জিএম ইউরোপীয় রচনা বিক্রির ব্যাপারে তার মন পরিবর্তন করল। Corsa এবং Insignia এর পরে, তাদের অনেক ইচ্ছা থাকবে যা তারা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কার্যকরভাবে চালিত করেছে।

মুখোমুখি. ...

ভিনকো কার্নক: গাড়িটি সমস্ত সম্ভাব্য সাইটের সরঞ্জাম দিয়ে "লোড" করা হলে এটি অন্য বিষয়। সুতরাং এই অ্যাস্ট্রাটি অ্যাস্ট্রা থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন (স্পষ্টতই: ভাল) মনে হতে পারে যা গাড়ির ইতিহাসকে সংজ্ঞায়িত করবে, কিন্তু গত বছরের অক্টোবরের শুরুতে নামকরণের সময় আমরা যে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম তা কিছুটা হলেও প্রযোজ্য: যদি তা না হয় সেরা এখনো বিকল্প। ক্লাসে, কিন্তু খুব কাছাকাছি। প্রকৃতপক্ষে, আমি কেবল "সেকেন্ডারি" ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণে খুব ভাল না হওয়ার জন্য তাকে দোষ দিতে পারি। এবং আপনি তাড়াতাড়ি অভ্যস্ত হয়ে যান।

Saša Kapetanovič: ইতিমধ্যে পাঁচ-দরজা সংস্করণ একটি বরং খেলাধুলাপূর্ণ এবং কম্প্যাক্ট নকশা অনুমান। আমি সন্দেহ করি OPC আপনার আঙ্গুল চাটবে। ভিতরে, আপনি ইন্সগিনিয়ার প্রভাব অনুভব করতে পারেন, যা ভাল, বিশেষ করে কারিগর এবং উপকরণের ক্ষেত্রে। পরীক্ষার সংস্করণটি ভালভাবে সজ্জিত ছিল এবং আমি সন্দেহ করি তাদের অনেককে রাস্তায় দেখা যাবে। যাইহোক, দমজান মুর্কা সম্পর্কে গুজবের চেয়ে দ্রুততর স্লোভেনিয়া জুড়ে আরও কৃপণ সংস্করণ ছড়িয়ে পড়তে পারে। আমিন, আমরা ওপেলে নতুন বছরের এই ধরনের শুভেচ্ছার জন্য বলব।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব রঙ 450

রিয়ার পাওয়ার উইন্ডোজ 375

গাড়ির দ্রুত উত্তাপ 275

চামড়ার অভ্যন্তর এবং উত্তপ্ত সামনের আসন 1.275

লাগেজ বগি সামঞ্জস্য 55

পার্কিং সহকারী 500

উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল 100

স্পিকারফোন

রেডিও ডিভিডি 800 নাভি 1.050

কসমো / স্পোর্ট 1.930 প্যাকেজ

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ
বেস মডেলের দাম:	15.290 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.140 €
শক্তি:	118kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,2 এস
সর্বাধিক গতি:	209 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,8l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 90,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.956 সেমি? – কম্প্রেশন 16,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 12,1 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 60,3 kW/l (82 hp) / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.750 l . মিনিট - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,15 2,37; ২. 1,56 ঘন্টা; III. 1,16 ঘন্টা; IV 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – ডিফারেনশিয়াল 7 – রিমস 17 J × 215 – টায়ার 50/17 R 1,95, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 209 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,9/4,6/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 154 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, ওয়াট প্যারালেলোগ্রাম, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, ABS যান্ত্রিক পার্কিং পিছনের চাকা ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি যান 1.590 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 2.065 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n/a, ব্রেক ছাড়া: n/a - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.814 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.544 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.558 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছনে 1.430 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 500-560 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 56 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 এল), 1 টি স্যুটকেস (68,5 এল), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel। vl = 65% / টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা M + S 215/50 / R 17 H / মাইলেজের অবস্থা: 10.164 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,1s
শহর থেকে 402 মি:	16,6 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	209 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	77,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,9m
এএম টেবিল:	41m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (344/420)

• সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বো ডিজেল এবং স্বয়ংক্রিয় সিক্স-স্পিড ট্রান্সমিশন হল আরও বেশি চাহিদার জন্য একটি বিজয়ী সংমিশ্রণ, এবং ফ্লেক্সরাইড সিস্টেম শুধুমাত্র i-এর পরিপূরক, যদিও এটির সত্যিই প্রয়োজন নেই। ছয় মাস পরে, একটি সার্বজনীন সংস্করণ উপস্থিত হবে, যা একটি (আরো শালীন) স্থানের সীমান্ত স্থাপন করবে এবং দ্রুততমদের অবশ্যই ওপিসির জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

• বাহ্যিক (12/15)

  কর্সা এবং ইন্সগিনিয়ার মধ্যে কোথাও, যা আমরা অবশ্যই একটি ভাল জিনিস বলে মনে করি। ধারাবাহিকভাবে, যদি সুন্দর না হয়।

• অভ্যন্তর (97/140)

  অভ্যন্তরটি সবচেয়ে বড় বা সর্বাধিক এরগনোমিক নয়। যদি আমরা ড্রাইভিং পজিশন নিয়ে কথা বলি, তাহলে স্পোর্টস সিটের সাথে এটি অন্তত একটি সেরা, যদি বিজয়ী নাও হয়!

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (58
  
  
  / 40

  একটি চকচকে, কিন্তু সুশৃঙ্খল ইঞ্জিন এবং একটি খুব ভাল (ক্লাসিক) স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রেও সেরা।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

  FlexRide রাস্তায় আরও ভাল অবস্থানে অবদান রাখে, মাঝারি ব্রেকিং দূরত্ব।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  সত্যি বলছি, তোমার আর দরকার হবে না। আসলে, এটি ইতিমধ্যেই বেশ স্পোর্টি দেখাচ্ছে।

• নিরাপত্তা (49/45)

  সক্রিয় হেডলাইট, স্ট্যান্ডার্ড ইএসপি, চারটি এয়ারব্যাগ এবং দুটি পর্দা এয়ারব্যাগ ... সংক্ষেপে: ইউরো এনসিএপি -র জন্য 5 তারা!

• অর্থনীতি

  প্রতিযোগিতামূলক মূল্য, (নীচের) গড় ওয়ারেন্টি, ব্যবহারে মূল্যমানের মাঝারি ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

সামনের আসন

উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল

আরাম (এমনকি বা বিশেষ করে উচ্চ গতিতে!)

নিয়মিত শক শোষণকারী, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এক্সিলারেটর প্যাডাল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

পিছনের ওয়াইপার চালু করুন

নিয়মিত ট্রাঙ্ক

পরীক্ষার মেশিনের দাম

অন-বোর্ড কম্পিউটারে যাওয়া কঠিন

ঠান্ডা ইঞ্জিনের শব্দ (বাইরে)

সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের পিছনের আসনগুলিতে সামান্য স্থান

অবস্থান এবং পানীয় গুদামের সীমিত ব্যবহারযোগ্যতা

ডানার নিচ থেকে আওয়াজ