: ওপেল করসা ১. Tur টার্বো কালার সংস্করণ

শোরুমগুলিতে এটির পাশে পার্ক করা দুটি মডেলের প্রভাব অবিলম্বে দৃশ্যমান: অ্যাস্ট্রার পরে, কর্সা কিছুটা বেশি গুরুতর মুখ এবং পরিণত চিত্র পেয়েছে এবং অ্যাডামের পরে, একটি প্রফুল্ল রঙের প্যালেট, নামটিও নির্দেশ করে। গাড়ির সরঞ্জাম পরীক্ষা করুন (রঙ সংস্করণ)। কারণ তিনি ডিজাইনে সবচেয়ে সাহসী নন, তিনি সবচেয়ে আরাধ্য হতেও হারিয়েছেন, তাই সবচেয়ে সুন্দর, কিজুট বা "ফ্যান্টাসি" শিরোনাম হওয়া একটি তীর্থযাত্রা হবে - তাকে, অ্যাডাম! আমি জানি না ফিতা হারানো বা পুরুষের শ্রেষ্ঠত্ব স্বীকার করা খারাপ কিনা।

আপনি তাত্ক্ষণিকভাবে নতুন কর্সোকে লক্ষ্য করবেন কারণ এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক তীক্ষ্ণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং সর্বোপরি, পরীক্ষার গাড়ীটি যে উজ্জ্বল লালটি পরেছিল তা আপনি মিস করতে পারবেন না। গাড়ির হুড, হেডলাইট সহ, অনেক ধারালো প্রান্ত রয়েছে, এবং পিছনটি টার্বো অক্ষরকে গর্বিত করে। এটি লজ্জাজনক যে এটি অ্যাস্ট্রাতে আপনি যে আরও প্রযুক্তিগত মিষ্টান্ন নিয়ে আসতে পারেন তা এবং প্রতিটি ব্যক্তির জন্য অ্যাডামের পরামর্শ অনুসারে মানিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা সরবরাহ করে না। কিন্তু সত্যি বলতে কি, নতুন করসা সত্যিই আলাদা নয়, কিন্তু এটি (কমপক্ষে একটি পরীক্ষা) চপলতা এবং ব্যবহারযোগ্যতার মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা। আমাদের এটি ঠিক করতে হবে: নতুন করসা অনেক প্রযুক্তিগত এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেম সরবরাহ করে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি পরীক্ষা নয়। যদিও এটি আরও বেশি হার্ডওয়্যার ছিল, চারটি বিকল্পের মধ্যে আরও সঠিকভাবে তৃতীয়, যেহেতু আপনি নির্বাচন, উপভোগ, রঙ সংস্করণ এবং কসমো আনুষাঙ্গিকগুলির মধ্যে চয়ন করতে পারেন, বেশিরভাগ চকোলেটগুলি আনুষঙ্গিক তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সেখানে আপনি দিনের বেলা চলমান আলো এবং রাতের আলোর মধ্যে স্বয়ংক্রিয় সুইচিং, রেইন সেন্সিং ওয়াইপার, লেন প্রস্থান সতর্কতা, ট্র্যাফিক সাইন সনাক্তকরণ, সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড, আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং, অন্ধ দাগ সনাক্তকরণ, স্পোর্টস সাসপেনশন, ফ্লেক্সফিক্স বা ইন্টিগ্রেটেড টু-হুইল মাউন্টিং সিস্টেম, রিভার্সিং ক্যামেরা এমনকি রেকারো সিট! পরীক্ষায়, আমাদেরকে 16-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা, ক্রুজ কন্ট্রোল, অন-বোর্ড কম্পিউটার, এবং ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার অন্যতম আনুষাঙ্গিক হিসাবে সন্তুষ্ট থাকতে হয়েছিল, পার্কিং সেন্সরের অনুপস্থিতির কথা উল্লেখ করার মতো নয়! অর্থ হল বিশ্বের শাসক, তাই আমরা আপনাকে কেনার আগে প্রাথমিক সরঞ্জামগুলির তালিকাটি সাবধানে পড়ার পরামর্শ দিই এবং তারপরে আনুষাঙ্গিকগুলির তালিকা থেকে প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি পরীক্ষা করে দেখুন।

যাইহোক, ওপেলের তৃষ্ণার কারণে আমাদেরকে জল দ্বারা নেওয়া হয়নি তা প্রযুক্তিবিদ দ্বারা প্রমাণিত হয়। নতুন করসা নি withoutসন্দেহে এক ধাপ এগিয়ে, তা চেসিস হোক, স্টিয়ারিং গিয়ার হোক বা ইঞ্জিন। পাঁচ মিলিমিটার নিচের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে চ্যাসি সাবধানে পরিমার্জিত হয়েছে, সামনের সাসপেনশনে একটি নতুন হাব এবং একটি ভিন্ন গণনা করা জ্যামিতি এবং পুনরায় টিউন করা স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার রয়েছে। পিছনের অক্ষটিও কিছু পরিবর্তন করেছে, কারণ গাড়িটি তার পূর্বসূরীর মতো ঝুঁকে পড়ে না, এবং এই পরিবর্তনের খারাপ দিকটি হল ছোট বাধাগুলির উপর একটু বেশি ঘাবড়ে যাওয়া। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত পাওয়ার স্টিয়ারিংও বেশ কয়েকটি পরিবর্তন পেয়েছে, যেমন স্তম্ভের সাথে স্টিয়ারিং হুইলের যোগাযোগের জন্য একটি নতুন সংযুক্তি বিন্দু, এবং সিটি ফাংশন, যা শহরের কেন্দ্রে বা জনাকীর্ণ পার্কিং স্পেসে রিং ঘুরানো সহজ করে তোলে । ...

ক্রেডিটের একটি অংশ একেবারে নতুন ওয়্যারিংয়ে যায় যা পঞ্চম প্রজন্মকে বিভিন্ন সিস্টেমের মধ্যে আরও বিস্তৃত, আরও সঠিক সংযোগ প্রদান করতে দেয়। নতুন ফ্রন্ট (ড্রাইভ) হুইল জ্যামিতি এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভিং অনুভূতি সাধারণত ভাল হয়, সম্ভবত একটু বেশি কৃত্রিম অনুভূতির সাথে আরও গতিশীল ড্রাইভারের জন্য, তবে বেশিরভাগই সন্তুষ্ট হওয়ার চেয়ে বেশি হবে। এটি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একই: প্রায় 1,4 টি সিলিন্ডার (90 বা 115 হর্সপাওয়ার) বাদে, 200-লিটার টার্বোচার্জড প্রায় সীমার শীর্ষে, যা দুর্ভাগ্যবশত, আমার পরীক্ষা করার সুযোগ হয়নি। আপাতত ইঞ্জিন কম 1.850 rpm এ XNUMX Nm এর সর্বোচ্চ টর্ক দিতে ভালোবাসে, যা থ্রোটল আটকে গেলেও ফুলে যায় না, যদিও এটি প্রয়োজনীয় নয়। এক-লিটার থ্রি-সিলিন্ডারের মতো ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, তারা নিখুঁত এবং মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সময় গতিশীলতা এবং মসৃণতা প্রদান করে।

পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ সাত থেকে আট লিটার পর্যন্ত ছিল, কিন্তু রাস্তার নিয়ম অনুযায়ী খুব মধ্যপন্থী ড্রাইভিং এবং ECO প্রোগ্রাম চালু করার সাথে সাথে তা কমে 5,2 লিটারে নেমে আসে। তুলনামূলক তথ্য দেখায় যে (কমপক্ষে কিছু) তুলনামূলক প্রতিযোগীরা দ্রুত দৈনন্দিন ট্রাফিক প্রবাহে আরও চটপটে এবং কম লোভী, অন্তত পূর্ববর্তী রিলিজে আপনি Šকোডা ফাবিয়া 1.2 টিএসআই বেঞ্চমার্কটি দেখতে পারেন। আমরা শীতকালীন টায়ারের পছন্দেরও সমালোচনা করব, যেহেতু মিনার্ভা আইস-প্লাস S110 জোরে (প্রথমে আমরা সংক্রমণের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি হুইসেলকে দায়ী করেছিলাম, কিন্তু তারপর দেখা গেল যে এই গোলমালের জন্য টায়ার দায়ী ছিল) এবং অবশ্যই না. একটি উন্নত চ্যাসি এবং উন্নত স্টিয়ারিং সহ সমানভাবে কাটা যথেষ্ট শক্তিশালী। সংক্ষেপে: খারাপ টায়ার (আমাদের ব্রেক পরিমাপ দেখুন!) ওপেল প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদরা নিরর্থক চেষ্টা করেছিলেন ...

ওপেল ইন্টেলি লিঙ্কের উপর জোর দেয়, যা আপনার স্মার্টফোন এবং গাড়ির ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (অ্যান্ড্রয়েড এবং অ্যাপল আইওএস উভয় সিস্টেমের জন্য উপযুক্ত) এর মধ্যে যোগাযোগের মোটামুটি ভাল কাজ করে, কিন্তু ভবিষ্যতে সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা কঠিন হবে। ... 70-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন (!চ্ছিক!) স্বজ্ঞাত বা অতিরিক্ত নমনীয় নয়, তবে এটি স্বচ্ছ এবং ভাল কাজ করে। হ্যান্ডস-ফ্রি সামর্থ্য ছাড়াও, এটি BringGO সিস্টেম ব্যবহার করার অনুমতি দেয় (উদাহরণস্বরূপ, আপনি অনলাইন স্টোর থেকে একটি মানচিত্র ডাউনলোড করতে পারেন), স্টিচার (লাইভ ইন্টারনেট রেডিও বা বিলম্বিত রেডিও সামগ্রীর জন্য একটি বিশ্বব্যাপী পরিষেবা) এবং Tuneln (অ্যাক্সেস XNUMX স্টেশন থেকে বৈশ্বিক রেডিও নেটওয়ার্ক)।

আমরা ড্যাশবোর্ডটি বেশি পছন্দ করেছি, যা স্লোভেনিয়ায় অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং অন্যান্য সতর্কতা সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করে স্বচ্ছ গেজের মধ্যে, যখন অন-বোর্ড কম্পিউটারটি একটু কম ভাগ্যবান ছিল, যেহেতু আপনাকে একটি সুইচ চালু করতে হবে বা বাম দিকে একটি বোতাম টিপতে হবে । স্টিয়ারিং হুইল. আসন গড়, নকশা সম্পর্কে কোন মন্তব্য ছিল না, প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য উপযুক্ত, কিন্তু আমরা উপযুক্ত ISOFIX মাউন্ট ইনস্টল করার চেষ্টা করেছি। ব্রাভো! আপনি যদি সামগ্রিক র ranking্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষ তিনে কাঁপেন, নতুন লিটার ইঞ্জিন, আরও উদার সরঞ্জাম এবং আরও ভাল টায়ার সহ ওপেল করসা সম্ভবত চারটিতে উঠবে।

টেক্সট: Alyosha Mrak

Corsa 1.4 টার্বো কালার এডিশন (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	10.090 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.240 €
শক্তি:	74kW (100 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,0 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,3l / 100km
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	621 €
জ্বালানী:	10.079 €
টায়ার (1)	974 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	4.460 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.192 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.016 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 22.342 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72,5 × 82,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.364 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 74 kW (100 hp) .) 3.500 এ rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গড় গতি 6.000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 16,5 kW/l (54,3 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 73,8 Nm 200 -1.850 rpm - মাথায় 3.500 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - 2 ইন্ডার ভালভ প্রতি সি - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,82; ২. 2,16 ঘন্টা; III. 1,48 ঘন্টা; IV 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - ডিফারেনশিয়াল 3,35 - রিমস 6,5 J × 16 - টায়ার 195/55 R 16, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,87 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,5/4,5/5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 123 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, সাসপেনশন স্ট্রটস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পেছনের চাকায় পার্কিং মেকানিক্যাল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.237 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.695 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.150 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 580 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.021 মিমি - প্রস্থ 1.746 মিমি, আয়না সহ 1.944 1.481 মিমি - উচ্চতা 2.510 মিমি - হুইলবেস 1.472 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.464 মিমি - পিছনে 10,6 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 850–1.080 মিমি, পিছনে 600–830 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.400 মিমি, পিছনে 1.380 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.000 মিমি, পিছনের 940 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - লুগআর্ট 285 মিমি। 1.120 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 1 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - সামনে পাওয়ার উইন্ডো - পাওয়ার মিরর - CD এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লক - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel। vl = 63% / টায়ার: মিনার্ভা আইস-প্লাস এস 110 195/55 / ​​আর 16 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 1.164 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,8 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,5 / 14,3 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,4 / 22,5 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	80,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	40dB

সামগ্রিক রেটিং (294/420)

• মেকানিক্সের ক্ষেত্রে, যখন আমরা সর্বশেষ লিটারের ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করিনি, সেখানে কোনও বড় সমস্যা ছিল না, তবে আমরা আরও কিছু সরঞ্জাম বাদ দিয়েছি। অতএব, মৌলিক প্যাকেজে আপনি যা পান সেদিকে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ।

• বাহ্যিক (13/15)

  ধারালো স্ট্রোক (হালকা, মুখোশ) এবং একটি কৌণিক শরীরের মিশ্রণ।

• অভ্যন্তর (82/140)

  দুর্ভাগ্যবশত, ট্রাঙ্কের আকার যাত্রীবাহী বগির প্রশস্ততা বজায় রাখে না, এটি এরগনোমিক্স (অন-বোর্ড কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণ), কিছু দরিদ্র সরঞ্জামের কারণে হারায়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (49
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন যথেষ্ট তীক্ষ্ণ এবং ড্রাইভট্রেন সুনির্দিষ্ট যে আপনি কিছু ছোটখাট মন্তব্য সত্ত্বেও তাদের প্রেমে পড়বেন, চ্যাসি তার পূর্বসূরীর চেয়ে কঠোর এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমটি প্রায় খুব কৃত্রিম।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (54
  
  
  / 95

  ড্রাইভিং অবস্থান অনুমানযোগ্য, যদিও মিনার্ভা শীতকালীন টায়ারগুলি গাড়ির সবচেয়ে দুর্বল বিন্দু।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  অন্যথায়, পারফরম্যান্স বেশ সন্তোষজনক, যদিও কিছু তুলনামূলক প্রতিযোগী (আগের রিলিজে Š কোডা ফাবিয়া 1.2 টিএসআই দেখুন) ভাল।

• নিরাপত্তা (33/45)

  তত্ত্বগতভাবে, আপনি নতুন কর্সার সাথে প্রচুর নিরাপত্তা সরঞ্জাম (সক্রিয় নিরাপত্তা) পেতে পারেন, কিন্তু এটি পরীক্ষার গাড়িতে ছিল না। ভাল প্যাকেজিংয়ের জন্য আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে বা আনুষাঙ্গিক সন্ধান করতে হবে।

• অর্থনীতি (40/50)

  জ্বালানি খরচ বিনয়ীভাবে কম হতে পারে (স্বাভাবিক কোলে) অথবা, যদি ট্র্যাফিকের পেছনে ছুটতে হয়, প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি, ওয়ারেন্টি গড়, এবং আমরা বেস মডেলের ভাল দামের প্রশংসা করি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আরো পরিণত চেহারা

স্লোভেনিয়ায় ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

ISOFIX মাউন্ট করে

ইঞ্জিন বাউন্স

ছয় গতির গিয়ারবক্স

পাওয়ার স্টিয়ারিং -এ সিটি ফাংশন

পার্কিং সেন্সর নেই

এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দিনের চলমান লাইট এবং নাইট লাইটের মধ্যে স্যুইচ করে না

স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় জ্বালানি খরচ

শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার আছে (alচ্ছিক!)

দুর্বল শীতের টায়ার মিনার্ভা আইস-প্লাস এস 110