পরীক্ষা: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

পিউজোতে আমরা ইতিমধ্যেই নিম্নবর্গের মধ্যে অভ্যস্ত, কিন্তু নাকে সিংহ নিয়ে এই আকারের গাড়িগুলির জন্য পদ্ধতিটি নতুন: পিউজো আরো মর্যাদাপূর্ণ হতে চায়। অবশ্যই, তারা তাদের নিজস্ব পথে চলে, কিন্তু মনে হয় যদি তারা তা করে তবে তারা একটু অডির মত হতে চায়। যা মন্দ নয়।

বাইরের দিকে তাকান: উপাদানগুলি মর্যাদাপূর্ণ এবং যথেষ্ট প্রস্থ এবং বিলাসবহুল দৈর্ঘ্যের সাথে কম উচ্চতার উপর জোর দেয়, সামনের এবং পিছনের জানালাগুলি কুপ (এবং স্বতন্ত্রভাবে) সমতল, হুডটি দীর্ঘ, পিছনের অংশটি ছোট, ফুসফুসের বক্ররেখাগুলি কাঁধ স্ট্যান্ড আউট, কঠোরতা জোর, শেষ পর্যন্ত, যাইহোক, বিশেষ করে ক্রোম রেহাই না. শুধুমাত্র সামনের ওভারহ্যাং এখনও বেশ লম্বা।

ভিতরে? এটি বাহ্যিকের প্রতিফলন বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু এটি যে অবস্থানে রয়েছে তার সাথে স্পষ্টভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে: প্রচুর কালো, প্রচুর ক্রোম বা "ক্রোম", এবং প্লাস্টিকটি স্পর্শের জন্য বেশিরভাগ মনোরম এবং তাই উচ্চ মানের। আসনগুলির মধ্যে ঘূর্ণমান নক, যা অবিলম্বে হাতে পড়ে (বিশেষত যদি গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হয়), সমস্ত প্রকার সম্ভাব্য সেটিংস পরিবেশন করে, যেমনটি আজ প্রথাগত, কিন্তু তার আকৃতি এবং নকশায়, তার চারপাশের বোতাম সহ, এটি অডি এমএমআই সিস্টেমের অনুরূপ। এমনকি যদি আমরা বিস্তারিত খুঁটিয়ে দেখি, উপসংহার একই: 508 চালকের পরিবেশে প্রতিপত্তির ছাপ তৈরি করতে চায়।

প্রজেকশন স্ক্রিনটি আর ছোট পিউজিট গাড়ির জন্য বিদেশী নয়, এবং এখানেও এটি উইন্ডশীল্ডে নয়, একটি ছোট প্লাস্টিকের উইন্ডশীল্ডে কাজ করে যা স্টিয়ারিং হুইলের সামনে ড্যাশের বাইরে স্লাইড করে। কেস কাজ করে, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট আলোক পরিস্থিতিতে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের গর্তটি উইন্ডশীল্ডে অপ্রীতিকরভাবে প্রতিফলিত হয়, ঠিক সেখানে ড্রাইভারের সামনে। পরীক্ষা 508টিও সুসজ্জিত ছিল: চামড়ায় আচ্ছাদিত আসন যা আপনাকে দীর্ঘ ভ্রমণে ক্লান্ত করে না এবং ভালভাবে চিন্তা করা হয়, অবশ্যই (বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক) সামঞ্জস্যযোগ্য। ড্রাইভারকে (অন্যথায় সহজ) ম্যাসেজ ফাংশন দ্বারা প্যাম্পার করা যেতে পারে। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় এবং বিভাজ্য নয়, পিছনের জন্যও আলাদা, সেখানেও বিভাজ্য (!) এবং সাধারণত কার্যকরী, ব্যতীত যখন চালক বায়ু সঞ্চালন বন্ধ করতে ভুলে যান - এই ধরনের ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার পারে না বা করতে পারে না না. একটি কান সঙ্গে overgrow না.

পিছনের যাত্রীদেরও ভাল যত্ন নেওয়া হয়; মাইক্রোক্লিমেটকে আলাদাভাবে সামঞ্জস্য করার উল্লিখিত ক্ষমতা ছাড়াও, তাদের একটি 12-ভোল্টের আউটলেট, দুটি ফুটপাথের জন্য স্থান (মাঝের আর্মরেস্টে), আসনগুলির পিছনে একটি সামান্য অস্বস্তিকর (ব্যবহার করার জন্য) জাল দেওয়া হয়েছিল, সূর্যের ভিসার পাশের জানালা এবং একটি পিছনের জানালার জন্য এবং দরজার পাশে বড় ড্রয়ার। এবং আবার - যা বড় গাড়ির ক্ষেত্রেও নিয়মের পরিবর্তে ব্যতিক্রম - দীর্ঘ যাত্রা চাপমুক্ত করার জন্য যথেষ্ট বিলাসবহুল আসন রয়েছে৷ একজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য পর্যাপ্ত হাঁটু জায়গাও রয়েছে।

508 টেস্টে, আসনগুলিতে স্বাদে মিলে যাওয়া উষ্ণ বাদামী চামড়ার কারণে কালো রঙ বিরক্ত হয়েছিল। হালকা ত্বক হিসাবে একটি ভাল পছন্দ আরও মর্যাদাপূর্ণ দেখতে পারে, তবে পোশাকটি যে ময়লা নিয়ে আসে তার প্রতি এটি আরও বেশি সংবেদনশীল। একটি ভাল অডিও সিস্টেম দ্বারা সুস্থতারও যত্ন নেওয়া হয়েছিল, যা আমাদের কিছু (সাব) নিয়ন্ত্রণ মেনুতে হতাশ করেছিল।

তবে পাঁচশো আটটির মধ্যে সবচেয়ে খারাপ অংশ ছিল আত্মসমর্পণ। ড্যাশবোর্ডের ড্রয়ার ছাড়াও (যা প্রকৃতপক্ষে খুব শীতল করা হয়েছে), শুধুমাত্র দরজার ড্রয়ারগুলি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য; তারা ছোট নয়, কিন্তু আনলাইন। হ্যাঁ, সাধারণ কনুই সাপোর্টের অধীনে একটি (ছোট) বাক্স আছে, কিন্তু যদি আপনি সেখানে একটি ইউএসবি ইনপুট ব্যবহার করেন (অথবা একটি 12-ভোল্ট আউটলেট, বা উভয়), সেখানে খুব বেশি জায়গা বাকি নেই এবং এটি যাত্রীর দিকে খোলে। , একই সময়ে এটি পৌঁছানো কঠিন, কিন্তু এই বাক্সটি বেশ পিছনে অবস্থিত, এবং এটি চালকের জন্যও পৌঁছানো কঠিন। দুটি জায়গা ক্যান বা বোতলের জন্য সংরক্ষিত ছিল; উভয়ই চাপের মধ্যে ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্র থেকে স্লাইড করে, কিন্তু ঠিক বায়ুর ফাঁকের নিচে অবস্থান করে, যার অর্থ তারা পানীয় গরম করে। এবং যদি আপনি সেখানে বোতল রাখেন, সেগুলি কেন্দ্রীয় পর্দার দৃশ্যকে দৃ strongly়ভাবে বাধা দেয়।

এবং ট্রাঙ্ক সম্পর্কে কি? ছোট পিছনের প্রান্তটি একটি বড় এন্ট্রি খোলার প্রস্তাব দিতে পারে না, কারণ 508 একটি সেডান, স্টেশন ওয়াগন নয়। এটির গর্তটি আয়তনে (515 লিটার) বা আকারেও বিশেষ কিছু নয়, কারণ এটি বর্গাকার থেকে অনেক দূরে। এটি প্রকৃতপক্ষে (তৃতীয়) প্রসারণযোগ্য, তবে এটি সামগ্রিক রেটিংকে খুব বেশি উন্নত করে না, এটির একমাত্র দরকারী জিনিস দুটি ব্যাগ হুক। এটিতে কোন বিশেষ (ছোট) বাক্স নেই।

এবং আমরা এমন একটি কৌশলে আসি যেখানে (পরীক্ষা) ফাইভ হান্ড্রেড এইটের কোনো বিশেষ ফাংশন নেই। হ্যান্ডব্রেকটি বৈদ্যুতিকভাবে চালু করা হয় এবং সূচনা করার সময় অস্পষ্টভাবে বন্ধ হয়ে যায়। নিম্ন এবং উচ্চ মরীচি হেডলাইটগুলির মধ্যে স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিংও একটি ভাল গ্যাজেট, যখন এটি লক্ষ করা উচিত যে সিস্টেমটি ড্রাইভারের জন্য ভাল কাজ করে, তবে আগত ড্রাইভারের জন্য নয় - বিপরীত দিক থেকে যানবাহনের অনেকগুলি (হালকা) সতর্কতা দ্বারা বিচার করা। এটা খুব ধীর বলে মনে হচ্ছে. রেইন সেন্সরও নতুন কিছু নয় - এটি (এছাড়াও) প্রায়শই এটির ঠিক বিপরীতে কাজ করে। আশ্চর্যজনকভাবে, (পরীক্ষা) 508-এ অসাবধানতাবশত লেন প্রস্থানের ক্ষেত্রে সতর্কতা ছিল না যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের C5 ইতিমধ্যে একই সমস্যার অংশ হিসাবে ছিল!

ড্রাইভট্রেনটিও একটি আধুনিক ক্লাসিক। টার্বো ডিজেল খুব ভালো: সামান্য জ্বালানি আছে, শীত শুরু হওয়ার আগে তাড়াতাড়ি উষ্ণ হয়ে যায়, কেবিনে (অনেক) কম্পন থাকে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা এর কার্যকারিতা কিছুটা শান্ত হয়। এটি একটি খুব ভাল: এটি দ্রুত ড্রাইভিং মোডগুলির মধ্যে স্যুইচ করে, দ্রুত যথেষ্ট পরিমাণে স্যুইচ করে, এর জন্য, স্টিয়ারিং হুইলের লিভারগুলিও উদ্দেশ্য। এমনকি ম্যানুয়াল মোডেও, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনকে 4.500 rpm এর উপরে স্পিন করতে দেয় না, যা আসলে একটি ভাল দিক, কারণ ইঞ্জিনটি উচ্চতর গিয়ারে (এবং কম rpm এ) টর্ককে আরও দ্রুততর করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ পুরো প্যাকেজটিতে কোনো খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা নেই: যে কেউ এটিকে টাইট কোণায় চালাবে সে দ্রুত পুরানো ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যটি অনুভব করবে - একটি উত্থিত অভ্যন্তরীণ (সামনের) চাকা এবং একটি নিষ্ক্রিয় স্থানান্তর। লম্বা হুইলবেসটি লম্বা কোণগুলির দিকে আরও গিয়ার, তবে 508 এখানেও উজ্জ্বল হয় না, কারণ এর দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব (একটি সরলরেখা এবং দীর্ঘ কোণে উভয়ই) বরং দুর্বল। এটি বিপজ্জনক নয়, মোটেও নয় এবং এটি অপ্রীতিকরও।

যখন কেউ তাকে খারাপ আলোর অন্ধকারে দেখেছিল, সে জিজ্ঞেস করেছিল: "এটা কি জাগুয়ার?" আরে, আরে, না, না, কে জানে, হয়তো তিনি দুর্গের অন্ধকারে প্ররোচিত হয়েছিলেন, কিন্তু এত দ্রুত এবং সমস্ত (উল্লেখিত) প্রতিপত্তির সাথে, আমি অনুমান করি যে এমন একটি চিন্তা সত্যিই অভিভূত হতে পারে। অন্যথায়, তারা সম্ভবত Peugeot-এ একইরকম কিছু মনে করেছিল যখন তারা এই প্রকল্পটি নিয়ে এসেছিল যা আজকের 508 এর মতো শোনাচ্ছে।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিক

সামনাসামনি: Tomaž Porekar

অভিনবত্ব দুটি ভিন্ন মডেলের এক ধরনের উত্তরসূরি, এবং জোর দেওয়া হয় এরকম কিছুর ওপর। আমি মনে করি এটি পূর্ববর্তী 407-এর জন্য একটি ভাল ফলো-আপ, যেমন Peugeot তার প্রতিযোগীরা যা করেছে তা-ই করেছে - 508 407-এর চেয়ে বড় এবং সুন্দর। এতে তার পূর্বসূরি, বিশেষ করে সেডানের কিছু স্টাইলিং সংকেতের অভাব রয়েছে। বেশ উচ্চারিত। ভাল দিকটি অবশ্যই ইঞ্জিন, চালকের থেকে বেছে নেওয়ার জন্য প্রচুর শক্তি রয়েছে, তবে মাঝারি গ্যাসের চাপ এবং ধারাবাহিকভাবে কম গড় জ্বালানী খরচও বেছে নিতে পারে।

এটা লজ্জাজনক যে ডিজাইনাররা ছোট জিনিসের জন্য অভ্যন্তরে আরও জায়গা যুক্ত করার সুযোগ মিস করেছেন। সামনের আসনগুলি, ক্যাবের আকার সত্ত্বেও, চালকের জন্য সংকীর্ণ। যাইহোক, ট্র্যাকের অস্থির চ্যাসি এবং দুর্বল হ্যান্ডলিং এখনও সংশোধন করা উচিত।